ライブスチームC62重連で峠越え

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本務機(後)技巧舎のC62、補機(前)OSのC62の重連で、ご時世なので間隔開けて4両5人の乗車で約100m続く１７‰のトンネルまでの勾配区間に挑みます。
重連は息が合わないと1+1が2になりません。　補機の先頭のOS製C62はドラフト音が人工的でオーバーで、本務の技巧舎製C62の1/12の実物に近い音量だと負けてしまい、機関士が音を聞いて合わせることがなかなかむつかしいですが、そこは補機機関士の腕の見せ所で、本務機の減速や空転を聞き分けて列車を引っ張り上げていきます。
最大の難所はトンネル手前の急カーブで油断して止めてしまうと機関車だけでの再始動はほぼ無理です。
トンネル出口からの直線からは一気の下り勾配、ブレーキの利かない列車を駅の停車位置にぴったり止めるのは快感だけど、乗客は我慢できずについ足を出してしまいます。　　　　　　　　　　　　　　撮影日2020/3/15

Кино

Опубликовано:

15 мар 2020

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Комментарии : 13

@oanhiep5074 3 года назад

I need to buy this locomotive can you help me Thank you

@k_-qx3lf 3 года назад

狭軌の日本型は3.5インチでも5インチ標準軌車両並みのサイズ感ですね

@D51507 3 года назад

ご存じのように模型機関車はゲージ(線路幅)によって分類されていて、3.5インチゲージは海外の標準機道の場合は1/16の縮尺ですが狭軌の日本型では1/12の縮尺となり、概ね海外の標準軌の5インチに相当する車体となります。　従って小柄な日本人なら多少の改造で5インタゲージの海外の車両と同様にテンダー部に乗って運転し、投炭やボイラーへの給水をしながら長時間連続運転が可能になります。

@k_-qx3lf 3 года назад

@@D51507 ありがとうございます。やはりそれなりに大きくないと長時間運転は大変ですよね。5インチの1/16パシフィックと3.5インチの1/12インチパシフィックは出力は同等でしょうか？諸元など全く異なりますが所感で構いませんのでご教授ください。

@D51507 3 года назад

外国型と日本型を比較したことはありませんが、一般に模型のボイラー、動輪とシリンダーの大きさによって力の差はかなり異なります。例えば私が通うミニ鉄道では、技巧舎製のSLですが、形式によって本物と同様の力の差が出ています。したがって縮尺に関係なくミニSL自体のボイラーの大きさと動輪の重量配分、エンジン出力のバランスが牽引力に影響するものだと思います。

@k_-qx3lf 3 года назад

@@D51507 よく考えれば仰る通りでした。粘着軸重に対して出力があり過ぎるのか（又はその逆か）乗用模型のライブスチームは実車より空転が多い印象を受けますが砂巻き管などの増粘装置は装備してらっしゃいますか？

@D51507 3 года назад

@@k_-qx3lf 実用の砂巻管を装備するミニSLもありますが、砂の選択や保守の大変さから、ほとんど利用していません。　さらにライブスチームの場合もっと重要なのは、車輪の減りや変形の問題です。実物なら車輪交換や削り出し補正ですが、模型では簡単ではありません。結局、仲間のミニ鉄道では簡単に敷設でき音や雰囲気、牽引力も良い鉄製を諦めてアルミレールを選択しています。動画のミニ鉄道の勾配は最大16‰程ですが、どれだけ後ろに乗客を乗せて通過できるかは、結局最後は機関士の腕に頼ることとなります。