【驚愕】なぜロータリーはマツダしか残らなかった!?構造や魅力を解説!!【ロータリーエンジン】 

コスモなんて素敵ですね👍 FDは値段が高くなりすぎてしまいましたが、RX8の後期にはまだ安くて良い個体もあるかと思いますので是非😁

赤いコスモですか？ 懐かしい車ですね、この時代に大人だったら一度ロータリー車乗ってみたかったです。 燃費は5キロですか？余談ですが、仕事でキャラバンに乗っているのですが、燃費はキャラバンとそれほど変わらないですね。すいません余談で。

私も、1975年のコスモAP-Limited 13B マニュアルに乗っていました。 同じ年代のお方ですね。 12Aよりもトルクが太くて燃費もそれ程変わらなかったかもです。 3000rpm越えた辺りからの加速はターボみたいでした。 低速はブロロ～ンで高回転ではウイーンと云う音色の変わり方がなんともでした。　(笑) 気化が良い燃料は調子よくて、シェル石油を入れていました。　エッソは最悪でした。　オイルにはモリブデン添加したり、モリブデン入りのオイルを入れていましたが、真っ黒なので状態が分からないので、どんどん追加しました。 二硫化モリブデン入りオイルに成って黄緑色の透明になりました。 燃費は悪いが魅力も有るエンジンでしたね。　(笑)

祖父がマツダ派だったらしくカペラやルーチェのロータリー車に乗っていたのですが、ある程度の距離を超えると乗る度にオイルが減るようになったのでオイル缶を常に積んでいたと父がぼやいていましたね。

小学校の社会見学でMazdaに行った時、ロータリーが一番と習った。 🍙シール自慢してたら親父がバイク免許取って、2stはロータリーなみのパワーがあるとか言ってたな。当時は訳分からんかった。 伯父さんはロータリー買った。😂

ロータリーのサウンドは本当に良い音がしますよね👍 もしかしたら今が再びの買い時かもしれませんよ😁

SAから3世代乗り継がれていたんですね！！ 私もFD2台乗りましたが、燃費はまぁ・・・アレですよね💦 コスモ20Bはリッター１キロ伝説を聞いてビビっております（笑）

@@fiat_carlife 行きは高速+自動車専用道、帰りは下道オンリーで、三鷹～箱根をドライブしたときは 4km/Lを切りました🚗💨💨💨 20Bは金持ちの道楽ですw 滑らかな吹け上がりと、ヌルっと大パワーが出てくるのが楽しすぎでした

デメリットは数多くありますが、それだけ魅了される点も多いエンジンですよね👍 RE雨宮の雨宮さんは昔はエンジンが弄るとすぐ壊れたが、ロータリーや夜直せば朝には走れると仰っていて、そのシンプルさも愛されていたようです😁

励みになるコメントありがとうございます😁 ロマンや味は大切ですよね👍

面白い特性のエンジンですよね！燃費は本当に極悪ですね（笑）

嬉しいコメントありがとうございます！お役に立てて何よりです😁 排気管内で爆発するのも未燃焼ガスが出てしまうが故の事象ですね💦

当時プライスですね！本当に現代はガソリン代が２倍近くなってしまいましたね。。。

大昔の農機などに使われた石油エンジンはガソリンで始動して灯油に切り替えていたかと。レシプロですが圧縮比はガソリンエンジンより低く設定され調速機により一定回転で使われていたようです。技術・家庭の教科書で見て（今は載っていないのかな？）こんなのがあるのか、と印象に残っていました。

＞ルマンとかだとレシプロよりもロータリーのほうが耐久性があるという話がある それは・・・200㎏ものウエイトハンディがあったらブレーキや車体の負担は大違い。

@@user-wt7tb1zd5w エンジン単体での話でです。91年は確かに優遇されましたけどね。

@@fd3787 シンプルな分、確かにそうかもしれませんね。ただし、数万キロ レベル（＝市販車）での比較になるとシール類がネックですね。

灯油で走るのは事実です。 ただガソリンと灯油半々くらいがちょうど良かったらしいです。若い頃にオヤジがファミリアロータリーに乗っていて実際にやったそうです。ただ排ガスに白い煙が出て、臭いも石油ストーブの不完全燃焼したような臭いで、今なら即捕まるレベルらしいです。

