京都府内でも北陸新幹線に賛成！ むしろ大歓迎の自治体 

舞鶴通すんだったらわざわざ反対してる京都を通らず福知山線経由で大阪へ抜けた方が費用対効果少しはマシなような気がするが

観光目的で言うと舞鶴よりもその先にある天橋立がメインになるでしょうね。天橋立が京都にあると知らない人でも天橋立を知らない人はまずいないくらいの有名観光地ですし。

京都府はそもそも京都駅しか無いなら今と変わらないから舞鶴案を推してた 府内の他の地域にも観光客が分散するなら資金を出すメリットがあると判断した その後舞鶴案が却下されて松井山手に作ればいいと言う事で小浜京都ルートを推されたが、 松井山手は京都府と言っても大阪圏だから京都が多額の資金を出すメリットがない。そうして暗礁に乗り上げた

もう新幹線を地元に通して経済が潤うって時代は終わったんじゃないかな？

上越市長の失言もしっかり動画アップ(市長は謝罪🙇).

舞鶴までのルートは倉庫街があってお蔵入りというオチがあるけど、北海道新幹線の函館市内までの延伸構想が 市内に同じ倉庫街があってもお蔵入りしなさそうなのが対局していて面白い。

長野～富山間が上越市に迂回する形で作られたのは、この区間を直線で通すと妙高山や焼山などの活火山にトンネルを通すことになってトンネル工事の難易度も大幅に上がるし、仮に開通していたとしても火山活動が新幹線の運行に影響を及ぼしかねないから。 最悪、ボルケーノ（映画）みたいなことが起こりかねない。

「お倉入り」とはよく言ったもんだ...

0:51 この時の小浜ルート（若狭ルート）案は、京都駅は通らずに、もうちょい西側の京都府亀岡市付近を経由して新大阪に至るもので、京都府内では亀岡市が積極的に誘致していました。

みんな、近江今津から小浜へ簡単に抜けられるのを知らないんだよな...。日本海側は130～160km/h対応がコスパいいと思うが。

毎回思うのが、無理に京都につなげようとかんがえず、 いっそ舞鶴から大阪か姫路あたりにつなげて、ＵＳＪに行きやすいようにした方がいいかなと

舞鶴市は新幹線よりも舞鶴若狭道と京都縦貫道の4車線化を要望したほうがいいのでは？と思うが

いや山陰新幹線とか需要ないだろ．．． 未だに諦めてないのか

米原ルートで、東海道新幹線に乗り入れようとするから無理という話になるみたいだろ それなら、米原止まりにして、ホーム対面5分乗り換えにすれば解決 なんと言っても費用対効果が全てだろ

もう建設費削減・スピード度外視で、 秋田・山形新幹線のミニ新幹線方式で、段階的に延ばしても良いのでは… 並行在来線問題にも終止符を 無理にフル規格ばかりにするより、都市に直通できる方が、開業が早い気がして…

環境調査かなんかやったせいで、断水したんよな 静岡県じゃないけど水問題が出てくると不安ですわ

開始1分で二桁視聴とは😵

小浜から京都までのトンネルって本当に費用対効果があるんかな？ 建設費がすごいことになりそう。西田昌司も今や小浜ルートで推そうとしてるみたいだし。

岸壁の母って舞鶴でしょ、それを利用して、、、、なんて無理ゲーすぎた。

やっぱり舞鶴といえば東舞鶴なのでしょうか。 西舞鶴の方が駅としては重要ですが 動画でもあった赤レンガ倉庫や港は東舞鶴だからでしょうね。

敦賀と舞鶴には両方とも北海道に行くフェリー航路がある

早速失言を入れ込んでくるあたりさすがっす！笑

わざわざ京都市内に北陸新幹線を通さないほうが手っ取り早い気がする とにかく新大阪まで繋げるのがベスト

京都市民だが小浜ルートでさっさと作ってほしい。 出張で北陸方面にいくことがあるけど、乗り換えが面倒臭すぎる。

小浜、亀岡、大阪ルートは、速達性がある。京都駅はいらないなら、これでしょ？亀岡ルートですよ。

京都府は府政が厳しいし、東海道新幹線が既にあるし。。。敦賀で乗客の乗換は半永久、仕方ない。 しらさぎ、サンダバの速度130km/h→160km/h 武雄温泉みたく駅のホームで隣に乗り換えの改造がまだ現実的。

山陰新幹線なんて絶対出来ないだろ…。

そもそもなぜ京都駅に通さなあかんのかなぁ！ただでさえ財政悪化なのに、トンネル掘ると遺跡等が出てきて、ますますコストがかかるはずやのに！地下鉄東西線（京都地下鉄）はそれで値段高いんと違うの？それに京都駅避ければ、水問題も少しは回避できるんと違うんかなぁ？

