中國產電動車德國人會買嗎？| DW獨家視角 

我这里是马来西亚，比亚迪和长城汽车公司在不久前进军本地市场，推出了atto3, dolphin 和ora good cat等等，不但质量好，外形设计美观，价格也非常大众化，让这里民众趋之若鹜。

德国人（或者说外国人）对中国汽车的印象转变的太快了，我记得几年前有人在街上问德国人愿不愿意尝试购买中国汽车，大部分人的回答都是不愿意，可见刻板印象的转变并不是很难的事情，只要你的产品是好产品

我这里是马尼拉，上个月刚买了一个吉利coolray, 虽然比国内售价贵了很多，但是比起这里同价位的日本车，别说舒适性配置强很多，就连传统的发动机底盘变速箱都要强几个档次。我这个1.5t 177匹升功率超过100匹，7速湿式DCT，响应迅速降档积极，日本车只能买到105匹CVT的配置，看着就像上个世纪的东西。

我是做汽车空气动力学的，两年前从上汽大众技术中心离职，当年技术中心的离职率达到了25%左右，这在公司成立几十年至今的历史上都是前所未有的高，在这之前技术中心每年的离职率都低于2%，因为车卖的好，待遇很好。但是近些年效益变差，待遇越来越差导致很多人离职。新赛道上国内的合资车企已经被本土企业压的喘不过气，合资车在国内躺着赚大钱的时代过去了，曾经的王者在国内有日薄西山之势。

作为一位即将入职中国本土top3车企海外事业部的毕业生，看到这个视频深受鼓舞，我一直相信中国可以造出好车，但我们必须改变讲故事的方式，让更多的海外消费者丢掉对中国汽车的偏见，这对汽车行业的发展也是巨大的推动。

王传福说的对，现在不是大鱼吃小鱼而是快鱼吃慢鱼，中国就是快鱼

謝謝你們帶來這麼直接又精彩的報導!

在众多的议题中保持了极大的理性、客观与中立，我喜欢！

非常好！难得DW能这么客观👍👍👍我就为此订阅了D W

当初给爱人买车的时候是主要在奔驰EQE和国产某高端电车品牌中选的，当然，市面上大部分同价位电动车也试驾对比过。虽然最终选择的是国产电车，但老实说奔驰在底盘方面的调校还是胜过购买的国产电动车。之所以最终没选择奔驰，主要还是奔驰在智能化方面确实和国产车有差距，让爱人觉得稍微有些老派了。综合对比起来就感觉不值了。我始终还是看好欧洲电车，中系高端电车会占据一部份高端市场，但欧洲高端车的底蕴还是很强的。反正我觉得未来汽车市场多半是中美欧为主导，日韩逐步会被中系取代，在电车领域，日韩各方面都落后，如果在公平竞争体系下，应该没有太多竞争力。美国电车就特斯拉有希望，但其工艺质量和用料确实对不起售价，靠单一车厂，美系电车无法撼动中国和欧洲对整体汽车行业的统治。 我还是觉得中欧合作是最好的出路，未来中欧几个大的汽车公司可以互相整合。欧洲有对设计感独到的理解，对机械部分多年的沉淀。中国有大规模工业化特有的成本优势，有人机互动，AI无人驾驶先进的经验。中欧相互融合出来的产品才能从品质，设计，价格，智能方面最优化。大家商量着把钱赚了才是真出路。

好节目，开眼界了！谢谢！

這幾天剛好對岸十一國慶促銷買了一台插電混動SUV七人座的，加一次油充滿電最大可以行駛1150公里，價格扣掉優惠跟增購補貼，整車辦下來差不多60萬台幣， 這在台灣真是無法想像。

汽車超過百年的發展，早已是廠牌+底盤+組件。7、80年代光英國就有超過150家車廠。只要市場接受，中國車就不該會有什麼問題，剩下就是品牌效應了。

看起来都是车，外形差不多，和传统车相比是两个赛道，电动汽车属于大型的电子消费品。如果后期部分产品向混动方向靠近，中德还是有很大合作空间。

DW我看到了没有片面报道，继续努力💪

幾年前我還對中國電動車持觀望態度，其實並不看好，想不到這兩年的發展完全顛覆了我的想法。只能感嘆在台灣什麽時候才能買到這麽好又便宜的車...

