京都鉄道博物館　D51200号機公開試運転　激しい空転！有り余るパワー 

汽笛の音＝その個体の個性 おなじｃ５７でも１号機と１８０号機は汽笛の音全然違いますからね

@@akitetsu_express わかりみ…

まさか山口号の牽引機関車C57 1が急病で倒れ、代走にD51 200が出るとは思わなかったー がんばれー!!

@@akitetsu_express 台湾のC57ことCT273の汽笛もC571と同じ甲高い音程の汽笛でした。動画で見たことがあります。

実は、国産生産量最多を誇るD51は最初、｢失敗作」だったんですよ。今の面白い構造 ( 特に、煙突前にある横向きの "給水暖め器" とか ) も、その欠点箇所敗を軽減するために生まれた独特の形なんですね～(*＾▽＾*) 以下↓は長いので、興味があったら気軽に読んでくださいねwww D51は1935年 ( 昭和10年 ) に鉄道省 ( 国鉄以前の組織 ) が作った貨物用蒸気機関車で、昭和恐慌 ( 1930年 ) からの回復による、貨物輸送の需要に対応しつつ、老朽化したD50を置き換える目的で製造されました。製造にあたり、シリンダーの圧力を上げる ( D50の13kg/cm²から、14kg/cm² ) ことで、馬力を大幅アップしました。 だか、それに対して初期のD51 ( 通称ナメクジ型 ) は、↓ ・リベット溶接を電気溶接に変更し、極端な軽量化。 ・車体長の短縮 ( D50で頻繁した連結相手の脱線事故と短い転車台に対応するため ) 。 ・軸重の不均衡な設計 ( D50は加速時、前方動輪より後方へ段階的に軸重が増える構造です ) 。 ・" 給水暖め器 " を煙突と砂箱の間に縦置きしたためによるバランスの乱れ ( ナメクジ型 ) 。 以上の点による " 初期型D51 " の頻繁な空転に加え、D50よりも遥かに狭い運転席は乗務員から不満が続出、 ｢ D51の逆転ハンドルは扱いにくい。また、D50では腐ることが無かった弁当が、D51の狭い運転席では蒸気熱ですぐに腐る 」と、苦情が入る始末。そのため、今は新快速が爆走 ( 暴走 ) する北陸本線や雪国の信越本線を筆頭にD51は嫌われ ( 主な原因は空転によるダイヤ乱れのため ) 、D50が使用不可能になるまでD51は導入されなかった。 しかし、戦時中及び戦後の輸送増大による需要は限界を迎え、各機関区は、"しかたなく" D51を導入した。その際に、欠点とされた箇所の修復↓ ・担い梁の支点移動 ・使いにくい逆転器を手動式へ ・フロントデッキ下にコンクリートの死重搭載 ・給水暖め器を煙突前に移動し前方の軸重を増加 ・乗務員の環境改善のため、運転席を拡張 ( だかD50より狭い ) ↑等による、性能向上が計られた、これが今皆さんの見てる標準型のD51なのです～♪ ちなみに、D51は1115両も製造された国産最多の機関車なのは有名ですね( ＾ω＾ )

D50に比べ空転しやすいってのは重量列車牽引時の話で、梅小路でのこれは単に加減弁を大きく開けているのと 転車台近くの線路に油が乗っているからですね。この付近では他機もコロコロツルツルとよく滑ってますよ(^^;)

オラオラオラ　暴れるゾ！

してはいけない空転を描く？ アニメだけど随所に専門屋を唸らせるシーンがあったと思う。

進む時のｶﾞｸﾝｯ!てやつ？

１１５とかでも動き出しで急加速しておお～ってなります 僕はSLは空転したら、「え！？大丈夫？」じゃなくて「お～すげ！！」って思う人です。迫力あっていいよね。

本線走れなくても動態保存されてるだけでも十分幸せだと思いますよ 静態保存のなかにはずっと放置されて錆びだらけで可哀想なものも多数ありますし…(解体されないだけまだマシなのかも…)

もはやサビだらけなのは解体して供養してあげた方が幸せな気が...

