レヴォーグがエンジンブローしました。そして載せ替えました 

4年でオーバー16万キロは凄いですね… FA20も天珠を全うした事でしょう…

16万キロも走るなんてすごいですね 3時12分を車で聴いてるんですね

4年で16万キロって凄いですね、ボンネット中もブローオフバルブとか変えてありいじってるなぁと思いました。私はまだ12年乗って7.5万キロです。それでいて載せ替えて走らせるのは愛着心を感じられます♪

私もレヴォーグのFA20に乗っているので親近感が湧いて来ますね😂 4年で16万kは凄いっすね私も3年で8万k超えて友人から乗り過ぎやろって言われてるんですが・・・笑 サーキットも行かれてるんですね😊 なら16万kならかなりの耐久性は有ると感じました👍 オイル管理が杜撰な方ならもっと短命だったと思いますよ👍 今の中古エンジンも前のオーナーさんの使い方やオイル管理がわからないので何とも言えないですよね😅 ちゃんとされてる事を祈るばかりですね👍 頑張って下さい😊

16万キロも走ったなんて、愛を感じるなあ

FA20のメタルブローか…心中お察し致します。FA20は高速域で油圧が低下するそうです。オイル粘度が高い程顕著に低下します。吸上げ抵抗が増すので、流量が足りず、更には横Gで偏る際、メタルまで油膜が行き渡らずダメージが入ったのではないでしょうか。

こんにちわー😊 エンジンブローはショックでかいですが、無事に帰ってきて良かったですね👍

xvのGP7で20万キロですが、まだまだ走ってます！

オススメから来ました！FB16の方ですが乗り潰す覚悟でいます！！ 応援してます☺️

はじめまして、SJGフォレスターに乗っています。 SJGフォレスターやレヴォーグ2.0リッター、WRX S4共通のエンジンFA20は非常に繊細でノーマルならばエンジン回してサーキット飛ばしても大丈夫ですが、 パワコン、スロコン等 余計なチューニングするとエンジンブローの危険性大です。 WRX STIのEJ20エンジンはチューニングしても大丈夫なんですが。

かなたちゃんいるの可愛い

同じＦＡ20のWRXs4乗っですが、 この動画見て恐ろしくなりました。 自分の車まも、去年 ディーラーにもって行ったら、46万修理費かかるような事言われました。センサーが原因なのではと。 しかし最初に交換した所が原因で、燃料噴射量のセンサーが原因でした。 飛ばして走るのは楽しいですが、 この車は、街乗り重視でちょっとスポーティーに走るラグジュアリーセダンなのだと。 エアクリーナー、インテークパイプ インタークーラー、センターパイプからのマフラー、ブリッツパワスロ、簡単お手頃チューンして楽しいですけどね。

2代目b Bや、ラッシュなどのSZ系エンジンは、問答無用でピストンクリアランス過大によるブロックからの異音が発生してました。5000キロオイル交換の街乗りでも。かたや、1万キロオイル無交換で、オイル消費も甚だしい4A、5Aエンジンは、異音もなくスムーズそのものでした。でも2AZエンジンはオイル消費も甚だしいですが、こちら5000キロオイル交換でも、しかし異音もせずにオイルのみひたすら減っていくシロモノでした。クルマには車種別に傾向的不具合がありますので、サーキット走行だから、16万キロだから、と言った理由もなく寿命を迎えることもあります。逆に30年前のハイエースは50万キロたっても快調です。クルマって一言では済まないですよね。サーキット、楽しんでください！エンジンも長持ちしますように！！

サーキット走行は各パーツへの負荷が段違いですからね。ブローエンジンに合掌🙏

普通の感覚だと、16万キロなんかで壊れられたら困る！とか思うけど、サーキット走ったりやっぱ使用環境によるものなんでしょうか？

自分も昨年9月まで６年強VMGレヴォーグに乗っていました。 今までで最高の相棒でしたが、フロントフェンダーに垂直に追突する形で当てられてしまい全損廃車となってしまいました。 これからずっと乗り続けていくつもりだったので非常に残念でした。 再度VMGレヴォーグへ乗換も検討しましたが、誰かの乗っていたレヴォーグに乗るのも何か違うなと思い、 他の車種（スバル車）に乗り換えました。 主様には是非末永く大切に乗ってあげてもらえると嬉しいです。

