ロータリーエンジンは何で燃費が悪いの？RX-7,RX-8とイジり続けてきたプロに聞いてみた【前編】 

ヤマト髪切れ似合ってない

中学の技術の先生が車好きで、 ・夢があるのがロータリー ・現実的にはディーゼル ・中途半端なレシプロ って熱く語ってくれたなぁ

後ろの倒壊寸前な本棚が気になってしょうがない。

こんなにわかりやすく教えてもらえる事なんてないぞぉ、ロータリー乗りは勉強になるぞぉ。 突然、座学講座、しかも業界トップレベルの人の。スゲエ！！

こういう機械の仕組みの話は本当に面白くて大好き

本格的な熱力学ですね。 エンジンを爆発と言わずちゃんと燃焼って言ってるから好感を持てる

S/V比でレシプロより不利 シール摩耗による圧縮抜け クエンチゾーン多による未燃損失 バルタイがないのでPlossの悪化 ローターとエキセンが滑りながら動力を伝達しているので、機会損失が大きい

構造的に欠陥 たけど、 モーターのように回る そしてエンジンの音 たまらんですなぁ

ロータリーエンジンの 独特な仕組みとサウンドに 思い出があります😊 最高です〜🚘💭

ロータリーってワクワクするよね！構造系の話は大好きです😊スゴく勉強になります👍🏻

5速マニュアルのFCに乗っていましたが、 新車時の燃費は7km/L,HKSのマフラーに変えて ブーストアップさせたら4km/L でも、目にしみる排ガスの匂いとか、 ぶん回した時の音、加速フィーリングがサイコーでしたね。 又、定価7万／1本のタイヤが5000km位で交換とか… 良い思い出です。

ちょうどロータリーに乗り始めたとこなので、こういう動画は嬉しいです。

最後の「よろしくお願いしまーす」で笑ってしまいました😂😂😂

フリクションロスの多さとアペックスからの吹き抜けは某メーカーの添加剤で解決できる！ 費用効果はエンジン本体の耐久性向上をも含めると非常に大きい。

いいコンビですね‼️お二人の話はいつ聞いても面白い🤣

RX-8購入検討中でロータリーに興味が出てたので、この動画は有難いです！

サーキット向けのエンジンを、一般車として市販してしまうとこに、マツダの個性を感じますね。無難な優等生より、ずっといい ディーゼルエンジンにしても、原石を投じておいて、あとは皆さんで磨いて下さいね、みたいなメーカーです。 それを磨き上げる、職人メカニックが生まれることに期待です。

ロータリーも点火の部分ではプラズマ点火やプレチャンバー点火でまだまだ進化しそう

息が合いすぎてて、お二人兄弟みたいに見えます(*≧∀≦)笑

RMagic大原さん勉強に成るシリーズ最高です。 ローターリー大好き。

それと燃費が良い理由としてはシール等の摩耗により無くなる事でフリクションロスがあまりしなくなったことかな その代わり爪痕が出てきたり金属部分の擦り合わせによってエンジン自体に相当なダメージを受けることになる。

こういうエンジンの話ためになります！！今後もヤシオさんのところでSRエンジンや4ag、rbなどエンジントーク聞きたいですー

今おにぎり食べながら見てると感慨深い()

内容がすごく良かった！先生の解説わかりやすい！

MAZDA787Bに乗ってたR26BREはプラグが1ローターに付き3本ですよね。

考えれば考えるほど欠陥が多いエンジンだけどそれを知恵と工夫で生産までもっていくそのプロセスを知っているからこそ魅力がありロマンなんです

これはもうコンビ芸ですね。(笑) ウチのおーはらのコト、今後ともよろしくお願いしますね。(笑)

