三菱自動車から登場したクーペモデル7選！ギャランGTOなど記憶に残る魅力的な名車の数々！

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かつて三菱自動車が生んだクーペモデル7選！記憶に残る懐かしい名車たち！
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/ @kininaru-uwasa
現在、三菱自動車から、新車でクーペモデルは販売されていませんが、
かつては、70年代に登場したギャランGTOを始め、名車と呼ばれた
クーペモデルも登場していたのです。
今回は、三菱自動車が生んだ記憶に残るクーペモデルをご紹介いたします。
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Авто/Мото

Опубликовано:

21 мар 2020

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Комментарии : 50

@hirohiro8079 4 года назад

三菱の旧車って今見ても国産車離れしてカッコイイデザインの車作ってるんだよな･･･明らかに当時の他メーカーの車と比べても異色で素晴らしいんだよなランサーセレステは当時のトヨタの関係者が「我々なら現状の数倍は売ることが出来る」と言わしめた隠れ名車

@sound-ps7qp 2 года назад

三菱の直線デザインが好きです。クーペではないけどランサーEX に乗ってました。今でも愛着のある車です。力強い三菱ブランドがこれからも続きますように。

@user-lp8pk4nk2f 4 года назад

ここで紹介されたクルマたちがあったからこそ、後のギャランＶＲ－４やランサーエボリューションも生まれたとも言えますね。

@user-bf7up2yj6m 4 года назад

三菱の昔の車はいい車ばかりですね。

@user-wx6vu8fs9x 3 года назад

三菱に限らず昔の日本車は魅力的な車が多かったです

@ahmedislam2580 2 года назад

@@user-wx6vu8fs9x 私のお気に入りの三菱GTO

@tokuhirokyohji4522 4 года назад

刑事ドラマで、草刈正雄さんがギャランラムダと田中邦衛さんがランサーセレステに乗って、劇中で活躍してたのを、思い出しました。

@imagawakiiti 4 года назад

有りましたね。後石原プロで作った刑事ドラマでスタリオンを使っていました。

@haouseiso1683 3 года назад

ヒップアップのＧＴＯ、好きだったな。近所にＦＴＯが置いてあった。

@gake-no-ue-no-tounyou.F 4 года назад

懐かしい😃

@user-bs6nq5rl6r 4 года назад

当時ムスタングマッハ1のデザインをお手本にした国産車が多かったですね後ろの流れるようなラインががカッコいいんですよね👍

@user-qj7nj5ug2d 4 года назад

GTO復帰してほしい・・・

@user-uj2gi6qy9f 4 года назад

1400ccと2000ccのセレステに乗った事もありました懐かしいな〜

@icollect1003 4 года назад

昔のミツビシって良い意味で変態性があるよね

@kzbigherottknhb 4 года назад

スタリオンは"ゴリラ警視庁捜査第8班" セレステは"華麗なる刑事" といった刑事ドラマに使われました。

@user-se8sz3sd9s 4 года назад

ミラージュアスティがでてこないねえ～

@tommyhlaing9369 3 года назад

三菱GTOカッコイイですよ。車自体重いですが直線はすっごく速いですよ。私はGTO VR-4持っています。三菱が大好きです。

@chatolaa9740 4 года назад

当時傾きかけた三菱を救ったラムダがないのは如何なものかと？

@watanabeisamu1461 5 месяцев назад

MITSUBISHIギャランVR-4 RS に乗っていましたよ、4WS で速い車でした。

@user-mj7kr3eb5o 4 года назад

ミラージュアスティは含まれませんか？

@Jeykhawk 4 года назад

FTOって、クルマそのものよりも、FLYING KIDSが歌う煽情的な歌詞のCMソングで覚えてるが多いってイメージだなｗ

@vtwin-dododo 4 года назад

昔からクセ強い笑

@user-cj2ch6gd1k 4 года назад

三菱は、1980年ころまでは、日本第3位の自動車メーカーでした。フルライン体制を無理に行ったために、プラットフォーム、エンジン、足回り、ボディデザインすべて万全の企画で商品開発できなかったのでしょう。マーケティングを徹底して、トヨタのラインアップの穴を探して、そこに勝てる商品を企画し全力を集中させる戦略が取れれば、違う結果が得られたのかもしれません。現在は日産のセカンドブランドとして、名より実をとる戦略が取りやすいと思います。4WD・ターボ・４ATやディーゼルがあるので、経済性が高い車、速い車、スペースが広い車、走破性能が高い車など、日産と共同でコストを合理化し、目的に徹した車をつくれるかもしれません。