小学校の社会科見学で行かれたなんて素敵ですね😁

お役に立てて何よりです！ 是非他の動画をお楽しみ頂けたら嬉しいです😁

まとめて追補して頂き、ありがとうございます！ 尺の都合がありましたので助かりますm(_ _)m ピン留めさせて頂きました😁

ロータリーエンジンはレスポンスが悪いのもデメリットでは？

@@fiat_carlife ピン留め光栄です。

@@TV-SONY 片手だとちょっとしたダンベルぐらいに重たいローターがブン回ってますからね((´∀｀))ｹﾗｹﾗ　当時としてはレスポンス良かったはずなんですがねぇ。レシプロの進化が凄いですね。

@@iron-wheel3259 ２ローターでローター回転数が爆発の1/3なのに２ローターでトルクリップルが大きくてアイドリング安定させる為かローターの重量並みの重量級フライホイールを更に追加していましたから、回転数が上がるまではトロかったです。　レース用は回転数が高いのでレシプロ程度のですね。 マイルドハイブリッドでエンジン回転トルク変動をモーターで補助する場合はフライホイル軽量化できますよね。

かなり燃費が良いですね！ おそらく運転の上手さもあるんでしょうね👍 FCR-062の良さは青いの買ってる場合じゃないですよね。

思ったよりも燃費良いのですね。若い頃にオヤジがファミリアロータリーに乗っていた時よりも全然良いですね。 062の添加剤は青い缶のメーカーに比べて、コスパ良くて、良い製品だと思います。ちなみに自分は軽のターボ乗りですが、お世話になっております。

⁠​⁠​⁠​⁠@@fiat_carlife ウチのLA-SE3P(前期)TypeS(6MT)ですらエンジンオイルは約1,000km=約1ヶ月でゲージ内1割=0.1ℓしか減らないです。 ウチの娘は春と秋だとVHVI:ハイドロクラッキング鉱物油表記汎用5w-30SPヴァンケルロータリー対応エンジンオイル添加剤D-1ケミカルSOD-1 Plus for Engineも混ぜ入れ満タン給油時に燃料添加剤混ぜ入れ転がり抵抗AA超省燃費ECO特化タイヤで高速道路オンリーだと詰まって壊れていないで3,000(実質余裕持って3,100)rpm98(余裕持たせ実質100)km/h一定でMAX15km/ℓマーク出来ました この組み合わせだと普段の様々複合街乗り下駄使いで約11.4km/ℓが現実ですが… 真夏に街乗り10w-30SP or 5w-40 SN A3/B4VHVI100%化学合成油表記SOD-1 Plus for Engine混ぜ入れエアコンAutoガッツリで約9.4km/ℓとJC08カタログ値くらい走ります。 真冬に街乗りスタッドレスタイヤ0w-20 SN完全鉱物油SOD-1 Plus for Engine混ぜ入れで7.8km/ℓ走ります。

エンジンオイル交換スパンと使い方、季節によりメーカー推奨後期0w-30や純正シンセレネシス0w-30はおろかメーカー推奨粘度前期中期で後期指定範囲内0w-20や純正ゴールデンECO7 0w-20でも全く問題有りません。 指定範囲で 真夏前期中期10w-30 後期5w-30or10w-30 春秋前期中期後期5w-30or0w-30 真冬前期中期後期0w-20or0w30 が最もベストです。

励みになるコメントありがとうございます！ 所有していた当時、ロータリーの排気量換算や係数について理解したいなと思い、一生懸命調べて勉強した知識が役立ちました💦 どのエンジンにもメリットデメリットありますし、メリットや特徴をデメリットを超える魅力として愛せるのは大切な事ですよね👍

衝突安全基準の問題もあり、二度とあの形状の日本車が登場する事はないですよね。 現代の車はフェンダーデザインで上手く誤魔化していますが、基本的にフェンダーからボンネットまで厚みが凄いですもんね。。。

今なら86/BRZのエンジンとシャーシにRX-7ぽいボディを載せて売ればソコソコ売れるのにね。 ソコソコの売り上げではマツダは興味ナッシング…

初代の「コスモスポーツ」も素晴らしいデザインであると、今でも思っています。

確かにこんな特殊で味のあるエンジンを市販してくれた事に大きな価値がありますね👍

ロータリーを諦めた2代目シルビアは日本よりもアメリカでブレイク。

実際発電機としてmx-30ハイブリッドモデルに搭載される予定ですから楽しみですね

​@@07sprigganでも燃費悪いね

結果的に、ほかのエンジンは1回の燃焼にロータリーは3回燃焼してるんで結果的に極悪燃費です。 車離れしてる社会で、きちんと知識ないとロータリーオーナーは無理です。 ぶっ壊して終わり。 結果、ロータリーは生き残ることは無理確定です。

