丰田：一度被视为“早该完蛋”的汽车巨头，却在逆境中逆袭，越混越好。 

主要还是续航和充电深度问题，还有安全和电池更换，还有很长的路要走。

无知，中国欧洲已经在一定时间后，不准使用油车，读书啦。未来是没有选择，要吗自行车，要吗电动车，知冇？什么世界主流，知道主流是法律控制的吗？

@@josephguo6256 前面是高山，誰也不想撞山，搞全民大練鋼？

​@@josephguo6256歐洲已經在擬定廢除禁售油車協議 而且這東西只是個協議，沒有強制法律效力，而且現在也只有幾個倡導國簽而已。

​@@josephguo6256歐盟是不可能讓中國搞大傾銷的，美帝可是敵國。

那是中国EV还没有面世前的事，未来，看看如何？当大国+欧洲货币不再成为世界硬货币后，西方市场会如何？

@@josephguo6256 人類和動物不一樣的地方，，， 是可以幻想，，如果我有一百億，那麼看你怎麼辦！

關係好到可以讓美國滅了美國自己的汽車業，這道理我真不懂。

@@garynieh 美國的偉大就是竟然可以支持台灣的晶片業成為世界第一，可以扶持韓國成為記憶體世界第一，美國有本事，給技術，給市場，拉拔你長大。 可以把技術移植給荷蘭asml製造世界第一的光刻機，，， 前提是我們價值觀要一致。 所以美國沒有豬隊友，而蘇聯有一堆豬隊友，只吃飯不長進.

丰田车在中国这么多的门点代销，为什么市场占比如此之低，，这是丰田品质好？这是丰田耐用？呵呵，， 日本车省油就是一个假牙，是早年相对漂亮国的车企而言的，日本车耐用也是相对漂亮国车企而言的，在中国，他根本不用耐用，而且安全极差，，说一个最简单的，中国产的品牌汽车全面使用高强度钢，油车基本上全用到一千以上级别，电车全用到二千级别，，而丰田低端还在三百强度钢，中端才五六百强度钢，造假是日本的传统手艺，这就是日本车在中国几十年宣传早就封神级别的车，在中国一大堆国企帮他背书的情况下，现在如此难卖的原因，低端二个字

@@user-lu6lz6rc7z 以豐田車的價位，市場佔有率遠高於同級車。

言之有理

如果中國的E V被允許入美國市場, I prefer to buy BYD instead of Tesla

好像google街景是全方位看到美國大大小小的街道景色的😂還怕什麼汽車攝像頭多，Google的街景拍攝車鏡頭也不小啊😂😂😂😂

@@algo1688中国车会进入北美的，，不过绝对进不了漂亮国市场，想都不要想，，不过可以设想一下，几年后漂亮国解体，，，

讚同，先把節能減碳的帳算清礎。用火電供電充電能更減碳？

電池可以回收也，電力來源可以是光伏 風力 核能，關於核能未來是核融合，扯遠了。主要的是電力產生不用侷促於固定能源，最後中國就是沒石油，當然要大力發展

鋰電池以現在技術還不能完全環保回收。

豐田車主用帳單確認自己的選擇無誤，一些朋友年紀大了，棄歐洲車改就豐田，覺得日子變得好輕鬆啊！ 性能與駕駛樂趣那是在車上的事情，開車的時間越來越少，省心省錢就越來越重要了。

電動車問題在几次美歐大風雪,熱浪和俄烏戰爭影響電價下, 出現明顯的問題 連歐盟限油車禁令都有鬆動的現象, 電車在新能源出現前, 只會是過渡型產品.

欧洲电相当贵，，北美油相当便宜，，，非洲南美还没进入工业时代，，， 电车在中国是大趋势，在全球目前未必是，这是一个宠大的投入，，不是你买一台电车的事，，不说整个北美充电桩还不如中国一个强省，就三万台电动机同时充电，峰值用电量能达到三峡水电上的发电量上限，这对电网科技的要求，，全球除了中国，没有第二家可以达到，

就日本車而言，個人也比較喜歡馬自達

這種“車開人”的氛圍，令人想起趙安吉溺斃事件，細思極恐。

可以

五十万公里？就这？特斯拉在中国跑的最多的已经八十万公里了，还没换电池呢 话说要穷成什么样，一台车跑五十万公里，，，在中国一台车跑到二三十万公里，就算是BBA一样当垃圾扔，，没几个钱，换一台跟的上时代的车很贵吗？

@@user-lu6lz6rc7z 我是不知道你是在跟什麼時代啦 哈哈 一堆中國電動車在路上火燒 放煙火 要多有錢才能花錢買那些垃圾阿? 一堆騙補助的電車開始倒了 二手價跟廢鐵一樣 不過看看那些爛尾樓我可以理解中國人的邏輯