FA20DIT私は15万キロでした。趣味のカヤックで使いまくりのエンジンブロー、悔いはありません。今はハイエース、これはこれで楽しいです。

４年で１６万キロ凄い！ 私のワゴンR５年で2万8千キロです。 私の場合はメインが通勤ですしね。 趣味はお金もかかるので、仕方ないですね。 これからもサーキットで楽しんでください。

フラッシュバックかと思いました！私もフォレスターに乗ってますが暖気中に同じ音がして・・・(笑)　その後に取った行動も全く同じでした！走行が16.5万キロでした　やっぱりそのへんが限界なのでしょうね　只今入院中です

レヴォーグも『シャー！』『シャー！』って嬉しそうに応えてますね

BL5D型スペックBも新車購入から16万Kmぐらいでブローしました。ディ―ラーでは隠蔽みたいに原因を話してくれませんでしたが症状からメタルブローだったと思います。どうもメタルが弱い設計のようで10万㎞超えたら15w－50以上の硬いオイルにした方がいいという話も聞きます。今はBRGに乗っていますがFAも多分同じく壊れるものと思われます。当時EJでリビルドエンジンが70万ぐらいとのことでした。2000cc以下で回るエンジンが欲しいので次はスバルには乗れないかもしれません。

水平対向エンジンは標準の0-20とかの柔らかいオイルじゃないとブローするみたいなので、純正粘度が良いですよ

メタルブローですねー😭私もインプで1回やりました HKSもTRB03開発の時かなり苦労したみたいですよ

自分も23万km走りました。23万km走ると屋根の塗装が劣化してきますね。流石に乗り換えかなと乗り換えました。16万km、愛を感じます

私もメタルコンロッド不良で、腰下新品にしました。 ついでに、ミッション、ターボ、オルタネーター、オイルポンプ、イグニッション、オイルクーラー、ステムシール、タイベル等々消耗品も交換(リビルド含む)しました。 FA20は決まって4番のメタルコンロッドが逝ってしまうようです…。

レガシイでミッションブローした事ならあります。 ガラガラいってどのギアにもマトモに入らないんで、なんとか1速に叩き込んで修理工場まで数キロをノロノロ走りました。

私も昔高速道路上でレガシーのエンジンが焼き付き　メーカー保証期限内だったのにいゃもんをつけられて修理に応じてもらえなかったことがあります　水平対向はオイル潤滑がしにくいので　ドライサンプにするなど対策が必要です

人間界で言う「心臓移植」ってやつかな？（？）

自分は人生で初めてのBH5型のレガシィのGTで41000キロで購入後2000キロでここまでは大きい音はしないですけど、同様のトラブルがありました。 リビルドのEJ206は凄くパワーのあるエンジンで、載せ替え後143000キロで、ボディとブレーキキャリパーがダメになりした。 ボクサーエンジンはきっちり慣らした方が当たりがついて長持ちしますよ😅

僕はA型のFB16型レヴォーグ14万km突破しましたが、最近乗り換えも考えてます。 16万キロが一つの寿命みたいなところなんですかね、、。 オイルの交換頻度はいかがでしたか？？

俺はCVTより先にエンジンが死んだ事に驚いてる。サーキット走っててもCVTの方が生き残ったんだね。スバルのCVT頑丈だな

サーキット走行が負荷高いんですかね。 マークXもそのくらい走行しましたが、エンジンは何も問題なくATが先にだめになりました。今は先代アウトバックですがFB25？のNAです。秋に新型に乗り換え予定ですがターボエンジンは好みじゃないんですよね。 初代レヴォーグA型にも乗ってましたが沢山不具合でました😅

ｴﾝｼﾞﾝ載せ替えたら前に乗ってたような同じﾌｨｰﾘﾝｸﾞですか? 同型のｴﾝｼﾞﾝといえども性格に差異はありそうなので､前後の変化とかあれば聞いてみたいです🧐

「天使公のしゃぶり方教えます」って何ですか？気になります…

僕もVMGレヴォーグ乗ってる者です。 オイルはプローバの5W-40のオイル使っていて、サーキットは走りませんが通勤や長距離で走ったり、ワインディングを走ったりしてます。 僕は5000k以内(4000過ぎたところ)でオイル交換するようにしてますけど、ちゃんとオイル管理して普通に走ってればブローすることないですかねぇ？