现在外企僵化的像大清，一个项目国内私企做两年，国企做四年，外企能用五年，等他们调研做完，人家产品都能上架了

我在不到两年的时间内，把两个日系燃油车换成了两台比亚迪纯电车海豚和汉ev。其实我在两年前是先买了一台二手的比亚迪元ev535体验一下，结果真香就把车都换了😅

很客观

歐美白人尤其是歐洲人的表面說辭不要太相信，他們很懂說一套做一套的話術。在大庭廣眾說一些大方客套的話是禮貌，直接說出心底對中國人和中國貨的不屑是種族歧視，那是一種政治不正確。除非喝醉了，否則他們在公開場合絕不會亂說話的。

从车生产出来到被接受，显然是一个漫长的过程，中国的品牌在车上面已经做的很好了，但是品牌的建设显然还需要很长的时间

比较一下特斯拉，M3，也许未来的M2，Cybertruck, Model Y，S，X……德国人怎么看？销量和利润比较下？

重點品質內裝跟賓士bwm還要好 重點之重 車價只要一半

其實對德國車主人而言, 中車配備功能之豐富讓他們萬萬想不到, 以其價位在高檔車不可能有. 加上中汽車的外型設計迴異於德車, 流線而有未來感, 有自己的設計元素. 所以在車機智能化上只要多關照車主的反映, 雙向交流適時反饋. 想必會讓車體驗享受中式的暖心.

德國人買不買我不知道，但歐盟和美國似乎都不敢開放市場，這已經說明了很多問題。

這個頻道 講的事很接近事實 值得看🎉🎉🎉🎉🎉

我也有一辆领克01，很喜欢它

好久不见戴雷博士，虽然他的拜腾没有成功，但这位中国通在宝马和英菲尼迪的作为，一定程度上推动了中国汽车市场和汽车营销的大方向

國家補貼、公平競爭.....，才是中國汽車的問題，總是想靠投機取巧獲取不當利益的時代已經遠去，但中國人視而未見。

謝謝你們

我在意大利还真没有听过那么多电动车，老外是喜欢但是你知道在意大利要是被撞了换零件就要等三个月，所以很少有人会买，如果可以跟这里的修长长合作换零件快估计会有很多人买。加油国产车

有句話確實不錯，誰先做出電動車裡字面上的〈大眾汽車〉，誰就能在未來控制電動汽車市場，我個人在讚嘆中國汽車的同時也希望予德國汽車以鼓勵，相信聰明勤勞的德意志人民也能夠做出不遑多讓的好車與中國競爭。

相信市场经济，虽然品牌很多，但经过激烈的市场竞争后，最后活下来的一定是身强体壮者，他们就是中国未来的汽车工业主力军

主持人虽然大机率已是德国人，但可以看出，他内心还是希望中国车能成功的，希望这不是昙花一现，希望不只是性价比，甚至质量更对得起广大的消费者，对得起消费者的选择和信赖，也给海外的华人华侨争点光

除了地缘政治影响 其他没有大的障碍了 mg尤其是mg4的成功 预示了中国电动车的竞争力

我在中国买了2辆电动车，一辆MG4，一辆未来ET5， 之前我一直开奔驰S320， 开了电车后一直适应不了油车了，目前油车只用来接送客户。电车的稳定性我不清楚，但是目前开起来的感觉真的很好，预祝电车行情越来越好。

EVs in China has a head start and currently has a very matured and broad variety of cars in terms of quality, technology, performance and price. I believe there will be champions that fits the Germany and European markets. BYD started with a small fleet of electric taxis in Singapore in 2014 and are doing very well with their EVs.