艦これファンの提督しかおらんのでは？

出身地ネタありがとうございます

路線図見てると京都府北部の主要都市って福知山だと思いがちだけど、福知山は米原みたいに鉄道の要衝ってだけで、 行政とか公官庁の北部の中心は舞鶴なんだよな。

舞鶴は新幹線よりも東舞鶴～京都間の在来線を改良して 新快速並みのスピードで京都市内に１時間程度で いけるようにした方が、、、という妄想をしてしまった。

ただでさえ新大阪京都間でさえ京田辺経由の遠回りで京都敦賀間も小浜経由の遠回りだったら、米原で降りて在来線通って敦賀からの方が早く着きそう

どっちでも出来る時まで生きてるかわからんのでどうでもええわ😂😂😂 作るのに期間が長過ぎてたまらんw

人口減少していく中で新幹線でも無いと思う。便利に成ればストロー効果で流出する方が多くなります。 舞鶴とその周辺観光なら関西の人は近くの温泉で宿泊し最低でも一泊するのが新幹線が出来ると日帰りが主流になるでしょう。

おいおい、それじゃ何のために小浜線と舞鶴線を電化したんだよ😰 まずは、敦賀開業で浮いた？車両を活用して特急舞鶴の増便と高速化を働きかけのが先だろう…

飛騨山脈と比べると難易度は低いと思われますが、丹波高原も山頂は標高800メートル越えで尾根と谷が複雑に入り組んでいて標高差300メートル越えとかなのでそれなりに苦労すると思われます。 小浜線に特急は線路の規格等のこともあり、敦賀から舞鶴まで2時間弱かかりますし、やるとすれば速達性ではなく観光性を重視でしょうか。 京都から舞鶴への直通特急は1日7往復ですね。「はしだて」や「きのさき」との車両の取り合いになっていて、それらに接続するリレー快速で補っている感じだったと思います。

整備新幹線は、やはり悪魔だな

非鉄なのでよくわからないのですが、湖西線が候補にすらなってないのはなぜでしょうか？ 湖西線と同じところにひいて、湖西線を３セクにするという選択肢はないのでしょうか？ どの動画でもあまり触れられてないようなので動画にして頂けるとうれしいです。

9:00 京阪神へのアクセスじゃないのかな。山陰っぽいけど舞鶴も一応関西だし。

山陰新幹線なんか人口需要などでできるわけない 山陰リニア新幹線の踏み台なら可能かもしれない

山陰は人口以前に平地が無さすぎる。 山の中に新幹線通したって意味ないだろう。

大変に思いもよらないありがたいお話です。私は福知山線沿線に住んでいます。もしも宝塚か三田あたりに新幹線駅が出来たら私達の生活はかなり便利になります。それに、日本の国土軸は東海道､山陽を軸として表日本が中心に動いているが、災害多発国ですから日本海ﾙｰﾄの国土軸の新幹線網を整備が必要です。北は青森から南は九州博多まで日本海ﾙｰﾄの新幹線を是非誘致したい。沿線の国会議員の方々､しっかり頑張ってください。石破茂さん鳥取駅に新幹線の電車が停車したら嬉しいですねぇ。

100年200年単位で考えると絶対必要やと思う。 ただそんな先の事の為に今破産するわけには行かない。

日本海ルートのそこは考えなかったが、舞鶴経由の大回りだと大阪よりさらに西に伸ばすことはないにしても、大阪府内はほぼ地下になる可能性もありそう… もしコスト面で優れている米原ルートかつ通すなら京都南部の城陽や玉水あたりに新幹線の駅を設置して奈良県へのアクセスをしやすくしたほうがいい…うまく行けば城陽〜木津の複線化=奈良線全線複線化にも期待が入る

舞鶴市には新日本海フェリーがある。夜の21時にフェリー乗り場から何もない暗い道を帰らないと行けない。新幹線より快活クラブを作る方が遥かに便利で街もイケイケになる。ライダーが安心して北海道ツーリングを楽しむ上で最も重要である。青森から山口県までの日本海を新幹線に繋げることができたらもう少し人の流れもあって国全体がイケイケになると思うけどな。ま。俺がそれだけの金持っていないから無理かな？

今回の現地動画の寂れ具合、想像以上だった。何となく羽越新幹線の”酒田市”とダブる。

舞鶴来てたんですねー 新幹線来るとして、東舞鶴か西舞鶴どちらに駅作るかで間違いなく揉めるなw 花火大会の会場も揉めないように1年毎に交互に開催するくらい、東と西の仲は悪いから

