什麼買肉還是賣肉？我才是王道啦！國產首部雙缸紅牌大羊在此，誰比我還有份量啊？Kymco MYROAD 700i 

至少零件是國產車的價格啦！整車價格在車廠的毛利來說本來就存在很多考量因素…坦白說國內並非當初設計這台車時主要的市場區塊，額外稅金加上需要先攤平的後勤設備與教育訓練來說…都比外銷國外來得辛苦…而且畢竟剛開始起步，很多開發成本一定是比國外車廠來說艱難很多…雖然我也希望能有更國產車的價格，但是畢竟我們都不是車廠…在商研商，只是我覺得國內市場本來就不大，其實也不存在「坑」自己人的思維…畢竟本來就沒打算可以賣幾台了，是能坑多少錢呢？對吧！

無論好與不好，終會有停產的一天…但是能一直延續它當初特殊的使命，讓更多人知道瞭解，就是一樁美事！

其實車主們對這顆引擎基本上都沒什麼好嫌的…一開始的問題是在一些小問題，隔熱造成汽油氣味，電路造成噴射系統罷工…至於那個keyless就當不存在過好了…雖然三眼燈很奇怪，但是坦白說照明亮度挺不錯的…就算違法裝上LED燈泡，切線還是非常鮮明，不會打鳥…

三眼燈主要也是當初設計師~好像是歐洲人(歐洲美學)~再來就是300KG的車重不是開玩笑的~讓想玩的人卻步啊!!

這機車 ，真的好 美

逆工程的產品

我也有一部3代，目前仍然服役中，8年來也沒有任何什麼大故障，如果沒有重量上的心理障礙這部車非常穩重在有起伏路況很難彈跳起來，這部車尺碼大的霸氣所以這個外型設計典雅，當初外型設計應該再樸素一點，車尾不要像小車那麼翹， 個人覺得太多線條反而不耐看。 操控上滿靈活的要善用逆操舵來掌握左右平衡，初入手要注意的還有很長軸距達1615之譜，行車路線要感覺後輪是否在線路上。 這部車雖然才700cc排氣量，但巨大的車格滿有操控上的另類挑戰性的樂趣，扭力相當棒！ 這冷門車應該也不用擔心被偷，放路旁架起中柱後也不用擔心因汽車停車問題遭擅自移車，因為多數人看到他的尺寸就飽了！😁

當時同級假想敵是漢堡650...其實重量差不多啦！

日文廣告，但是日本似乎沒有上市？

剛開始起步，也許心急了，但是畢竟也是嘗試，能願意踏出第一步，也需要很大的勇氣！否則當初大家都說國產車是萬年單缸，後來雙缸不也來了？

剛剛查了一下，的確是有這台車，不過當時法規問題，應該只有試做車，並沒有真的量產上市…同時還有一款二行程的功夫125...不過同樣也沒有進入量產就計畫夭折了…也是挺可惜的…謝謝分享資訊！

這台是試驗車，但是當時的PGO眼光就看到了未來的趨勢，有些配備在現在依然是好的，譬如倒立式前叉！

@@郭禮雄 好像唯一的實車目前還保留著，希望有一天能親眼看到…這些都是珍貴的台灣機車史呢！

我是當時的經銷商，因此在訓練座談會及發表會去看過摸過。而且發下豪語說開放大型重機之後，會是第一輛上市的！ 老實說四四方方的油箱與近似咖啡剃刀的階梯坐墊，線條都是直上直下水平垂直……猜不透是黏土模型不加修飾就推出示意的概念車？還是刻意表達前衛？

其實主要是因為雙平衡軸的直齒齒輪造成的特殊聲啦！

C600/C650跟MYROAD 700的引擎應該差很多，前者的變速傳動在右側，然後用鏈條傳動到後輪…後者類似一般速可達，但是把傳動箱跟引擎整個分離，降低簧下重量與提升過彎性能…C600/C650是BMW設計，由光陽代工…倒是AK550的確是因此有得到技術提升，也是好事一樁…MYROAD 700跟Venox 250的引擎是由工研院與光陽共同研發的，噴射版亦使用同一個日本Nikki系統…MYROAD這顆引擎出力其實不錯，耐用度也很好…是電路弱了點…