エンジンの話もためになったけど後ろの崩れそうで崩れない漫画(？)も気になってしまった笑

最近のレシプロエンジンは点火プラグが2本ある車がありますね。フィットとかは年式によっては点火プラグ2本です。 燃費の為ですけど。

これは凄い分かりやすいですね

こんばんは！ とても為になるお話ですね！ 無料で聞けるとか幸せ過ぎます！ 後編も楽しみにしております！

RX-8とほぼ同じ最大トルク値を出すレシプロの2.4Lの4気筒と比べると、回転が6500超えないとトルクが出ない。これは、650cc/600ccの膨張行程に要する時間が、レシプロだとクランクシャフト半回転だけど、ロータリーはエキセンシャフト1回転弱だから。つまりロータリーの方がガス流動がゆっくり。おむすびはエキセンシャフト3回転につき、1回転する！ あとレシプロだと、圧縮時にスキッシュ効果（ドーナツ上の渦流）で点火直前はガスが乱流になってるけど、ロータリーは層流のままかな？

編集ならびに投稿お疲れ様です 大原さんとの対話はいつも楽しそうで人柄も出てていいですねぇ 質問に対してしっかりと答えを出すだけでなくさらに進んだ知識を与えてくれるのもさすがっすｗ 後半も編集頑張ってください！！

続きが早く見たいです。

素人でも解りやすくて面白い！

ぜひ大原さんのお話をまとめた物を、出して欲しいです。 とても勉強になります。 値段高くても買いますw

燃焼室が薄く広がっているので熱が逃げやすいのは聞いたことがあります。 ただ，レシプロと比べてもアペックスシールからガスが吹き抜けてしまうのは盲点でした。

燃費気にしてたら乗れない 8エンジンだけど通勤だけだと良くて5km/lそこそこ、悪いと3〜4km/l。

ル・マンの787は3プラグだったな レーシングロータリーは同時点火の時代もあった レシプロも日産のZエンジンとかツインプラグだったな

燃料が水素の場合伝播がガソリンより良かったり、レシプロだと未燃ガスの自己着火を想定したりで ロータリーの方が燃費良かったり

ロータリーエンジンの燃費が悪い原因って燃焼温度が低いの大きいんじゃないかなオイル切れを起こさない様に2ストみたいにオイルを燃やしてるのと燃焼温度を上げ難いと言うか燃焼温度を上げるとハウジングの吸気側と燃焼側の温度差でハウジングに歪みが出るのでウオータージャケットを工夫して燃焼側で加熱した水を吸気側に回して温度の均一化の努力はしてるらしいけど。

マツダの開発陣は何年も前に知ってる ローターをオムスビから四角形や五角形にしてハウジングを合わせれば今の数倍パワーは出る

モーターのように回るエンジンといわれてたロータリーが、本物のモーターには敵わない時代が来ようとは…。 マツダはオリジナルのモーター開発してロータリーって名前つけた方がいいんじゃない？

フリクションを指定するのは分かってるのかな？出来れば一点燃焼でのサイド側面板の歪みやオイル循環システムなど欠点を解消出来ない事も重要で遠心力によるアスペックスシールによるブレーキングややはり吸入排気はバルブ機構の方が良いよ!

アメリカのコネチカット州に本拠を置くエンジン開発企業・LiquidPistonの開発した次世代ロータリーエンジンの解説として欲しいなぁ。 ロータリーエンジンに関わってきた人はどう見るのか知りたい。 でも、車に積んでいなからぁ。

プラグ2本つながりでアルファのツインスパークなんかはどういう効能があったのだろう？と言う疑問が浮かんできた

「FC、思ったほど燃費悪くないじゃんww」 『我は、本気を出して(出せて)ないだけだ！』

ロータリーエンジンの燃費： 30年位前に、イケイケの兄さんが言ってた。（話を盛らない人。。） ・イケイケの兄さん：「俺の知ってる奴が言ってたんだけどよぅ。　ガッツリ回すと、リッター/500mだってよ」　「結構、いじってたからなぁ」 ・私：「船でしょ!!」 ・イケイケの兄さん：「なぁ。　携行缶ねぇと、遠出できねぇよな。」 解体屋で仕事してた時。　FCの純正触媒の8割以上は 割れ・亀裂あり。 　酷いのは、目視する前に 振ると「カラカラ」音がする。 　FDも割れるんですな。。。 後の方になると、上流側にプレートが付いてんだよね。 20数年前、FCの純正触媒の新品価格は190,000円位したんじゃなかったかな。 で、ホントに状態の良い 中古触媒売ってたら、4～50,000円位になってた。 アフターファイヤーでやられちゃうみたいですね。 　。。

改めて聞くと 中々難しいエンジンなんですね!