只有这样才能碾压燃油车。

话别说的这么早怎么狠， 到时恐怕发电量不够， 你我还是需要燃油车

@@Adam-ni4oi 在中國不會發生， 至於美國和其他地方就不好說了

谢谢您的肯定🙏

每個頻道針對市場不同，立場先行的民粹主義市場巨大，這頻道看準這批觀眾，反而理性中立沒人看(因觀眾本身就不理性只想找同溫層)，這就是現實

也就十年内了，国内更快

日系车在漂亮国就是便宜，，二手的更便宜，，买家一般都是穷鬼，用最高的二手价买日系车，然后说日系车多耐用，事实上也是这样，因为漂亮系的车根本没有多少质量监管，生产时草吃多了，品质也许更好，不要说汽车 ，漂亮系的飞机都是这调， 日系车在中国在质量上和一线品牌根本没有多少关系，，， 漂亮国许日系车进入，是因为漂亮知道他们自己的德性，，所以早就产业转移了，但消费还是要车，欧系车不便宜，而且不太好当爹，日棒就不一样了，，这是日系车成功之处，赚钱你随意赚，，但爹要收割时，也是随意收，

您對汽車品牌耐用性和國內態度的看法很有價值。確實，汽車在長時間使用後的表現很重要，這也關係到品牌的信譽。此外，對待來自不同國家的產品，人们應該保持開放態度，願者來，讓我們更好地相處。

网上查到的数据，来自美国交通部和保险公司的，在美国是行驶的汽车寿命是11.3年，日本车的寿命比其他品牌多8个月。 1960年代日本汽车已经开始进入美国市场，但没有什么起色，直到1973年中东产油国对欧美石油制裁 。车型小省油的日本车大卖。美国车企一时招架不住。从此日本车逐步占领美国市场。 现在美国学精了，一开始就不让中国小车进入美国市场。 但很多人不知道，比亚迪纯电巴士在美国大卖。甚至在加州有比亚迪电动巴士总装厂。可见美国是知道电动车的优势的。开放市场的话，怕竞争不过中国车。

@@davidzan9190 美國是電動車技術強國。很多發展中國家的電動車發展與其他幾乎所有現代化發展一樣受惠於美國的開放源，專利或去專利技術。說美國不知道電動車的優勢似乎缺乏依據。 而且國內一向比較關心工人和農民受資本家剝削的情況，美國是老牌資本家，少買國貨避免了美國人剝削中國工農的機會。這正符合中美兩國的互利共贏。

@@keithlee7859 如果美国是电动车强国，为什么不自己制造电动巴士，而是比亚迪胜出。 建议上网查看一下，比亚迪电动巴士出口全球近40个国家，主要是欧美日发达国家，甚至日本汽车制造大国，也买比亚迪电动巴士，虽然他们也有自己制造电动巴士。比亚迪电动巴士占全球最大份额。在美国和波兰有总装厂。 电动车的电池，美国自己不能制造。特斯拉是用日本韩国制造的电池。也去比亚迪洽谈买比亚迪电池。但比亚迪自己都供不应求，目前只给特斯拉很少供货。 中国电动车专业多于美国

@@keithlee7859 特斯拉是用日本韩国的电池。美国自己没有制造汽车电池。特斯拉也跟比亚迪洽谈买比亚迪汽车电池，但比亚迪自己都供不应求，只能给特斯拉很少供货。 这也是为何比亚迪电动巴士在美国大卖，而且比亚迪在美国加州和波兰有总装厂。 电动汽车专利中国大陆超过美国。

一针见血

沒腦426

@@jmr6970 哪里没脑了？

在中國以外的區域豐田售價幾乎沒有變動，而且全球銷量以及利潤還在持續增長，也仰賴於他們在北美跟歐洲的主要競爭對手福特、GM、大眾的口碑越來越拉垮，現在豐田是進入了公司史上的最高峰，而且還沒觸頂

@@user-yp9ki8cn6u你说的很对，但是问题是， 中国车开始积极出海了。首先受到波及下滑的，就是东南亚市场。

等等看固態電池的真象，就可知誰會哭昏在大街上！

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您對豐田和比亞迪汽車的比較頗具幽默感。豐田汽車的耐用性確實讓人印象深刻，而比亞迪汽車可能更注重技術創新和性能。每個品牌都有其獨特的特點，適合不同的消費者需求。

看起來豐田在臺灣賣的還是太便宜了。丰田應該在臺灣再漲一倍。