どこかのエンジン屋の記事で読んだことありますが、FAエンジンはターボも含めてだと思いますが、メタルが弱いらしく、そこのエンジン屋は海外からやっと見つけてきた相性いいメタルを使うと書いておりました。 参考になれば。。。

今も昔もスバルの水平対向エンジン耐久性は、国産直列４気筒エンジン方が上ですよね　改良もされてきてるとは、おもいますが…

これまでありがとうって😢もらい泣きしてたら、新しいエンジンになって… 俺の涙を返して！

こんにちは。 エンジン交換をどこで作りましたか。

こりゃメタルとんだな。

BPのEJ24万キロ 消耗品以外ノントラブルでしたよ FA出た後もWRXSTIとかEJだったから耐久性はEJなんすかね

はじめまして!CVTでブローオフの音が鳴るのですね😃

大変でしたね。恐らくコンロッドメタルが逝ってしまったものと思われます。 腰下をOHすれば治ったかもしれませんが、このご時世エンジンをバラせる修理工場も少ないですし、組み上げる際の技量も必要になります。しかも、中古エンジン交換より期間も工賃もかかるかもしれません。 また中古エンジンはOHせずそのまま載せたのでしょうか？7万キロ走行とのことですが、素性の分からないエンジンを永く使うとすればOHは必須かと・・・。また、車載する前にやれば簡単にできることもあるはずです。 何より治って良かったですね。サーキット走行動画からその嬉しさが伝わって来ました。

スバル考え中ですがやっぱり スバル車は壊れますか？😭かっこいいのに　自分のバモスターボは　今　 24万キロです　やばい故障は未だないです

初めまして。 ブローオフの大気開放は止めた方が良いと思いますよ。 私のFA20はエンジンより先にCVTが根を上げそうです💦

FAのメタルブローですか、、、 FAは高回転になると油圧が低下するらしいので しかも純正より粘度が高いとなるとそこで油膜切れでも起こしたのでしょうか？

日本車のエンジンは適切に管理されていれば２０万キロでも３０万キロでも全然大丈夫、っていうイメージだったけど😅

16万キロ走って尚且つサーキットでの走行もしているなら良くもった方だと思う。通常走行でそれなりのメンテナンスの入れようなら２０万キロは行けたと思う。 そして「へい民」だったとは。

自分も同じエンジンのwrx s4乗っています。サーキット走るなら社外品のオイルパンバッフルを使う必要がありますか

オイル管理の方はどうだったのでしょう？ メタルを叩く音かと。

サーキット走ってたんならしょうがないです😢 レヴォーグも主さんに乗ってもらって喜んでると思います。

エンジンよりもCVTがダメになると思ってました。 私も16.5万キロ走ってフルード2回交換してますがいつ壊れるか不安です。

私もちょうど昨日18.7万キロのVMGレヴォーグがCVTブローしました。。。

メーター前にかなたそが居るw

俺のG'sアクア(2015)も19万キロ行ってるからいつかエンジンブローするのかなぁ

ディーゼルエンジンの音みたい

４年で１６万キロ、１年で４万キロ ４０００キロに１回のエンジンオイル交換ということは 年間１０回、大体１か月に１度の頻度で交換していたことになりますね

地元ですが頑張って下さい ところで壊れる寸前での油圧はどうでした 使うオイルは問題ないですけど

エンジン載せ替えは大きな出費で大変でしたね。今度は長持ちするといいですね。 ところで、プローの原因はおわかりになりましたか？

3:07 絶望的な表情

エンジンブローって頭文字Dの影響でシュワーっと煙出る物だと思ってましたがそんな異音するだけで問題ないのに逝ってるんですね😅

スバルは走りを優先するから やはりその分壊れやすいのではないかと思います。 自分は2004年に新車４代目レガシィターボＡ型を購入しました。オイル交換しっかりやってましたが、2015年190,000キロで原因不明のエンジン停止で手放すことに。タイミングベルト交換だけだったので、良かったと思えば良かったのかも(T_T) 2020年に2005年式4代目レガシィターボC型の72,000㌔を中古で購入。100,000㌔でタイミングベルトを交換する時に、パワステポンプ異音で交換、それから1年後、オルタネーター異音で交換。 新車で購入したレガシィはタイミングベルトだけの交換だったけど 今回は新車時よりも年式が古くなったからやはりダメになるのかな～と思いました。 とりあえず今はすごぶる調子いいです。

