京阪【京津線】前面展望：京阪山科→京津三条(地上路線在りし頃) 

乗った車両は急行じゃなくて準急です。京津三条～御陵までの路面区間は通過でした。基本的に石山坂本線と共用で６００形と７００形が固定でしたが、旧型車も廃止当日に久々に入りました。８０形は京津三条～四宮の普通だけでしたが、早朝深夜だけは普通としてびわこ浜大津まで乗り入れてました。 九条山駅は廃止後、廃車車両の留置と解体が行われました。

87年かな、家族で京都旅行に行った際に、タクシーから始めてみて、京都市電ってもう無いのに路面？？ってビックリしたことを思い出します。その後、社会人になった97年9月、廃止直前の横川軽井沢を乗ってから長野から「しなの」を使って彦根、一泊して安土城址を探索した後、大津・浜大津から最初で最後の京津線に乗車しました。とにかくよかった。連携した車両が路面を走りさらに路面にある電停に止まっていく。勾配、カーブ、軒下を通っていくのは圧巻でした。景色と体感に夢中で、更にフィルム時代ということもあって残るは記憶のみ。こうしてトレースすることのできる映像が残っているなんて！有難い限りです。

当時は山科に行く用事も無かったから乗ったことはなかったけど、今にして思えば乗っておくべきだったな。廃止後しばらくは線路やホームもそのまま残ってたし。 街並みも懐かしい。貴重な映像ありがとうございます😊

ポール集電時代からのファンです。 600系は駆動性能アップして力強いですね。 260系時代は蹴上の66.7パーミル登るのに苦労していました。 個人的には追分〜大谷間が好きでした。 急行は石山寺行きにあり、浜大津でスイッチバックして石山坂本線に入っていました。 江若鉄道の浜大津駅もあり、当時が懐かしいです。

これは貴重な映像ですね。地下鉄が開業する間近の頃の動画はいくつか既に投稿されていますが、それより更に前の89年の動画は極めてレアだと思います。 1:32この踏切のそばの左側にある線路脇の建物は、踏切の遮断機がまだ手動だった時代に遮断機を上げ下げする職員の控室として使われていた建物だそうです。

この映像は準急です。この時期に急行はないです。 昔は、直通の 石山寺〜三条間で、急行と準急が運行されてた時代が懐かしいです。

日本の路面電車はとても美しいです、共有してくれてありがとう like 🔔💯🤝ok my friend

三条通は交通量も多く電車の運転も大変そうですね。 車が割り込んできたりするので。 三条京阪のバスターミナルも今と比べて賑わっていますね。

この京津線の御陵から京津三条が廃止されるのは8年後の1997年10月11日で御陵から京津三条まで10分だったのが翌日に開業した京都市交通局市営地下鉄東西線では5分となり身近になった。by酒向正也

併用軌道時代、時刻表上は、山科～三条が10分とされていましたが（急行）、混雑時（夕方ラッシュ等）は30分近くかかっていました。しかも電車の中も大混雑。。。 地下鉄ができて、ようやくいつでも10分程度で走るようになりました。

車の免許を取った前年に地上部分が廃止されて自分でこの辺を 運転するようになった頃には痕跡もほぼなかったですが今でも 実感するのは「併用軌道時代だったら御陵〜三条間は絶対に 車で通りたくない」ですね

平成元年の時点では、この600形のコンプレッサーは、種車である260形の流用品のままだったんですね。 モーターがカルダン駆動なのに、何か違和感があります。この頃は、京津線に訪れていないので、動画で視る事ができて良かったです。

この時代の京津線に乗ってみたかった

何度か乗ったことのある京津線。通勤や通学ではないので頻繁に乗ったわけではないが京阪山科から京阪三条までを1995年1月17日朝に利用している。 当時はJRで滋賀県から京都市内に通勤していたが大津と山科・・・もしかすると逢坂山のトンネル内かもしれないが午前5時46分、のちに「阪神淡路大震災」といわれる大地震が発生。 自分の乗っていたJR電車は山科駅までは走行したが地震が近畿地方で発生したこととしばらく電車は山科駅で停車することを構内アナウンスした。 すぐに動き出すだろうと電車内で待機していたが電車は動かない。駅員さんに聞くと凄い地震だったのでいつ電車が動き出すかわからないという返事だった。それでタクシーに乗ろうと駅前に出たが朝早過ぎたのもあるだろうが同じ考えを先にした人が乗っていってしまったのか1台もタクシーはいない。途方に暮れていたが京阪電車が京阪山科駅に入ってきたのでとりあえず飛び乗って京阪三条まで乗車した。 しかし勤務先は河原町五条。当時すでに地下になっていたからか動いていない。しかたなく朝の河原町を走っていった。 そして勤務先で見たテレビに驚いた。怪獣のいない怪獣映画・・・。神戸の街が・・・。 自分は走行中の電車にいたので地震の揺れを知らなかった。 あれからずいぶんと経ちそのとき乗った山科から京阪三条も今は地下になっているが、あのとき京阪山科駅にきた京阪電車の映像はおそらく一生忘れないだろう。

鴨東線開業後は車内放送が更新されて、石山坂本線・浜大津駅到着前には「京都三条・出町柳・大阪・宇治方面は（以下省略）」、京津線・京津三条駅到着前には「大阪京橋・淀屋橋・宇治・出町柳方面は（以下省略）」にそれぞれ変更されました。

道路の渋滞に巻き込まれて動けなくなっている写真を多く見てきましたが、 混んでなくてもこんな感じだとちょっと議題に上がってしまいそうですよね… じゃ、地下鉄に変えたら？と言っても乗り継ぎで高額運賃で客離れって何が正解だったんでしょうね。

併用区間の軌道の状態がキレイで、揺れも少ないのは、現在でも感心しますね。 同じ京都市内でも、晩年の京都市電の軌道は“ガタガタ”といった感じで、走行時の揺れも激しく、京津線の80形の乗り心地のよさとは、比較にならなかったです。 これも、「“公営”と“民営”の違い」だったのでしょうか?

現東西線の通学利用者です。馴染みのある景色もあり興味深いです😮 時間短縮もそうですが、運賃はどうだったんでしょうか？今は地下鉄は高いので有名なので笑 現嵐電のように現在の換算で250円ほどでしょうか🤔

これでは遅しい、何より危険です。速くて安全な地下鉄が出来て良かったですね。

昔蹴上から京津三条まで乗りました。