@imagawakiiti 4 года назад

GTOは、和製マスタングと言われた。FTOにMRのエンジンを搭載してほしかった。スタリオンのWRCカーだったかな？あれが欲しかった。三菱がDOHCを中々出さなかった最大の理由は、上層部が必要性が無いと判断したからです。三菱自工は、赤字でも困らないから販売に力を入れなかった。財閥系会社の驕りが会社を駄目にした。

@mocahori 4 года назад

必要でないと判断したことが会社の驕りなの？？ベレットＧＴタイプＲやスカイラインＧＴ－Ｒ（ＰＧＣ１０）より1年遅れただけＴＥ２７より2年も速かったのにえらい言われようｗ

@imagawakiiti 4 года назад

MRを出した時上層部は、販売取り止めを指示したそうです。当時レース用のエンジンを市販する必要性が無い。と喚いたと聞いています。

@maruhiroya417 4 года назад

@@imagawakiiti 幻の「2000MR (R73X)」はヨーロッパを視野に入れていたはずです、というのは当時のヨーロッパF2は市販車のエンジン(ブロック)をベースにしなければいけないルールだったので「純レース用」のR39系では参戦できませんでした。(75年まで)

@toriri-service 3 года назад

「小癪にもクーペです」のミニカクーペスキッパーも入れて欲しかったです。２サイクル２気筒ツインキャブ38馬力で最高速度130km/h リアサスは4リンクで当時のギャランよりも良い物を使っていました。

@user-th6tu1sx3t Год назад

まったくです。

@user-sb9ee1co3y 4 года назад

三菱FTOは、2000年12月に、三菱GTOは、2001年1月にそれぞれフェーズアウトし、クーペ市場から撤退しました！

@taku859 4 года назад

三菱ってクルマあまり思い浮かばないけど、昔はデザインがいいメーカーだったんだなぁ。今のマツダみたいなポジションだったのかな？

@user-qo6mh4hv1s 4 года назад

判りやすく言うと、MAZDAが森咲智美で三菱が横乳が凄い和地つかさですね。

@猫大好き-c9g 4 года назад

カルディナ、コルディナ。CMにセイコースーパーテニスでマッケンローを破ったヴィンセントバンパタンを起用。 CMはミスターアーサーのアサーのテーマを使用。日本ではニューヨークセレナーデとして知られてますね。

@user-xv2ur5xk8y 4 года назад

それを言うならトレディア・コルディア。

@akigolf100 3 года назад

セレステ１４００ＧＳＬ新車で購入５年乗って手放しました。走りそこそこ車内が狭くカッコだけの車だったな。

@haouseiso1683 3 года назад

エクリプスが出てこないね。

@user-nz6bq9co5k 4 года назад

可変バルブは三菱が最初次が日産だったんだ。ホンダは後出しなのにＦ1に使ったから変にデカい顔をしてる。挙げ句はバイクにまで使ってしまった。

@maruhiroya417 4 года назад

その時系列本当?ソース見せて。

@user-hx3uy7qn8m 4 года назад

ギャランGTOは当時の流行りでセリカリフトバック(LB)もにていましたね。ダックテール懐かしい。コルディアはそこそこ売れていましたが、FFじゃなきゃもっと売れたかな？ランサーセレステはリヤがリーフスプリングで腰高感が否めなかった。大人気ではなかった。スタリオンは1983年前後に発売。結構かっこ良かった。FTOはGRに友達が乗っていた。かなり来てる、感じてるとか、ナイスボディは俺のものとか、そんなCMでしたね。