12万キロのBRGレガシィに乘ってるのでかなり不安ｗ 前に乘ってたBP5レガシィのEJ20は、3～4000キロでオイル交換。その都度フラッシングとエレメントも交換。で、18万キロで廃車にするまでノントラブル。 フラッシングなんて大して効果は無いと思うけど、まぁ気持ちの問題かな？って感じでｗ

エンジン載せ替え費用はいくらくらい掛かったんですか？

やっぱ重さがねぇ

FA20のヘッドは 直打式？ HLA式？ それともロッカーアーム式 俺にはHLAか、ロッカーアームが壊れた ヘッド周りの音に聞こえるけど、、、 もしも、これらの部品なら、 載せ換えよりも、部品交換の方が安そうだけど、、、 16万キロなら、、載せ換えた方が、、、良いのかなぁ

サーキット走行もして16万キロはかなり持った方だと思いますよー

僕のHR34スカイラインは現在１３万キロちょいです なかなか古い車なんで丁寧に運転してますw

EJ20は30万キロでも大丈夫だったのに…個体差かな？

スバル車は何かブローしやすいって聞きますね…

そんなに丁寧にオイル管理して、16万kmしか走らないのか、、 スバルは好きだが、流石に現代の車として寿命短すぎだな、、 メタルが逝ったのなら油圧関連の話が出るのも納得ですね FA20の定番の壊れ方ってあるのかなぁ、

俺のS4も7万8000キロ走ってるので、いつかはブロー来るのかな？

もすか〜う

メタルっぽいね

かなたそいるやん

メタルブロー？？

CVTですよね。サーキット走行がんばると壊れますよね普通？？？

本人の自己責任だから良い悪いは別として、たった4年で16万kmを走行しその中にはエンジンを高回転維持するサーキット走行も含まれてんだからエンジンブローも当然有り得るわな。間違いなくエンジンの寿命を縮めるカーライフだよね。

EJ20からメタル弱いな

消耗品が壊れるのはいい だからエンジンだけは...(;.;)

my song……

水平対向は寿命が短いのかなぁ。 自分のEJ20は12万キロチョイでブローした。 軽のEN07は19万キロでも絶好調。オイル交換以外はタイベルとプラグしか交換してない。

アクセルの踏み方次第で、あなたのギアボックスは長持ちしないと思います

16万kmでエンジンブローって、 使い方が相当に悪かったのですね。

22万㎞走った直4の「スバルのライバルのアレ」に乗ってます 迷わず載せ換え 「漢」を見せてもらいました 末長くお幸せに( T∀T)

さすがスバル車ブロー多いな 走りは最高だが短命なのがスバルの難点

あー、クランクメタルか？

ほんとスバルは昔からメタルが弱いな スバルのターボエンジンといえばまずメタルブローを思い浮かべるくらい

メタルがイッちゃいましたね……………

カムシャフトのメタルっぽい音だけど16万キロでメタルが流れるってスバルのエンジンはどんだけボロなんだよ。サーキット走行の距離っていったって5000キロも走ってないでしょ。メタルブローってことはNAでも同じことがおきてんのか？それが86がサーキットでブローするとかいうやつか。

軽自動車というか直列４気筒を捨てたのは最大の失敗だと思う。 もうボクサーエンジンのメリットないもん。 乗ってる身からしても。

たった16万で逝くの？ 直噴だからかな

え！？16万キロでエンジンブロー！？ 今の車そんなに走らないの… AE86、24万キロ 友人の1gターボ、52万キロ 今の車そんなにダメなんやな…

完全にオイル管理だね😂メタルイッテのに乗るなよなーサーキット走行した後とか交換しなきゃ★

ブロー早すぎ

オイル交換のせいだろ

メンテがわるいからか

たったの16万キロで壊れるようじゃ…

やっぱスバルは ヤバいなぁ…

わたしは、 「16万kmしか走れないんだなあ」っていう感想を持ちました。 最近の車は、普通にメンテナンスさえしっかりしていたら、20万キロ位平気で走ると思っていましたので…。 私にとっては少なすぎるといった印象でした。