好きな人が多いかな？と取り上げてみました！ 重量についてはSR20DETの方が軽いだろ！派と2.5～3Lあたりと比較すれば軽い派で宗派が分かれるかな？と思い、敢えて動画内「軽い」というワードは避けてみました。 ※私自身、SR20DET、13B両方所有経験があるので、13B軽いか？と疑問に思った時期がありましたので（笑） 排気音やアフターファイヤーは確かにおぉ！ってなりますよねぇ。 日本酒www 10万円も買取7,000円も時代ですねぇ 私のFDは買取30万くらいだったような気が（遠い目

マツダは他になかったのでロータリーに社運をかけたんでしょうね💦 燃費はまぁ。。。。

どうしても構造上オイルも一緒に燃焼させていますので、致し方ないところですね💦 RX7は運動性能高さはピカ一ですよね👍

それは嬉しいコメントありがとうございます！なるべく他チャンネルさんよりも噛み砕いてお伝え出来るように頑張っております😁 ２、３、４ローターは聞くのに１ローターが無いのはその振動が理由ですね💦

1ローターはラジコンエンジンが有りましたよー ペリフェラルポートで、排気量約５cc

@@black_kite_ おーー！そうなんですね！面白いですね😁

@@black_kite_ そうですねー。ラジコンはタミヤの電動しか経験ないですけど、知識としてはラジコンヘリ用のロータリーエンジンは見たことあります。1ローターの5ccなのかー！

私も田宮でした😁　ラジコンで構造を見るのも面白いですね👍

そういった様々な方向性へのロータリーエンジンへの調整についても、MAZDA１社だけであるが故に採用出来る戦略や方針は限られますから、致し方ない取捨選択だったんでしょうね💦

ロータリーにチャレンジして実用化させたというのは本当に凄い事ですよね😁 確かにビジネスは儲かる市場にどんどん他社が参入していきますね🤔

車のチャンネルですので、自動車用として話をしておりますので、あえてそれ以外は省いて話しをしておりますm(_ _)m

ヤンマーは船外機の他に発電機用のロータリーエンジンも生産してますね。

@@user-ot4eh2nh6p 昔の珍しいチェンソー YANMAR RH600A ロータリーエンジン搭載チェンソー も販売していたようです

動画お楽しみ頂けて何よりです😁 MX-30の発電用はまだあまり調べていませんが、あれはどんな制御か気になりますね。

カタログ燃費16.2km/Lですが、実燃費はもっと悪い感じなんですか？？

@@fiat_carlife 実燃費は街乗りエアコンOFFで9km/L, エアコンONだと6km/L@東京市部と、いったところです。 チョイ乗りで平均車速も低いので、燃費が上がらない乗り方なのは分かっていますが、2015年製の車で街乗り10km/Lいかないのが悲しいです。 高速だと15km/Lはいくんですけどねー。 ちなみに、RX-8で8km/L(エアコンOFF) @神奈川県日吉だったのであまり変わらないです。。。日吉の方が平均車速は少し高いとはいえ。

@@AJ_Tama 確かにそれはもう少し燃費頑張って欲しい感じがしますね💦4WDある事も燃費に影響しているんでしょうね。

@@fiat_carlife 4WDは燃費悪いと言いますよねー。 RX-8の前に乗ってたエボ4でも燃費二桁はいって無かったと思います。 個人的には4WDとロータリーで燃費の悪さは相殺かな、と。

@@AJ_Tama エボ４大好きだったんですが、乗る機会が無かったので羨ましいで😁 もうスポーツモデルは何某か尖っているので、燃費は気にしちゃ駄目ですね（笑）

金正日が広大な敷地内を移動する為にFC3Sの黒を所有していましたね！

ラジコン用では航空機モデル向けにロータリーエンジンがありますね。それを車のラジコンに搭載してみたなんて猛者も結構いるようです。 ぶっ飛んだ速さみたいですね（笑）

コスモスポーツの普通じゃないオーラは凄いですよね😁

＞ベンツなんかも長いことテストしてましたが、モノにできませんでした ベンツは圧倒的な予算を注ぎ込んで、当時のマツダの10年先を行っていましたが原理的な欠陥に気づいた時点で完全撤退。 「モノにした」はずのマツダ、結局ロータリーはどうなりましたかね？

