レール7 ・ JR レポート　(常磐線15両化)　0892 

レール7懐かしいですね。本当に復活して欲しいです。

2006年改正以降、日中でも15両編成がデフォとなり つくばエクスプレスという並行路線も出来たのに・・・である それだけ沿線人口が増加し続けていたということ 今後は減っていくんだろうけどね

常磐線は快速と緩行線合わせてラッシュ時約40本ほど txも25本ほど走ってるのに混雑率は160を超える、、 東葛地区の人口の多さが改めて分かりますね。

@@asakazefuji 田舎からの移住が増えるからもっと増えそう

７年前のコメントをみると、当時は楽観的だったんだな、ってよく分かる。。現在ラッシュ時で106% いくら移住が増えても、その倍の速度で労働人口が減っているんだよ。年代ごとの数が違いすぎるからね。

@@user-qt7hd1oo5k 労働の多様化も忘れずに

ありがとうございます。東北・高崎線中電専用の頃はあまり利用機会がありませんでしたが、今はよく使わせていただいております。

但し、平日の快速スイフト、タウンは通勤快速ですが。

常磐線快速にクハ１０３の高運転台が入線したのもＪＲになってからです。 「国鉄時代からいる」と勘違いしている人もいるようで・・・。

@@indepenentsus マジですか？

計算したら、JR化後に205系と209系合わせて1700両投入に対し、103系の廃車は1200両 差し引き500両が、常磐線15両化や京葉線の増発などに活用されている 後、15両化が始まった1987年時点では、1960年代前半の車両は製造後20年を過ぎていた一方で、製造後10年未満の車両も存在するなど、一様に老朽化していたわけではない

まあ103系は鋼鉄製で車体も重く、コスト費用がかなりの負担でしたから、なのでコスト削減を考えてライン色のステンレスメタルボディのE231系が誕生したわけですね

重箱の隅をつつくようですが、コスト費用って｢頭痛が痛い｣ですよ

昔は不便な所もありましたが、今では便利になり、懐かしいですね。

非冷房車懐かしいですね。

正確には湘南新宿ライン・埼京線の南行（新宿渋谷方面）のホーム。 2000年代前半に湘南新宿ラインが今の昼間毎時4本体制になるのに備えて、北側に立体交差を設けて埼京線北行と湘南新宿ライン南行のホームを入れ替えた。

私は上野東京ラインが開業して以降、京浜東北線の快速に乗る機会が減った。

2020年からは高輪ゲートウェイにも停車

Ryohei 様 この暗いニュースが多い中久し振りに笑わせて頂きました(^O^)v 黄色の総武線と葡萄色の西武線は冷房なしが当たり前世代だからそんなに不愉快とかの感覚なし 窓開ければ済むこと 問題なしむしろ満員電車に乗れるかが心配事 先に山手線に優先的に冷房設備が付いた それから徐々にに拡大 そらゃもうなんたる時代の進歩かと喜んだことか ε=ヾ(*~▽~)ノ 地方の普通列車には夢物語だろう いや概念がないから｢冷房車｣を知らない方が幸せと思う 皮肉ではありませんが 地方を旅行して窓開けられないは残念だ😖 北海道は別ですが😚 ちなみに蒸気機関車牽引の客車は真夏でもトンネル内は窓閉めなければ煙いと｢げほんげほん｣と煤煙で汚れるを幼児~小学低学年の頃経験しました ゆえにキハ17が嬉しかった(o^_^o) 今やその蒸気機関車を拝んでいる😅苦笑(^･^)

その通りでございます。

東西線から転属した１２００番台も約１年ちょっとで廃車になりました。地上用との違いが顕著だったからかも

なんで？

今中電を三河島南千住北千住柏天王台通過にして、柏は緑快速も通過にして快速ホーム撤去して複々線化直後に戻したらどうなるんだろう

雑賀海人 さま ＞JR化後だから87年 ＞4月以降だろうけど 常磐線103系の15両化が 1988年12月でしたので､ 映像は1989年の､春先と 考えられます｡

１５両化用で京浜東北から転属してきた１０３系の、大多数が非冷房車両でした。１５両化により一時的にも非冷房車両がふえちゃいました

東北の鈍行車両は、仙台エリアの電車・気動車が絡む以外全て夏季暖房車。

上野東京ラインね

消えろ国鉄厨

当たり前だろ それが許される時代なんてない 途上国じゃないんだから

途上国でも許されてるわけじゃなくて、時折屋根スレスレの位置に鉄球が吊るされてたり水かけられたりするらしいね。