【北陸新幹線の計画について】 僕は北陸新幹線の全ての計画が実現して欲しいと思っている。中でも“小浜・京都ルート”に賛成だ。小浜・京都ルートで建設すれば、“北陸・山陰新幹線”も本線（小浜・京都ルート）を途中で分岐させる形で建設できる。また、支線として敦賀から分岐させる形で建設される計画のある“北陸・中京新幹線”や“北陸・羽越新幹線的な新幹線路線として上越妙高ー長岡間に線路を建設して上越新幹線と接続させ、更に上越新幹線を新潟空港まで延伸させてその先は“羽越新幹線”を建設して直通させるといった計画も実現して欲しいと思っている。いずれも現実性は乏しいが、実現されると日本海側の交通網が大幅に改善されて良くなり、地震対策に繋がったり日本海側の過疎化が少しでも抑えられるといったメリット・利点があると考える。

東舞鶴も西舞鶴も、新幹線を停車できるような駅候補地が見当たらない。

今ですら財政破綻寸前の京都市に新幹線建設に出す金は無い。やはり米原乗り換えルートでJR東海が全額負担で建設して北陸新幹線の最後の利益を総取りするのが一番合理的な気がする。

そりゃあそうなるわなぁ、鶴舞ルートは京都府側にメリットあるけど小浜ルートはメリット無いもんね。新幹線建設費を自治体が出す時点でほぼ決まってるようなもん。米原ルートの米原止まり（リニア開業後は相互乗り入れ）が一番現実的だね

永久にお蔵入りか？脱出は出来るのか？

松井山手かと思ってたら、舞鶴なのか……、なるほど

大阪から西に向かう冗長ルートは四国新幹線とか山陰新幹線とか言われてますね。 どちらが有利で何時になるかも判らないけど、リニアで延伸とか言っておくと、その気になって踊りだす人が現れるかもしれません。

そもそも小浜ルートは基本計画時代から亀岡付近経由とあって、第四の舞鶴ルートが出てきたあと唐突に第五の小浜・京都ルートに決まった感じ ただ現実的に京都人及び京阪間住民が北陸に行くのに亀岡くんだりまで行くというのは京都人のプライド以上にありえない話であって、ついでに松井山手付近を経由するのも含めてなかなかいい折衝案に落ち着いたと当時は感じたが

北陸新幹線、無理に大阪まで延ばさなくても、米原に繋いで終わりにすればいいのに。米原からは東海道新幹線に乗ってね。じゃダメなのかしら。

真面目に聞いていたのに、最後のオチで何もかも吹っ飛んだ(^_^;)

前原誠司は米原ルート推しだっけ？

トピックとして興味深かったし、確かにそもそも日本海沿岸に新幹線を建設すると言うのは地方衰退に歯止めをかける意味合いがあった筈なんですよね。　国鉄の全国ストで鉄道に頼らない国造り（多様性）と言う流れになって、国鉄は分割民営化されましたね。　自家用車の自動運転ができるようになれば鉄道なんていらなくなるかも知れませんが…

京都駅乗り入れはせずに、単線フル規格路盤を敦賀駅から米原駅と小浜市・舞鶴市経由新大阪駅まで延伸し、ミニ規格車両を富山駅から直通運転させるのが良いと感じる。

昔は亀岡に新幹線の駅をなんてありましたね

整備新幹線およびミニ新幹線の現在および過去の終点 長野、金沢、敦賀、山形、新庄、秋田、八戸、新青森、新函館北斗、鹿児島中央、長崎（福岡側の暫定開業リレー駅除く） 終点効果も一部除いてこんなもん感あるから舞鶴程度じゃ駄目だわ 駅ができても活性化は無理

中央リニア完成後、かつての東海道新幹線は中央リニアにその役割を移し、東海道新幹線は今の東海道本線の地位になる。 技術革新が進めば、北陸新幹線や山陰新幹線はかつての北陸本線、山陰本線に役割が移行し、日本の国土軸となる。 財源問題は問題なく解決されるが、鉄道オタクといううか、政治に無関心な人は財源問題や経済政策の一環である、財政政策における公共事業の位置づけすら理解できない。 ちなみに今の国会議員にはこれを理解できる頭を持った人はほとんどいない。

長くなるのなら、米原-甲賀-伊賀-奈良-東大阪という京都府迂回ルートはないんですか？

たしかに😮 東海道新幹線ルートと、日本海側ルート新幹線も必要性あると思います。 交通の弁が経済循環を促すのではないかと思います。😊

京都市内や米原経由より、着工コストやJR東海との問題の難易度を考えると福知山・舞鶴経由はありと思う。

松井山手に新幹線がやってきたら学研都市線は第三セクターになるんでしょうか？ 新幹線が通らない滋賀県の湖西線が第三セクターになる可能性あるぐらいだし

北陸新幹線の敦賀以西は一体どうなるのやら。

舞鶴から新大阪入ってそのまま東京に帰れば新幹線大環状線の完成だ🚄🚅！！

舞鶴は北海道へのフェリーが発着する場所 そして終戦後に祖父が大陸から引き揚げで帰ってくるはずだった場所

山陰新幹線作るぐらいなら既存の山陰本線と智頭急行電化したほうが早そう

舞鶴は発展性が無いので寂れる一方という印象がありますね。 一年を通じてどんよりと曇った日が多く、しかも湿度が高いので個人的には住みづらい土地でした。 しかし舞鶴の方々にとっては逆で、進学や就職で大阪に移住しても乾燥していて住みづらいとUターンしてくるそうです。