@@user-wt7tb1zd5w 燃費問題で撤退ですね。 C111のミニカーは、子供の頃持ってました。

難しいところですよね。耐久性やトルク面でもレシプロの方が優れている気がします💦 ちなみに決してロータリーを否定するわけでもなく、嫌いでもありません😁

高効率な内燃機関はパワー＆トルクがあり最高速度も高くエンジンとして優秀なのは明らかです・・・つまりエンジン単体で燃焼効率を上げることの出来ないREは内燃機関としてはメリットが無いってことです。

何を選ぶかは好きなモノを選ぶのが１番ですね👍 別にレースで0.01秒を争っているわけでもありませんし💦

47士達が試行錯誤の末、馬や牛の骨まで試したなんてエピソードも凄すぎますよね！

サイクルは違えど、動弁系が無いという観点では似ているかもしれませんね👍

ロータリーあるあるですよね💦 私のFDも２台共に極悪でした（笑）

今回は尺の都合上、構造ベースの話しで歴史などには触れられませんでしたので、いつかまたロータリーの動画を造る際は歴史として、その辺りの話しもしたいと思います。

サイドポートと点火系周りはほとんどマツダが特許で持っていってるってどっかで聞いたことある 間違えてたら申し訳ない

レシプロエンジンの様に燃焼密封シールとオイル(保持循環)シールの両方を持っていれば問題無いのですが、一つのシールでしかもシールが不完全だから、オイル保持も出来ないので、結果的に機械室循環オイルが燃焼室側に漏れ出して摩擦低減しているのを利用していただけです。 2stにしようとした訳じゃ無くて、仕方なく結果的にオイルも燃焼室で燃焼していただけですよ。

@@yasudan7690燃焼室に漏れているのではなく、アペックスシール保護のためにわざわざオイルを流し込んでいるんです。 これはオイルシールが不完全なためではなく、構造上ローターハウジングにはオイルが回りにくいからです。

@@user-ep9ji5jf8i さん 吸入工程でサイドシールからインナーギアのオイルを流しているんでしょうか？

@@yasudan7690 サイドシールからの潤滑油はローターハウジングまで届きにくいので、 ローターハウジングの吸入工程部分に小さな穴が開けて、専用のオイルポンプで直接オイルを流し込んでいます。

@@user-ep9ji5jf8i なるほど、そうだったんですか。 まさかの確信犯だったんですね。 車の取説に載っていなかったのは騙された気分です。 昔、コスモAP-LTD 13Bに乗っていました。 オイル交換以上にOIL 継ぎ足ししました。　(笑)

特殊なエンジンにチャレンジしてくれただけでも嬉しい事ですよね👍

しばたはつみさんのマイラグジュアリーナイトですね。

​@@user-ot4eh2nh6p様 来生たかおさんのCDで、たまに聴いています😄 コスモのランドゥトップなんか、激レアでしたね😳

なんなら私も東京生まれで三角形オニギリで育ちましたが、物のネタとして以下「一般社団法人おにぎり協会さんのHP」のサイトを参考している次第です。 www.onigiri-japan.com/archives/487

もうロータリーエンジンにかけるしかなく、当時の開発陣が背水の陣で臨んだという話しを聞きますね👍

ただ単にロータリーの「致命的欠点」に気づくのが一番遅かっただけ。 ローター開発でベンツはマツダの10年先を行っていましたが、物理的欠陥に気づいて完全撤退。 日産・トヨタも当時のマツダレベルのロータリーは完成していましたが同様の理由で撤退。

@@user-wt7tb1zd5w マツダがロータリー関連の特許を囲い込んだから完成に至らなかったはずですが 有償での開示も蹴って各社撤退、報復の結果がマツダ地獄

