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传统车厂销量完成逆袭!中国新能源汽车迎来“淘汰赛”,谁能活下去? 

白呀白Talk
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视频简介:新能源汽车进入淘汰赛,这期视频将从技术曲线角度,深入带大家理解未来中国新能源汽车产业的发展趋势。
Chapters章节 :
00:00 新能源汽车进入淘汰赛
02:27 技术选择过犹则不及
05:33 新能源汽车的技术曲线
08:45 哪些车企能活下来?
13:10 总结展望
______________________________________________________________________
关于频道/WHO AM I:
我是老白,一名在深圳搬砖的BSP工程师。这是我的个人频道,频道的内容主要是关于科学、科技和一些个人的观点。同时,我会在每周写一篇博客,谈一些感兴趣的科技内容。
I'm W., an embedded BSP engineer working in Shenzhen, China. I make videos about technology, science and some quick thoughts. I also write a weekly blog that contains some tech infos and links to interesting things.
联系方式/GET IN TOUCH:
如想与我联系,直接加我的微信:AaronWhite1989,这是最快捷的方式,我很愿意与大家保持沟通。如果是一些比较复杂的问题,可以随时email我:theBetterWhite@gmail.com。由于我平时工作和生活比较忙,可能会忘记回复,或者晚一点儿回复。提前说一声抱歉~
If you’d like to talk, I’d love to hear from you. add my weChat @AaronWhite1989 directly will be the quickest way to get a response, but if your question is very long, feel free to email me at theBetterWhite@gmail.com. I try my best to reply to things but there sadly aren't enough hours in the day to respond to everyone ~ 😭
_________________________________________________________________
我的拍摄设备/MY RU-vid GEAR:
SONY FX3
SoundDevices MixPre-3
Shure SM7B/Rode NTG-5
Aputure 60D
YONGNUO YN300 Air II
字幕字体/Font:
HarmonyOS sans SC
背景音乐/Music:
Sparks by Chaël
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主要视频素材来源/B-roll Video Source:
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#白呀白 #白呀白Talk

