【大炎上】エンジンが弱体化の残念な車・・・車の出来がやばすぎて購入者が後悔するスバル車の闇を暴露【ゆっくり解説】 

なんでも「炎上」つければいいと思ってない？（笑）

ん？何処に炎上要素あった？ 購入者が後悔するスバル車の闇って何処で暴露してる？ 単なるレヴォーグ紹介動画にしか見えなかったんだけど

SUBARUの敵はスバリストらしいぞ

レオーネから50年間SUBARU4WDを乗りつづけ　現在レヴォーグSTI　1.8Lを所有しています。燃費の話ですが4WDの性質を知ればレヴォーグの燃費は悪くありません。エアコンを使わない現時点では普段走行で16ｋｍ/L走ってます。先日　高速道路中心でスキー場往復満タンで1000Ｋｍ達成しました。

正当な理由無く、エンジン弱体化とか… 動画内でもその辺りは触れてないし… そういうのいい訳？普通に営業妨害やん。

レヴォーグは本当に乗っていて気持ちいい車。 運転好き、アクティブ層のほとんどの方がこの車で満足できると思う。 まあ、それなりの値段はするけどw

燃費って結局コストの話になるんだろうけどそれで言えばレヴォーグの相対燃費は良いくらいかと。 あ、私は過去数十年スバル車未所有ですのでスバリストの類ではありません、買おうと気になって色々調べただけです。 4WD前提でレヴォーグやレイバックに車格が被るのは、 マツダ6ワゴンディーゼルが450万円税2.5LでWLTC17km/Lで0-100km加速実質7秒程度、噂のマツダディーゼルでしかも車台が古過ぎる。 ハリアーZレザーパッケージHVが515万税2.5L以下WLTC21.6km/Lで0-100km加速実質8秒程度、高額で燃費に言及する意味が無い。 ハリアーZレザーパッケージガソリンが454万NA2LWLTC14.7km/Lで同加速9秒程度、魅惑のもっさり加速なのに扁平タイヤ&固定減衰ダンパーでの低速突き上げが普通にある仕上がりなのに良いお値段。 エクストレイルGグレードが475万税1.5LのWLTC18.4km/Lで加速6秒少々、かなり綺麗だけどマンションのエントランスみたいな大量生産感のある内装で、足はソフトだけど路面うねりに弱く車体が大きく揺られ、しかも見栄え優先でタイヤが薄く低グレードの小径ホイール高扁平タイヤ仕様以外は低速でも案外イマイチな乗り心地。 マツダ6は古過ぎるしあのエンジンはちょい乗りで壊れそう、ハリアーは価格やハンドリングを含めてそもそも微妙で荷室も狭い、マシなのはエクストレイルだけど荷室最大長が短くメーターモジュールの2m板を乗せるには無理があり走りの節々に嫌な突き上げがある。 Z-RVは荷室が狭いし車格が違う、アウトランダーの意匠は欲してない。 なので燃費は何も問題無くて、それよりもレヴォーグなら乗り出し500万以下程度でアクティブ可変ダンパー備わってる時点で世界一安い良質な車でしかも使える、更に純ガソリンエンジンでNA3L級トルクなので実用加速力は余る程。 レイバックなら少し安い代わりに固定減衰だけどタイヤばねが優秀で乗り心地は担保出来てて地上高200㎜は何にも気を使わなくて良いので楽、しかもそこはスバルなので舵取り性能には文句が無い。 このクラスのスバル車はオーディオにハーマンカードンを採用してるのも音の悪いBOSEと違ってまだ妥協できるからそこも有能、ドアサービスホールも塞いでスピーカーボックス化してるから追加デッドニング無しでも量産品の割にそこそこ聴ける。 個人的には他に良いクルマがあれば何でも良いけど今の所レヴォーグ系以外に気楽に使える全方位的に優秀なクルマが無い。 因みにレヴォーグ2.4Lモデルもライバルとも言えるBMWの3ワゴンと比べると内装や細かな設計の差で破格に安く燃費は殆ど同じ、日本のスピードレンジならどっちも無用の長物かもしれませんけど。

燃費悪いって言われるけど、前車がハイオク車でリッター10だったんで,現行レヴォーグに替えたらECO走りしなくてもリッター13〜14　ガス代も安くなりむちゃくちゃ助かってるよ