今度、雨さんとも、コラボして欲しい😆

オニキャン全盛期はシルビア、180もやってましたね。

昔は、レシプロエンジンでもツインプラグ有りましたけど、逆に無くなった理由は何でしょうか？

ヤマトさん、おにぎりに乗ってたんですね😁

軽めの質問で見事に専門的な話に脱線w あと３つの質問…これ後編で終わるのか？w

燃費がいいと故障を疑う。タメになります。 ＦＣに乗ってましたがリッター５キロ位でした。

燃費以前に、ロータリーエンジンは数万キロ毎にエイベックスシールの交換やメンテナンスが必要でレシプロに比べて10万キロ完走できるエンジンがほぼ無いとか（通常2-3万キロ最低５万程度毎メンテナンスしないといけなくて怠ると最悪エンジン交換に至る） 基本的な情報が無いように思える。（ロータリー沼にようこそって事なんだろうか?）

後ろの一番上の漫画すごい気になる

保熱が悪いなら燃焼室を冷やさないロータを保熱性の良い材質（セラミックコート等）を使うで改善可能かと。それにしてもたかだか３ロータ―ターボで２８０馬力（330ｐｓ？）のコスモがリッター２㎞と言われたのか？不思議。低速トルクがないから燃費が悪いとすれば電動+で相当改善するはず。試してみたいですね。

燃料ポンプの話するんなら燃圧の話もしてほしかった・・・

レシプロは一回の爆発で二回転、ロータリーは三回の爆発で一回転、二回転では六回の爆発となる、これが一番の要因だと思うが。

そもそも13B はレシプロ換算2600CCなんで燃費言い訳ないんだよね。

今回のMVPはあの赤黒のペンだな笑

ロータリーＳＰＣＣＩ化して燃焼速度上げてやれば？

サーキットの全開だと、インプの300馬力くらいと、そんなに燃費変わらない気がしたかなぁ…… どっちか壊れてたのかな……？苦笑 もちろんFDが速かったんだけども

僕がこの動画を観た時、RX-7.RX-8の13Bと同じ13万回再生でした(笑)

前々から疑問に思ってたんですけど ロータリーエンジンの排気量って１３Bだと２ローターで６５０ｃｃ×２とかって言うじゃないですか でも燃焼室は１ロータあたり３っつな訳で６５０×３で１９５０なんじゃ？って思ってたんですよ （１ローター全体で６５０ｃｃなのかな？それだったら違ってきますけど） だから２ローターだと３９００ｃｃになるんじゃ？実質４０００ｃｃなんだから燃費わるいんじゃ？ って疑問におもってたんですけど

乱暴な言い方をすれば､内燃機関のチューニングってのは､いかに効率よくガソリン消費させるかだもんね でも燃費が良いと逆に故障を疑うってオモロイなｗ

燃圧が低いと薄くてエンジンブローの可能性あがる？？？？

プラグもう1個欲しいすね

衝撃すぎww

ヤマトさんだ！

ロータリーエンジンはレシプロエンジンに比べると構造上から効率が悪い(燃費が悪い)のは至仕方ない。世界のトヨタが早く見限ったのは知ってるw。

ロータリーを死ぬ程燃費を良くするチューニングってあるの？

RX-7、RX-8！

主は乃木ヲタなのか？笑

冒頭からいきなりうるさくて視聴stopしてコメしてます。あとは面白い内容かもしれないけど耳が耐えられません。さようなら。

燃費が悪い理由が此んな事だったとは、しっかり衆知されて居なかった事に怒りを覚えます！。なんでっ？ はっきり言って欠陥品じゃん。何で今頃！。 新発売当時なぜ知らされなかったの！。叩かれなかったの？。 知らされてたら買わなかったのに。

壊れてるのにケラケラ笑ってるのって感じ悪い❗

RU-vid１の人気者の私の意見としては、どうして私は金運がないのか教えて欲しいです 以上アル(*･ω･*)