トヨタにはそういう技術はない 昔から​@@user-wt7tb1zd5w

​@@user-wt7tb1zd5w何も知らないくせに変なこと言うな勉強してからコメントしなさいトヨタにレシプロエンジンだって まともに作れてなかったんだぜ

愛をもって覚悟して乗る車なのは間違いないですね（笑）

@@fiat_carlife いや女々ちいから乙女のエンジンだよ。 色んなロス含めて1度の燃焼エネルギーの少なさも含めて、 色んなロスが付き纏う面倒臭い女(ギャル)と一緒。 ロータリーエンジンの様な男とか「男の娘」でしか無い。

そんなに走るんですね！ 固体差や使い方も影響するんでしょうね。 私はオイル継ぎ足ししていました💦

励みになるコメントありがとうございます😁 是非他の動画もお楽しみください👍

ロータリーのサウンドは本当に気持ちいいですよね！ 私も180SXからFDに乗り換えた時に排気音の気持ち良さにビックリしました😁

コスモスポーツ素敵ですね👍 8キロを10分・・・🤔考えない事にします（笑）

情報の取り扱いにおける市場醸成を鑑みたビジネス戦略は大切ですね💦

独占してなくてもこんなデメリットだらけのエンジンに参入するメーカーなんて無いよ

私のFDはブローしましたが180SXのSRも同じくブローしたので、どのエンジンでも結局壊れる時は壊れるなと（笑） ただまぁ圧縮抜けなど耐久性についてはレシプロより低い傾向にはありますよね💦

そうなんですね！ 初めておにぎりの形で真っ当なコメント頂けて嬉しいです(笑)

確かにロータリーに拘り過ぎているのは否めないですよね。 ロードスターや昨今のSkyActiveエンジン搭載モデルの良さを伸ばしていって欲しいですね😁 フラットな目線でロータリーエンジンを紹介したつもりですので、全然OKですよ👍

昔は安くて速いがロータリーの良いところでしたね👍 ちなみに灯油は脱税ですね💦

@@fiat_carlife さんへ 今ならば脱税やらで問題になるんでしょうけど、当時はそれほどではなかったのでしょうね。 自分もこの時代に大人だったら、一度ロータリー車に乗ってみたかった。

あのグワングワン回るような動きは確かに似ていますね😁 星型エンジンの動きは機械の面白さがありますよね！

本当に私も若い頃に財布からジャブジャブ金が消えていった記憶があります（笑）

オヤジが若い頃にファミリアロータリーに乗っていて、たしかに燃費が悪くて、オイルも食ったらしいです。あまりにもガソリンバカ食いするので、灯油とガソリン半々に入れていたそうです。その代わり排ガスは白い煙が出て、臭いも石油ストーブの不完全燃焼したような臭いだったらしいです。 自分もこの時代に大人だったら、一度ロータリー車乗りたかったです。

信者かどうかはともかくガセネタだと思います。 それより前から三角形のおにぎりの「カタ」とか売ってましたから…。

今度発売予定のMX-30のPHVモデルに発電用ロータリーが搭載されましたね。

どちらも排ガス規制への対応が課題になりますよね😅

そんなエピソードがあったんですね😁

湾岸ミッドナイトは大好物で所有していますので、後で探してみます（笑）

ロータリーはもはやロマン以外の利点は薄れた技術かな？という感じがありますね💦

おぉー！それは知らなかったですが、載っていたら86/BRZにおける水平対向エンジンへのトヨタのテコ入れのように、ロータリーエンジンにもトヨタのテコ入れが入ったはずなので、違った進化が見られて面白かったかもしれませんね。

値段の折り合いがつかなかったとか？ クラウン につむと、 ロータリー の微振動でビビリ音が出たらしい！

マツダがフォードと提携する以前にホールデン社（豪州GM）製の車体に13Bを載せたロードペーサーという大型乗用車がありました。元々5LのV8エンジンが載っていた車でしたので性能はお察しで殆ど売れなかったとか。

​@@user-ci9fk2ud3iそれどこ情報？

絶対性能で競ってコンマ１秒を争う乗り方するわけじゃありませんから、好きになれる技術だったり味わいも大切ですよね👍

マスキー法を世界で2番目にクリアーしたのもヴァンケルロータリーですよ? CVCCシビックがクリアーしたら間髪入れずにAPコスモもクリアーしたので環境性能は良い法です。

@@nekonotyaya5273 申し訳ございませんでした。初見でした。但し、燃費の悪さは事実。2ローターなんて、実質2サイクル6気筒エンジンと同等ですから。後、回転の立ち上がりはモーターと同じで速いですが、トルクが薄いのも欠点。