@@icrc234 引擎本身是光陽代工的喔，只是傳動設計兩家用的不一樣，，，

@@icrc234 去問問第一代c650的車主，你就會知道答案了

@@廷聲林 抱歉，剛剛查了一下國外網站，姑且不論BMW C650的CVT系統是內建在引擎內的，光雙缸的點火角度是270度就代表曲軸的設定完全跟MYROAD是同步雙缸不同…事實上從點火角度270度可以間接證實其實當初光陽幫BMW代工所學到的技術是為往後的AK550鋪路無誤，因為AK550也是270度點火…你認為360度跟270度雙缸有可能發生在同一顆引擎上嗎？

@@廷聲林 整車與引擎是光陽幫BMW代工沒錯，我的重點是C650的引擎跟MYROAD是不同顆…MYROAD是光陽跟工研院共同研發，同時期還有VENOX這顆V型雙缸引擎…

其實以同級車來說，跟Suzuki AN650比起來重量也沒差多少啦！

去年全車水管才全部換新唷！所以應該是你朋友配合的材料商要打屁股了！

雖然你提到的後面副車架跟風扇濾波器的確是通病，不過如果跟進口大羊維護的零件價格比起來，還是瑕不掩瑜啦！

@@icrc234 之前是板橋車行跟我提及 去年新竹那裡的車行也有提及 或者是我熟識的兩間車行的通路都不行吧！

@@s8952062 也可能剛好我是最後一根了…光陽重機的零件一般都要找高雄材料商會比較容易，可能剛好地緣關係吧！不過還好水管這種的東西，一輩子大概只會換上一次而已…

這車頭真是見仁見智啦…不過至少大燈的反射效果挺不錯的…

其實只有一開始的keyless比較瑕疵，其它的部分倒也沒多嚴重的大問題…後續的小改款都有修正，算是瑕不掩瑜囉！在台灣的同級車來說，算是顧起來CP值非常高的車款囉！

因為使用雙平衡軸，另外帶動的齒輪是直齒，所以有一個特殊高速齒輪咬合的高頻聲音…類似四缸車的綿密感…

真的，騎過就知道按照產品大型休旅速可達來說，真的十分稱職…雖然軸距長，但是引擎與傳動分離的設計，壓彎還是有一定的性能…只是我還不夠勇敢，傾角還用不太盡…高速行駛與再加速穩定又有力…如果腰沒啥問題，真的是CP值很高的大羊…

@@icrc234 傾角用盡不難, 因為車重, 過彎容易外拋, 所以要壓得很低才能抵銷外拋的慣性, 很容易就會磨到 在台三這種高速灣是可以很順的過去的, 也不用減速太多, 速度不慢, 但是在北宜或五指山這種低速灣, 他會過得比較辛苦, 一直在那邊過彎到後面會放棄跑山的念頭, 會變成順順慢慢的騎完北宜就好, 因為會發現自己一直在跟車子本身的慣性對抗, 會累.

不是有AK550嗎？市場需求上，運動羊還是比旅行羊大了多…不過這顆引擎沒有後續的發展的確有點可惜，跟同時期Venox那可V型水冷引擎一樣的命運，而且這兩顆都是跟工研院合作開發的計畫呢…真是巧合…

@@icrc234對！ 已經忘了有AK550這輛車了...但光陽的重機都只有曇花一現的感覺，除商品生命週期不長，零件也不便宜...商品印象不容易深刻人心...確實蠻可惜的