ホイールベースかなりありそうだけど内輪差とかどんな感じですかね？

LEVORGは確かにいいけど電装系の故障が多すぎるので、その点がね・・・実燃費は１２．８ｋｍ位あるからスポーツカーとしてはかなり優秀な部類だと思う。

スバルのワゴンタイプは無敵な車しかないな✨🥺

2台目レヴォーグのフロントマスクがまだ慣れない。目が離れすぎでしょ

フルタイム四駆や車重を考えればスバルの燃費が特に悪い訳ではない。同クラスと同じ位は走る。ハイブリッドと比べるのはお門違い。 スバルは視界が他社と比べて圧倒的に良いから、運転しやすいのが最大のメリット。

レガシィからずっと乗り続けています レヴォーグ2.4 STI sports EX乗っていますが、平均燃費は街乗りで13キロ超えています 近所の買い物だけで燃費が悪いと思っても11.5キロ超えます 馬力は落ちていますがミッション技術の向上でパワーアップしたのでは？と感じるほどです

本当、これで320馬力位出ていれば物凄く魅力的な車だったのにと思う。ボディ剛性上げて、足も良くなったんだから、だからこそピークパワーにこだわって欲しかった。残念すぎる一台。排ガスとか騒音規制は罰金払えばいいじゃんって思う。

11:58　ハードスイッチが好きなのでセンターの大型ディスプレイを受け入れられない。 MTもないので残念ですが今乗っているレガシーが壊れたら他メーカーにすると思います。

日本車は、２０００年頃から、あまりにも大きくなり過ぎた。 北米重視ばかり言うが、北米でも、日本の５ナンバークラスの車が好きなお客様もいるはずなのに。

なんでレガシィの名前をセダンだけ残して、ワゴンをレボーグに変更したのか、今でも疑問。 レガシィと言えばステーションワゴンで、セダンは売れなかったはず。 名前を変えるならセダンなのに。

最後の車名当てクイズの答えは、トヨタの「クレスタ」！！

ダイヤル式SIドライブの最初と最後を持ってますが、やはり4代目が一番ですね😊

EGRセンサーの件でもリコールで対策品のセンサーに替えたとしても根本原因であるセンサーに負担をかけてしまう構造は払拭できないと思われ、メーカー保証期間を過ぎるまでの時間稼ぎと思われても仕方ない、数年で乗り換える人は問題ないかも、でも長く乗ることを考えるとオススメは出来ないでしょうね。

ホンダシャトルは銘車

カミさんが４代目(BL5)のLEGACY B4乗り、子供がZD8 BRZ乗り、私は先日海外製大型SUVからVAG S4に乗り換えました。維持費も下がって幸せです。え、別にスバリストではありませんよ？

ボクスターじゃなくてボクサー

71クレスタ前期

免許取得から半世紀余りの爺です。 最初の愛車が（スバル ff-1スーパーツーリング）次に（レオーネ　ＲＸ）と 乗り継ぎましたが、「軽くて（ボディの耐久性は貧弱でした！）操縦性の良い」路線から 逸脱しだしたので、（信者）から抜けました。 今のスバルのボディ剛性や（アイサイトなどの先進安全性）に寄与される信頼感は 素晴らしいのですが、なんだか「古のボルボ車の戦車思想」のようで、 経済性（実用燃費は最悪でしょう？）食指は動かないなあ・・。 今は、絶対の実用と信頼性のある面白くなってきたトヨタ車を愛用しています。

ワゴンならＭ35後期型3.5Ｌ　フェアレディのエンジン積んだステージア一択。広い・速い・静か。燃費も意外に良い。しかも不人気で安いww

平成元年頃　220馬力 プレミアムガソリンが出た　 （軽自動車にガソリン入れるとフェラーリの様に走る） コマーシャルがテレビを見た

売れないからレイバックを追加したんだろ 夏になると圧力センサーが壊れるエンジンは二回リコール

TOYOTAとSUBARUの兄弟車だもん………こんなもんに【SUBARU】貼るなよ💢　つまらないわ😤

カッコ重視で本来のスバル姿の質実剛健を無視してフロントリップを低くしてちょっとした段差でもフロントをぶっ壊わす仕様で本来よ性能無視の車がレヴォーグ。

スバルはエンジンの出力が他社と比べて低過ぎるね。ハイブリッドのモーターの出力も低い。NAだと低すぎて嫌になるくらい遅い。これじゃ魅力ないね。NAでも、もっと出力上げないと魅力の無いメーカーとして終わってしまうよ。

俺はレブォーグいらね〜。何度も試乗したけどCVTフィールは消えてないし、俺はGVいんぷWRXSTIで充分。