⁠​⁠​⁠​⁠​⁠​⁠​⁠@@Asobinin-zk2lt 燃費は20年前であの出力特性エンジンのエキセントリックシャフト換算レシプロ排気量クラスで可変リフトと可変バルブタイミングが付けられず無いにも関わらず JC08 9.4km/ℓ〜10.0km/ℓも走るので一概に悪いとは言えなく同年代の海外製同特性換算クラスのレシプロと比較すると随分と良い方です。 立ち上がりトルクはエネルギーの熱損失とローター重量のせいで低回転からの回転レスポンスが悪いから馬力と特にトルクがカスでアクセルレスポンスが悪いのです…が、 ただ既に高回転からのローリング加速はダントツのアクセル回転加速レスポンスと怒涛の高トルク高馬力でディーゼルレシプロとモーターの正反対のパワー燃費特性です フィールドバック制御内(割と高め3,000rpm〜5,500rpm)回転域では当時の純ICE車としては普通に省燃費ですし無難普通な高トルク高馬力です。 ダッシュボードが低くボンネットを見渡せるしカローラアクシオより若干全幅が広い位幾ら低回転カスでもエキセントリックシャフト換算排気量が流石に2.6ℓも有るので低回転1.5ℓ直列4気筒低燃費重視程度の快適な位には充分トルクが高いので教習車位に乗り易い分楽で快適です。 ウチでは転がり抵抗AAの超省燃費特化ECOタイヤ履かせてもっぱら下駄サルーンとして使ってます。 タイヤや季節に合わせ変えるエンジンオイル粘度MAZDA純正AutoExe製の吸排気パーツ一色交換(エアクリBOX整流エアフローセンサーアダプター付K&N製ファンネル{毒キノコ}形状湿式エアフィルター〜始まりエキゾーストマニホールド〜マフラーに終わる)等ノーマルより更に超省燃費最重視チューンし乗ってるオーナーとして、 燃費が悪さは事実とは異なりますが昨今最新のエキセントリックシャフト換算レシプロ排気量と比べ良くも無いは少なくとも事実です。

スズキが昔RE-5というロータリーエンジンのバイク作ってました あと英国のノートンも何台か作ってました 尚現在ロータリーバイクの中古はとんでもない値段になってる模様…

本当にオイルも結構減るので、普通のレシプロのように何も気にせずには乗れない車でしたね💦

オヤジが若い頃にファミリアロータリーに乗っていて、長距離走行時には4リッターのオイル缶を積んでいたとか？という話を聞いたことがあります。

ロータリーエンジンの繭型のハウジングはトロコイド曲線と呼ばれ、これに沿ってロータリーを回転させる為にはエキセントリックシャフトの偏芯が必要になります。 ローターの中心穴をオフセットさせてもそれは成立しなかったという事ではないでしょうか。 「ロータリー　トロコイド曲線」で検索すると色々と詳細な解説がありますよ👍

@@fiat_carlife いや、トロコイド曲線は重々承知してます。 そうではなく、ローターの側面が凹んでる（本編6:15）けど、3つの凹みをオフセットという意味。 cx30ロータリーのローターは凹みがオフセットされてるけど

@@mmcdkl5燃焼室を形成する為のローターのくぼみの事ですか？ 求められル要件によって変わるんじゃないですか？ 回転数のアップダウンの激しい普通のエンジン用途と、発電用に燃費が良く高効率な回転数だけを使う用途では要件が全然変わってくるでしょうから。

１週間で廃車はなんとも悲しいですね。。。。

日本語大丈夫？

エキセントリックシャフト基準排気量換算だと燃費は対等で特別悪くも無いし 耐久性はウチのRX-8は今年の5月で20年間(=約200,000km)完全エンジンオーバーホールレスで真冬早朝一発始動圧縮はバラ付キ少なく平均以上エンジンオイル燃焼消失はオイルレベルゲージ約1割/月(半年はエンジンオイル補充不要計算)で絶好調ですよ。 特別な事はレシプロエンジンでも割と良くやる様な一般的範疇の事を徹底的にやってた位です。

@@nekonotyaya5273 乗った上で言っている FC3系 平均燃費6キロ以下 それなりにぶん回し乗りで 5万キロで エンジンリビルド交換 結果 個人的に嫌いなエンジン特性だった と言う落ちだ笑