@@edwardslin3471 其實相對進口車或是台灣品牌的車廠，零件已經算是非常親切了…不過之前光陽也連續漲價零件數次，口袋都薄囉！

車越重+大動力= 後輪光速死

KRV 保養花費=TMAX+4個動力流失+濕重15X公斤+CVT沒氣流散熱+後輪騎不到一萬+超耗油 =燒錢怪獸

TMAX，KRV 後輪很快光頭

太重

大羊以目前潮流來說，併列雙缸應該是最完美的配置了…畢竟現在四缸車都非常稀少了…

網路上很多說他的法務部很強，事實上也只發生過一次公司對網民提告的事件…要是真的法務部這麼厲害，後面大家不是一樣在網路上暗酸明酸，有出事嗎？很多事情只有當事人才知道來龍去脈，也不是有聲量的人講的話才是真的…網路上很多訊息都需要用自己的大腦過濾一次，當然，那是指如果有的話…很多「網路」說這台車問題很多，我自己身為車主倒也覺得還好？那到底是我人品好，還是說出問題的人，其實都是「聽說」呢？之前AK2上市前，「網路」不是說要破四十萬，然後開始一堆人酸這種車賣盤子價…甚至還有用官方照片「明顯」P的價格圖…但是光陽後來出了「破盤價」，後來那些「網路說」有出事嗎？當初第一線批判的人，有道歉嗎？還是他們覺得因為自己的「影響力」很強，帶起的超級網路風暴，所以光陽才改變定價策略嗎？仔細想看看，就知道貓膩在哪了！

@@icrc234 我本身目前也使用這品牌車輛並目前擁有兩台此品牌，我也不是酸民，至於這品牌的風風雨雨如何看看就好，只是我本身長年使用的的心得………………著實在公開場合我也只能說讚。。各位喜歡就好。至於它的評價如否？我個人使用心得只是不會再購入此品牌車種。畢竟車子自己選，優缺自己評估。論大腦，只有使用過才知道。。有車有騎才能說，所以我委婉的說了。您也不必大費周長回覆我留言。。畢竟龍頭企業。。只有讚再讚再加讚。

@@huanteng1 無論如何還是感謝你分享自己的心得，我也非針對某個人…只是每個人看的角度不同，事實上我也聽過很多朋友在這個品牌上有遭遇吃機油的問題…我個人使用的心得當然也不可能保證其他人能跟我一樣，畢竟每個人使用環境，保養維修的管道跟方式都不同…上一篇回的也是針對網路上很多一面倒的言論，但我個人查證也並不完全一樣罷了(尤其是ak2定價的事件，畢竟這算挺新的，不過題外話是依然很多慘案)…放心，只要是真實自己的感受，在這裡都歡迎分享！

價格一直都是當年揮不去的陰霾…但是我個人覺得，畢竟當時台灣市場不大，你說原廠故意訂高價想佔自己人便宜，這個邏輯其實說不太通…我覺得除了政府各項稅收之外(外銷與內銷商品課稅比例不同)...再來就是銷售國外時主要賺的可能是教育訓練，保修設備與後續零件費用…賣整車應該只是帶路貨，所以可能才會把國外售價壓低…不過零件的部分，國內購買的確就超級划算…在ebay上比較國內外相同零件可能都會高達五倍的差價…所以國產還是有優勢啦！

謝謝欣賞，喜歡記得可以訂閱， 之後還有更多不同的老車繼續分享唷！

雙閃警示燈唷

也有幫KAWASAKI代工唷！Nikita300跟J300就算是同生車種…

不是喔…他在宜蘭，我在八里…

@@icrc234 呵呵😄好喔

其實跟同級車漢堡人650比較起來，也沒有重多少啦！但是如果用運動大羊來說，的確對大部分的人來說是挺重的…但由於引擎出力不錯，所以相較在快速道路上的穩定度不賴，尤其是西濱這種風大的道路啦！

是賣肉，沒有要賣股溝唷！

當時售價36萬不是小數目，而且雖然剛開始2011年只有紅牌有快速道路的路權，但是隔年2012.7月黃牌也承接了紅牌所有的路權…所以多數緊要路權的潛在車主不免轉向更划算且操控更容易的黃牌大羊…假設當時紅牌能上高速公路，那麼現在路上到myroad一定會更常見的！

因為油箱隔熱沒做好，所以被加熱的汽油從加油孔飄出來…後來原廠將油桶外圍隔熱完整，就降低很多這樣飄散的油氣了…