难得在DW看到一部这么正面看待中国产业的片子，堡垒果然都是从内部被攻破的。谢谢欧盟，谢谢冯德莱恩。

上个月我丹麦的客人来中国，本来想回丹麦之后买小鹏G9的，结果我带他看完大部分品牌然后开了我的理想L9之后他气坏了，说为啥理想不去他们那边卖，然后就开始琢磨欧洲到哪能买到腾势或者极氪

难得DW如此客观不带偏见，加油❤

家里美系德系都有，98款别克新世纪2.4 v6，10款别克君越旗舰版 3.0 v6, 13款宝马320d 2.0 i4, 朋友开08款凯迪拉克CTS 3.0 v6，反正后面要买德系车除了保时捷，BBA不出意外不会买了。老爸打算换比亚迪宋L或者方程豹5

在欧洲国家的中文平台中，德国之声的节目水平是最高，节目尽管受其传统职能和所处位置影响，节目还能保持相对客观公正性，有很好的可看性。比起其他什么BBC， 什么RFI 确实强多了。没有沦为反共，反中国所有一切的宣传机器。谢谢！

非常振奋。非常有意思的一期节目。可见中国车商对欧洲市场的了解还需要时间和竞争的培育。环保的理念不仅停留在能源的来源，汽车在单位体积下发挥出的功能多样性以及对城市公共交通的冲击等也是欧洲消费者在环保的大议题下看中的痛点。欧洲消费者对需求的理解确实令人大开眼界。同时也借个楼表达一下个人的感想，希望这样的良性竞争能更多地被世界各国接纳，在走出去的同时也要欢迎更多客人来，而不要在傲慢和故步自封中错过这个世界。

说起车，我十五年前第一部车是通用别克，后来陆续买了路虎，奥迪，宝马M3，这三部车现在还在，不过很少开了，去年公司买了比亚迪腾势，说实话，还是比亚迪腾势好，可能有一点小瑕疵，没有达到完美水平，但是电车有先天技术优势，而且家充，凌晨半价，1毛钱一公里的用车成本，短短几年，比亚迪从一个没人看得起的品牌，到被高消费人群接受，真的感叹社会变化快

中国好在快速集成，差在细节做工，到德国取经，相互学习，取长补短，对双方的进步都是好事情，下一波工业革命以及芯片进步靠新能源汽车拉动❤

绝大多数人总是倾向于购买 便宜又好用的产品，而无论这个产品从那个国家制造，因为这个产品能让TA或者TA的家庭过得更好。。。这是人性。

買電動車非常重要的是安全性,不安全的電動車有如不定時炸彈,撞車會爆炸起火,充電不慎也會爆炸起火,個人認為在這些問題不能確保安全情況下,還是買燃油車

在国内已经普及率很高了，现在很多网约车，都是比亚迪秦，红旗M5，小鹏

一邊是燃油車的製造大國，一邊是新能源車製造大國，只要兩國可以保持良性競爭不要惡意攻訐，絕對會給兩邊都帶來益處的。

电动汽车已经变成一个消费电子平台，德国在软硬件的开发上非常落后。即便是宝马，大众这样的大厂，开发的车机系统还非常初级，需要长时间的摸索和改进。这是一个致命的硬伤。在消费电子领域，只有中美韩三国有最多经验和最多人才，将来也必然是这三国主导电动车市场。

斯图老毕业生看的热泪盈眶啊，想想20年前在中国留学生在斯图这个打工圣地为了能进入一家德国车厂流水线挣得头破血流，转眼中国新能源车已经遥遥领先德国厂家了（如果不是政策和售后问题德国应该满大街都是中国2w欧以下的新能源车了）并且开始准备大量进军德国市场了。其实美国这边人也希望买到便宜的电动车，也是贸易壁垒和dealership销售系统的阻挡，不然3w刀以内的电动车可以在美国横扫市场。最终还是苦了消费者，只能花4w刀以上买kia那种小电动车或者特斯拉了（model3前2年还要5w多刀）

外国车企中，在中国德系车确实是有绝对统治力的，我印象中大概在十年前，仅在成都这一个市，光是宝马这一个牌子就有三十万辆，遑论整个中国的德国汽车，德国和中国一个是后起之秀，一个是老牌劲旅，如果在电动车领域能够相互学习，相互合作，良性竞争，制霸全球没问题

How can we expect to compare apple to orange????