なんだかんだでちゃんと現地ロケに行くたくみっく フットワーク軽いなぁ これで兼業RU-vidrなんだから イチャコラする暇とか無いンだろうなぁ…

原発思いやり関連で敦賀まで来たのだから このまま小浜を通って福知山辺りで手打ちでいいのでは。 ここからは何らかの含みを持たせることができ 山陰地方の活性化には充分な位置付けができます。

小浜・京都ルートは、多分100年経っても出来へん思うけどね。

湖西線ルートってなんで没になったんですか？

最近まで米原ルートが良いと思っていましたが、小浜-京都-松井山手を通す事はほぼ決まりらしいですね。 京都府は京都と松井山手の2駅を作る事が賛成の条件にしていると思われます。 京都市の一部の影響を受ける人は反対、府は2駅作ってくれるなら賛成。 もし京都市をよけてしまうと次は京都府が反対する事になってしまうでしょうね。 その理由として府の費用負担があるから上記の2駅が作られないと割に合わないと思うのでしょうね。

舞鶴線、山陰本線一部が並行在来線で三セク化してしまうんだったら、反対かなぁ…by地元民

舞鶴市の首長は北陸のことを考えていないよなぁー。

山陰新幹線のルートとしても舞鶴経由は遠回りで邪魔なんだよなあ 九州方面に行くのにあまり急がず景色を楽しめる路線としての選択肢に使えたら嬉しいけど 需要がなさすぎて国鉄としてやっていく以外むりでしょ

「小浜京都ルート」と「米原ルート」に続いて、今度は「舞鶴ルート」なんですね⁈ でも「3位」（山陰）じゃ、ランク選（落選）外⁇

舞鶴線が京都丹後鉄道、小浜線がハピラインふくいに移管されて 「まいづる」はなくなり「はしだて」が福知山で増解結して残るかんじか？

山陰新幹線の側から考えたなら、舞鶴ルートでなくても、小浜ルートでもできるんじゃない？拠点が小浜になるか、舞鶴になるかの違いでしょう。拠点権がほしいだけじやない？

小浜（京都府じゃない）のほうが京都にちかいのか？「京は遠ても十八里」

舞鶴、仮に駅は東と西、どっちなんだろうね。 そこ揉めそう。 新幹線来ないだろうけど。

東京〜東舞鶴を北陸新幹線経由で行くと小浜線がネックなのは事実 特急新設は無理として敦賀駅の接続時間の改善だけでもしてほしい

舞鶴は肉じゃが発祥の地としても有名 海軍の方がビーフシチューを食べたかったが材料がなかったために考案されたのが肉じゃが

ルートが決まるまでの一連の流れと最終的にルートを決めるのはどこなのかいまいち分かりません。

将来山陰新幹線が出来るとすれば福知山ー舞鶴ー小浜は良いと思う。

小浜を通るなら京都駅を通らず新御堂筋の真下か真上を通して新大阪、大阪駅に乗り入れればいい。

京都府や京都市が北陸新幹線に反対しているわけではありません。 京都府知事も京都市長も反対派ではなく賛成、あるいは容認派の人が当選しています。 反対しているのは一部の人々です。 その辺は間違えないでいただきたい。

上水道と港湾整備と鉄道は明治期日本の夢だった。話は変わるが日本海側各県は、これまでラジオの恩恵をあまり受けてない気がする。北海道西岸、青森県西部から山口県、福岡、長崎まで、単一FM局を作って欲しい。大都市に対抗して欲しい。運転手さんには役にたつと思う。天気予報なんて南から北まで日本海側なら案外隣県の情報とか参考になるもんだ

小浜ルート、某作詞家夫妻は大喜び！ 問題は現在66歳の作詞家(秋元康さん)が生きてるうちに開通するかだけ？

昔、福井発舞鶴行きの急行わかさ号があったのに、敦賀発着に短縮、さらに乗車率の都合で廃止となったのにね

この動画に使う映像全てUP主のおっさんが現地に行って撮影したのかな？？？ 行動力ありすぎやー...

松井山手駅周辺は大賛成だろうな

遠回りする分は誰が払うのか

ワイの妄想では舞鶴から西明石に抜けて明石海峡大橋を渡り四国へつながっています。

山陰はリニアで建設した方が費用対効果が高い