@@user-ri7jk6gk9c​​⁠ ​ソレ排気系(マフラーやエキマニ)交換含めてエンジン系チューニングしてません? たった50,000kmでオーバーホールって普通じゃ無い異常ですよ?? メーカー推奨粘度の推奨エンジンオイルで取説記載のメーカー指定オイル交換と継ぎ足しさえ守ってれば取り敢えず確実に約70,000〜無難に100,000kmは保ちます。 ウチのはABA-SE3Pより燃費悪くエンジン耐久が無いLA-SE3P Type S(6MT)でエンジン系はMAZDA純正AutoExe製マフラーと同製エキゾーストマニホールドと同製ラムエアインテーク(エアクリBOX付K&N製ファンネル形状湿式毒キノコ整流エアーフローセンサーアダプター付)以外ノーマルで エンジンはメンテナンスとして自宅到着直前のストレートで毎回5,400rpmまでブン回す位と発進ゆるふわアクセルに常にフィールドバック制御回転数一定徹底で走る位です。 エンジンオイルはヴァンケルロータリー専用では無く汎用品で 真冬はメーカー推奨粘度どうせ寒い分カタいから激格安品0w-20SNスタッドレスで約7.8km/ℓ 他メーカー指定範囲内でVHVI:ハイドロクラッキングの 春と秋鉱物油表記安物5w-30SP転がり抵抗AAの省燃費特化ECOタイヤで約11.4km/ℓ 真夏は100%フル化学合成油表記10w-30SPカストロールEDGE同条件タイヤにエアコンAutoガッツリ効かせて約9.4km/ℓキッカリJC08カタログ値タイです。 エンジンオイルは3ヶ月or3,000kmどちらか早い方で ヴァンケルロータリー対応エンジンオイル添加剤を混ぜ ハイオク満タン給油の度に燃料添加剤を入れてる位です。 ヴァンケルロータリーは一切耐久マージンがカッツカツで無いエンジンチューニング厳禁のエンジンで、充分な常識的耐久性を考慮するとアシまわり系とミッション系位しかイジれる範囲は無いですよ。 悪く言うと汎用性自由を奪われたエンジンに尽きる、 社外ブランドの吸排気系たかがマフラー一つ変えたらわざわざ同じ社外ブランドのECUとエキゾーストマニホールドとエアクリにして帳尻合わせ無いとエンジン寿命が30,000km〜50,000kmコースになる。 レシプロをAndroidとするならばエンジン界のiPhone… 唯一ECUを変えないどノーマルのままにするなら唯一MAZDA自前チューニングブランドで純正扱いのAutoExeブランドのマフラーとエキマニとエアクリだけの囲い込み商法で、差し詰めAppleのLightningケーブルの様でiPhoneで文句が無いヒトなら大して困らないし便利な範疇だけど 断言出来る事としてAndroid派はヴァンケルロータリーに不満しか出ない、禁忌を破ると直ぐ壊れ拡張性に乏しい。

小川精機にラジコン飛行機用のロータリーエンジンがありましたね👍

あくまで車の話しとして、今回はバイク、船舶、航空機などでの採用例は省かせて頂きましたm(__)m

期待はしたいですよねロータリーエンジンの何某かの存続を😓

動画お楽しみ頂けて何よりです😁 おにぎりは私も関東で三角育ちでしたが、冒頭の話しは動画のネタとして一般社団法人おにぎり協会さんのサイトを参考にしています。 www.onigiri-japan.com/archives/487

リッター2kmはとんでもないですね（笑） RX7は適当な車高調でも当時のシルビアよりも圧倒的に運動性能高かったですよね💦 もちろん突き詰めれればシルビアも高性能化出来ますが、素体としては圧倒的な差でしたね😓

MX-30 e-SKYACTIV R-EVがロータリーエンジンを充電用に使うレンジエクステンダー車ですよね。ただレンジエクステンダーEVには珍しい外部電源からの充電機能を備えているあたり、燃費の悪さを物語っているような気がしますね。

発生率としてはハウジング隙間からの水喰いが発生源としては、一番多いんですかね🤔

マツダの自社記事で工作機械などの設備は昭和48（1973）年から用いていて、エンジニアさんも同様と言っていましたから、丁度半世紀ですね。 レッドブックにもそんな結託があったんですね💦