😂反歐美是工作、去歐美是生活。一堆自稱獨裁政權的愛國人士、最後喊著說買中國車最後還是買德國車及日本車😂😂😂😂😂

已经是不同赛道了，我要买燃油车第一时间想到的还是德系车，电动的话那确实只会想到国产品牌。

我是台灣人 這節目讓我對中國的汽車工業科技刮目相看，中國進入歐洲市場競爭中高端市場實在是令人震驚的顛覆🎉

居然在DW看到好好说话的视频，活久见😂 给编辑点赞

中國車要攻下德國市場沒這麼簡單，除了產品本身和價格外另外一個關鍵就是德國人對於德國汽車的自豪。 要扭轉這個想法會需要時間而且不排除德國政府為了要保護自己的汽車產業會下出保護措施。

中国在燃油车领域也有比较大的进步， 毕竟能建设支撑电动车充电桩网络的国家还是比较少的。

汽车是一个大赛道，长久来看需要过硬的质量和服务才能占领一席之地。

国外看车的朋友关注一下Mg Cyberster, Mg Mulan这两款。SAIC 上汽的车性能好，性价比高😅

So proud to see the rise of China. I love China, my motherland.

中国技术的迭代速度太快了，光手机技术的发展就令人惊叹。中国手机的拍照，互联，快充，卫星电话，以及内部集成，制作工艺，短短十年已是世界顶级

德国之声的中文媒体第一见，还是蛮客观的，点个赞。原来记得德文媒体就感觉充满了刻板的偏见。

我的“刻板印象”就是品质。所有的一切努力都会放在开始，放在外表。而使用一段时间后的可靠性，以及使用寿命都是需要时间来证明的。这些只能根据文明的特点和环境的现状来判断。

台灣這對德國的汽車一直很喜歡，但我沒想到對岸的電動車已經這麼強大。德國應該多參考一下中國的time to market,或Tesla也是很好的學習對象。 我還是很看好德國工藝。

中国电动车现今之所以如此之强，主要是因为国内竞争非常激烈，是打出来的。说中国政府补贴，的确有，但目前是在消费端补贴，这是所有政府补贴中最温和的补贴了，而且与其它国家相比算是少的。这样的补贴全世界许多国家都在做，包括美国。德国更进一步，是补贴生产电动车车企。很高兴看到德国老百姓有如此开放的心态，德国车企也点出竞争的重要性，这个确实是关键，也应该是德国甚至是整个传统汽车列强应该有的心态，只有开放市场，拥抱竞争这样才能浴火重生。

DW居然有这么好的报道，不可思议👍

車做得不錯，刀片电池也出了名，但在內地比亞迪，也有多次着火及爆炸事件，希望未來做得更安全，人們放心購買❤

其实我一点也不担心中国车的质量，之前燃油车的时候中国不行，这是因为中国的市场基本都被合资车垄断了，而一汽、上汽、东风都是国企，官僚主义严重，本来就没有进取心，指望他们和外资竞争就是个笑话，市场交出去了技术也没学到，现在不一样了，主导电动车行业的基本都是中国民营企业，像比亚迪、宁德时代这样的企业和国企根本不在一个层次上，中国本身的市场也足够大，完全可以孕育出世界级的车企！

电车要解决充电问题，像死亡搁浅里面高速公路一样，汽车在特殊道路上跑能自动充满电

我从宝马x6换了蔚来et7 我感觉好开太多了 目前很满意

德國真的是一個令人尊重的國家，德國人也是一個令人尊重的民族。面對挑戰，不會畏懼，直接面對。厲害。

经典西方媒体叙述逻辑：不提三电技术，只讲政府补贴，搞得大家以为技术是可以通过补贴直接产生，而不是和市场结合。 德国汽车在中国的销量出现下滑，甚至已经和自主品牌出现销量的死亡拐点了，他们还是觉得中国车只有价格优势，而不是在技术和态度上全方位领先。傲慢与偏见，才是德系、日系在华销量下降的根本原因！