D51 200「御世辞でも嬉しいわぁ〜ん♡食べちゃいたいッ!♡」

豪快な空転も、案外パフォーマンスなのかもしれないですね(#^.^#)

明日の星ですね

オープニングかな。 ガシャガシャしていたのは空転みたい。 ヘッドライトの反射みたいなのもリアルです。 松本零士はかなりのマニアなのだろうか。 歌詞では汽車は…と歌われていた様な。 哲学の世界かと思える様なちょっと難解でした。

北海道とか行ったら 雪道や峠で 空転するんやってー

@@kyosyotakasima5881 ะะีะหาขบ้

@@UnderPull1997 JR貨物なら今でもよくある話だそうです。

ハンマーブローで線路が壊れる壊れる...保線員の過労死案件w 線路「ｲﾀｲｲﾀｲｲﾀｲｲﾀｲ!!」

@ひめなつ 勇ましい音では子供を泣かせるリスクが高いこともあるからでしょう。 私も小さい頃は、あの「ボォー」という勇ましい汽笛の音が苦手でSL恐怖症でした。

トラコンは草

ABSとドライブレコーダーも忘れずに。 あと、ETCも。

トラクションコントロールwwwwwwwwwwww

そのまた次回、慣性ドリフトしてみた

999はC62では？

D51型蒸気機関車は、「きかんしゃトーマス」のヒロのモデルです。

そのC57-1がこの前故障しましたね… そのためD51-200は山口へ回送されましたね

1と2の間が空いてない、縦に長い特殊仕様だったような。 梅小路は1番機とか特殊ばっかであまり目立ちませんが・・・ｗ

@@yaneura500 気になったのでググってみたのですが、プレートは現役当時からこんな感じだったみたいですね。 キャブのプレート位置の低さも気になります。

昔Ｃ571が人身事故起こしてるから難しいかも。俺もして欲しいけど。

@@S_-pn8hy そのC57-1が故障(シリンダーの気密不良)により修理を受けるためD51-200と入れ替えで梅小路へ回送されますよ

蒸気機関車館から総合鉄道博物館に進化しました。というか弁天町にあった交通科学博物館と統合。新駅が出来たので交通の便は格段によくなりました。同じ区域に水族館もあったりで一日遊べます。

失礼、ハワイアンズというとほるるにある946号機では…？ と思いましたが調べてみると498号機は'53〜'63年に平を走ってたんですね

@@almondsquid2011 返信ありがとうございます！ まさに最高でっす！( ≧∀≦)

@@SWORD_219 こちらの地元は、郡山市の開成山公園と会津柳津駅、いわき市のほるるで静態保存されてる蒸気機関車を見れますよ～♪

黒部恭子 ほるるは地元なのでよく行きましたね〜。湯本駅にも近くてひたち(旧スーパーひたち)も見えてワクワクした記憶があります 会津でC57走ってるし意外とSL県かもしれませんね

999はTVシリーズのC62の発車シークエンスは実機の動きを徹底的に観察してコンテ切って動画にしてるそうです。

もう一度貨物を牽引させてあげたい

ご愛敬、ご愛敬。

プラレールでD51買ってもらったなぁ... お父さんが「いいか、デゴイチって言う列車だぞ」って言って、買って帰る時に展示してるD51を見に行きました 沖縄の赤十字病院に屋外展示されてるやつです

2:20

汽笛の音が良くないですよね。 本線復帰のときに修正されたんでしょうか。

碓氷峠の客車列車は専用の電気機関車を3両連結して登り降りしており、これがD51だと5両分に相当するみたいですね。 なので動画の機関車は5重連でやっと碓氷峠に登坂できるようになるのかも

そもそも力が有っても空転しては意味がないですからね

ボイラーは重くても結局のところ摩擦力よりシリンダー出力が上回ってしまうと空転するので…

@@user-ix2rp1qn4c なるほど...ありがとうございます

@@1235-K かく言う自分も最近になってやっと理解したばかりですのでもしかしたら違うかもです 違っていたら申し訳ありません

機関車のアクセルワークが下手なだけ… 「どりゃー」が足りない。😊

アドブルー注入は運転士のお仕事です。

アドブルー何リッターいるのやらwwwwwwwww

SLやまぐち号の運用に就いてたC57-1が故障したためD51-200がSLやまぐち号の運用に就くらしいですよ

このD51標準型は戦前に作られていました。 因みにドームが四角い1000番台は戦時に作られていたグループでした（当時は木製のデフを装備）。

@@user-wc5od3ph4z 有る意味最新型でしょうに…動態復元にテセウスの船不回避

※死人が出ます

無理ですよ、機関士と機関助士が窒息してしまいます。

@@user-nk1mt4eo3j 酸素ボンベ…ロンドン地下鉄では地下鉄区間を走らせてますよ?