我这里是海湾地区阿曼，在马斯喀特的大街上时不时就能看见中国汽车，尤其MG非常多，希望国产汽车能够陆续推出好的产品来提高市场占有率，加油❤

未来欧洲市场的电动车生产我预计的会有三种模式，一种类似如今的极星汽车和吉利汽车的关系，他们基于同一个框架各自生产不同风格的电动车，一种是通过投资入股中国汽车公司从而引入中国的三电技术和人机交互然后基于德国汽车企业的车架技术和底盘调教生产自己的车，目前这一方向上有奥迪和大众，第三种就是中国汽车公司前往欧洲本地建厂

德国对中国开放汽车市场也是无奈，毕竟德国不希望中国对BBA进行限制。但我觉得如果将来中国车在中国市场完全压倒德国车，德国可能就会利用欧盟禁止中国车进入德国市场了。西方国家一向如此。 竞争处于劣势的时候，中国政府往往会想要提高自己，通过开放市场，引进技术，合资建厂，哪怕吃大亏，也不会像西方那样直接不正当竞争。但西方国家则不然，直接高关税，关闭市场准入，什么烂招都能用处来，就是不考虑提高自己。毕竟是民主国家，哪个政治家敢让选民提高自己，增加效率呢？

现在的德国年轻一代人，已经和过去严谨的德国人完全不同了，这也会逐渐体现在德国的汽车产品上。

还有个原因，是我从一个业内朋友了解到，中国造车企业普遍敢于下注优秀的年轻人，这和老牌车企的职业上升规则相比，人才吸引力是巨大的，同时承担巨大的风险。得到的正向结果是赋予车企巨大的创新力。

歐洲人大多比較開放，更能接受新東西，也勇於改變，當年華為最大的國外用戶也是歐洲地區，他們較願於嘗試新東西。 同時德國人做事較慎重，研發出來的產品不會急於上市，會做更詳盡的測試與調教。而大陸較急於獲利，底盤細緻度到產品的可靠性都比不上歐系、日系車

自信就公平競爭吧！

DW德國之聲的製作節目質量高，觀點明確，不愧是國際三大媒體巨頭，為德國之聲点个贊❤

物美价廉，大家都喜欢。希望中国汽车能让生活更美好🚗

The market always smart.

德國或歐洲的行業大佬還是挺傲慢的，不斷強調要成功，前提是得符合德國或歐洲人口品味或需求，然而中國車在歐洲市場的成功關鍵肯定是創造了中國價值（例如超乎預期的性價比、科技、功能…），否則如何成功？

作为hmi设计师表示国外的车机系统不如国内，可以用过时落后来形容，这不是过度自信，而是真是感受，我们把车机系统作为人与车沟通的媒介，而不是固定的数据形式

当中国的民营资本家进入哪个行业，世界上其他国家的企业就没有生存的机会了。家电行业，太阳能行业是两个突出的例子。电动车行业很快就会再次证明这一点。

节目中关于开发到上市的时间差别，给我很深的印象，德国人严谨所以效率不如中国厂商，但毕竟有着百年汽车制造经验，很多地方中国厂商还要学习，另外德国对汽车尺寸的需求显然也和国人不同，相信国产汽车厂家已经意识到这一点。

电动汽车的运行工况很适合城市，但车辆不仅需要在市内开也需要长途跋涉，所以纠结点就来了，每家每户是不是需要拥有两种能源类型的车子。

德国的汽车设计制造底蕴非常深厚。作为一名中国人，对国产车在设计，性能，质量上翻天覆地的巨变感到非常欣慰。虽然目前中国电动车先下一层，但是我相信德国的bba也会在后续持续发力追赶，大家彼此良性竞争，推动科技发展，最终惠及消费者。

声势很大，不过德国最新的8月份销量，中国电动车在德国合起来也销量占比不到3% 长城 2211 0.8% BYD 2034 0.7% MG 2454 0.9% Nio 411 0.2% 其它品牌销量可以忽略不计

其实不是买不买中国汽车的问题，是买不买电动车的问题。默克尔夫人在位时就在大力推动电动车，可惜德国人不买账，热情一点都没有。我问过我身边的德国人，他们对电动车仍然存有戒心，一部分人说有混合动力就够了，一部分说先租赁试试看，不会直接买。我也查看了价格，中国的电动车相比其他品牌是要便宜一点，但相对燃油车或者混动车，价格还是很高的。无论中国电动车多么好，如果感兴趣的人不多，那也是白搭。今年新注册的新车，混动占了30%多，纯电的占了14.8%。这就是现实情况。

电动车在欧洲能否推广成功，一要看充电桩是否足够且方便，这是需要政府帮助的。二是油价要足够高，比如8欧元每升汽油，那时机就快到了。三是欧洲对环境保护的坚定态度会不会改变，如果欧洲为了经济，把碳中和目标推迟50年，那就是另一回事了。

主持人水平很高，非常優秀。對于這個問題個人持悲觀態度 ，歐盟已經開始對中國電動車進行補貼調查了，雖然整個歐盟自己也干了這件事，但歐洲人居高臨下、自己永遠無錯的心態會讓這個充滿自私、無恥的調查進行下去，并將推出用關稅制止中國電動車的單方面流氓行動，對這一點我深信無疑。 我認為這才是中國電動車進入歐洲最大的困難，且是一個無解的困難。至于德國/歐洲用戶對中國汽車的一些觀念都不是重點，在價格、質量、服務面前，觀點是很容易改變的，只要給中國電動車三到五年的時間，就一定能在歐洲站住腳。 但我個人認為已經沒有這個時間了，歐盟最遲明年上半年就會動手，不會拖到下半年。中國電動車（我指的是小轎車、SUV一類的車，不包括電動BUS）從2022年才開始小規模進入歐洲，到明年也不過一年多時間而已，根本就沒有時間來讓普通歐洲用戶來熟悉和考慮，根本就沒有一個商品進入期（搞銷售的都知道，一個商品進入市場有幾個階段，第一個階段叫進入期），更別談后面的上升期和穩定期。 這不是一個汽車本身的問題，這是一個100%的政治問題，對于歐洲這種高度政治化的公民社會，中國汽車來自中國這本身就是一個原罪，這跟中國汽車本身是好是壞、先進與否沒有關係。 個人認為，最好的結果是中國工廠變為德國品牌或其它什麽外國品牌的代工廠，象特斯拉一樣，中國品牌自己在歐洲走不了多遠，這既是中國高端商品的悲劇，也是歐洲普通民眾的損失，因為他們將買不到價廉物美的中國電動車，高度政治化的歐洲將制造這一雙輸的結果，德國及歐洲自己的汽車商也將遭受損失，三輸。

未来能活下去的品牌会非常少，但至少我可以肯定比亚迪和华为肯定可以存活下去，并且成为新能源的赢家之一

这位记者真是不错，专业，语言还好，难得。

之音也通共了染红了😂❤

看到闫骏说自己的梦想的时候有些恍惚，之前一直以为DW中文频道都是台湾人，对推特的DW中文账号已经形成刻板印象了😅

德国汽车更应该担心的是汽车的智能化，这个才是中车的核心竞争力。比如华为智能的体系化成型，那时候会因为鸿蒙系统必须买鸿蒙手机，或者鸿蒙家电，鸿蒙汽车。

电动车跟传统油车造车理念应该要不一样，电车会逐步成为高科技电子产品！所以特斯拉就像苹果，电动车以后就大概分两个市场，就只有特斯拉跟其他