Наука

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22 июл 2024

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Комментарии : 358   
@user-iy3qh3ol7z
@user-iy3qh3ol7z 8 месяцев назад
支持老白,透彻,明快
@yangli2612
@yangli2612 8 месяцев назад
赞同赞同!
@shanyangcao
@shanyangcao 8 месяцев назад
比亚迪系,华为系,再加上传统的奇瑞,吉利,这两个认真做车的,大概率就这几个了,能出四个大品牌,中国全球市场能站到不错份额了我感觉
@DigitalAlligator
@DigitalAlligator 8 месяцев назад
对, 能有个四大天王, 不错了
@harrislu6146
@harrislu6146 8 месяцев назад
还有五菱
@shanyangcao
@shanyangcao 8 месяцев назад
五菱我不看太好做大,守住那点市场可以,做大他没那个技术沉淀而且品牌形象已经固化了@@harrislu6146
@jesse小榕
@jesse小榕 8 месяцев назад
丰田的老总曾经说过吉利的做事方式最像丰田,不知道哪方面,我能看到的是吉利一向给人很低调踏实的感觉,就是在认认真真尽所能造好每一部车。
@jesse小榕
@jesse小榕 8 месяцев назад
关键是国企他倒不了啊,不死也能赖活着浪费资源
@ahuang7948
@ahuang7948 8 месяцев назад
Thanks!
@allenf6648
@allenf6648 8 месяцев назад
我看到传统车企的燃油车进步也很大,长安长城奇瑞吉利这几家在国外增长很快,我认为这些传统车企依托燃油车出海的大趋势,靠传统业务就能活得很好,它们关联的电车子品牌依托强大的母体都会有机会活下来,蔚小理这三家大概只有理想能活下来,剩下两家已经在崩溃边缘了,小米毕竟是电子消费品缝合怪里的骨灰级玩家,资深方案整合商,品牌价值也在那,它应该会作为这类车企的代表性玩家活下来,然后就是华为的深度关联车企,依托鸿蒙系统和智能驾驶的独占优势活得很好,这块其他玩家很难跟华为竞争了,已经开始马太效应了
@jesse小榕
@jesse小榕 8 месяцев назад
Ha, 小米汽车的目标用户肯定不是我,我只够买过小米的插电板和小家电。类似优衣库我只买他家的内衣产品😅,以前一直看不上奇瑞,最近发现奇瑞还真不是一汽,他们还是做事的。长城出口还成,国内有点乏力,最近他家的战屡有点模糊,产品线混乱,市场定位也不精准,好好的wey品牌打了一顿烂牌,如果我的话就把wey打造成混动性能车,主打30+男性用户的性能操控的SUV, 绝对比现在卖咖啡要强。本来wey一开始这个品牌都是男性用户,突然去搞了个既不迎合男性用户也不适合女性用户的咖啡系列是什么鬼
@wangherr4090
@wangherr4090 8 месяцев назад
蔚小李这三家,目前看当然是理想遥遥领先了,月销4万辆,并且产品均价超过30万,单月净利润超过了10亿了,但是把时间拉长还真不好说,理想现在的车子都是增程车,还没有纯电动车,再加上理想是精准定位奶爸车,占了独有市场,算是有点幸运和走捷径,理想能不能在纯电证明自己还是个未知数。相反目前开起来小鹏和蔚来虽然不如理想混得好,但是小鹏和蔚来都有自己的问题,小鹏的管理混乱,自己的采购经理吃回扣被开除了,蔚来搞换电站投入巨大,加上还搞手机,其实这两家的产品力都是很不错的,如果未来能解决自己的问题,那还真不好说~~
@kachan1156
@kachan1156 8 месяцев назад
小米不知道. 但也不是所有這樣的廠都行的. 像蘋果, 硬件方面甚麼都用最差, 手機還問題不大, 但車嘛......真的只有想死的人才應該去買他們的車.
@dabozeng8676
@dabozeng8676 8 месяцев назад
小鹏有了王凤英以后感觉回了口气,蔚来绝对没有未来,换电技术走错了道,这不是没根基的小厂玩得了的!长城被大小姐搞得内忧外患,骨干走完了,客户也得罪完了,迟早得完蛋!
@dabozeng8676
@dabozeng8676 8 месяцев назад
@@jesse小榕 长城是被大小姐乱搞,杨笠代言,原谅绿专供绿帽男,哈哈!
@feng4u
@feng4u 8 месяцев назад
讲讲未来手机换电池是否可以象Nokia 手机那样
@wq6549
@wq6549 8 месяцев назад
换电小规模可行,但没有量的支撑,挺不到充电速度提升到半小时内。
@sohigh5336
@sohigh5336 8 месяцев назад
重注吉利
@guoqiangli7708
@guoqiangli7708 8 месяцев назад
国内车企谁活下来不重要,关键击败欧美日韩就是好事,另外电池的技术迭代会一直进行下去
@raymondchilde3544
@raymondchilde3544 8 месяцев назад
真的不重要吗?大量用户真金白银购买的新能源车,因为厂家倒闭无法售后,导致提前报废,这损失可不是小数目。换位思考一下,你是微吗车主,你更在意自己的车找谁售后,还是欧美日退出中国市场?
@HBZHang-rn9pt
@HBZHang-rn9pt 8 месяцев назад
​@@raymondchilde3544你说的这样的车企自然活不下来,没人是傻子,别把他人想的太傻
@pendesmix
@pendesmix 8 месяцев назад
未來電動車的車載NPU運算能力將依托5G、6G成為用戶local AI算力核心。當車沒在開的時候就是台個人超級電腦
@tyou5779
@tyou5779 8 месяцев назад
那不太可能,忘了用pc来挖币?
@user-bi9bu1bu9k
@user-bi9bu1bu9k 8 месяцев назад
也是台移动四角度监控器
@YU-CHIN
@YU-CHIN 8 месяцев назад
固定場景靠衛星,可变變場景靠車機,軟體優化才是重中之重。
@user-cu6ik2jk9k
@user-cu6ik2jk9k 8 месяцев назад
硬件还可以更换升级。
@chairmanimao7982
@chairmanimao7982 8 месяцев назад
美西方会采用反倾销关税壁垒等方式,如同其他工业产品同样的既有方式,阻挡中国车企的市场进入。还有他们既得利益集团组成的行业协会有各种技术性(小把戏比如前车灯必须要开机即启动)理由限制中国车进入市场
@petafibbie6020
@petafibbie6020 8 месяцев назад
美国车企都不用中国出手,自家的公会就把他们搞死了😂
@user-eg2ct9hj7b
@user-eg2ct9hj7b 8 месяцев назад
小白是說長城歐拉嗎?
@wangmuzhi199
@wangmuzhi199 8 месяцев назад
我猜以后的汽车头部企业:比亚迪、广汽、上汽、奇瑞、长安
@mrtraveler5573
@mrtraveler5573 8 месяцев назад
博主已经用脚投票了,M9真香
@734787292
@734787292 8 месяцев назад
说的太好了。个人补充一下,新能源车很可能以后会像手机一样,汽车厂家就像目前生产手机的小米、oppo、苹果…在硬件上是待电、摄像头像素、处理器的区别。在软件的控制、车机系统直接罐装第三方系统。就像现在手机厂家选择安卓还是鸿蒙一样,甚至有厂家选择自研不开源的类似ios的汽车自驾系统。不管哪种形式都是回家马上找插头充电!
@JackGiant9
@JackGiant9 8 месяцев назад
电动化,智能化,互联化,现在国内已进入第二阶段,国外还在第一阶段挣扎
@kennethchan9959
@kennethchan9959 8 месяцев назад
第二阶段是什么?
@joneslee9084
@joneslee9084 8 месяцев назад
三电转智能化
@ichenhong
@ichenhong 8 месяцев назад
比亚迪长安和华为系是一定存活的,另外广汽和五菱也可以,他们的产品非常亲民,现在网约车几乎都是广汽和比亚迪霸占,实力可见一斑。
@Kay-cy9vi
@Kay-cy9vi 8 месяцев назад
淘汰要考虑各自的市场目标,还要包括外国车企。
@tommyang1634
@tommyang1634 8 месяцев назад
你懂打包邻球跟打goh利什么分别
@owalay1
@owalay1 8 месяцев назад
和手機廠一樣的,10年前很多的,現在手機拿出來,非蘋手機也都是那幾家而已(others 大概也沒機會衝前了)
@user-lf9re1zg6q
@user-lf9re1zg6q 8 месяцев назад
比亚迪,华为系将是王者。奇瑞,吉利,紧随其后。
@gon-yenshen5311
@gon-yenshen5311 8 месяцев назад
Nio’s battery swap model will soon catch up with consumers’ imagination because the only comfortable thought of a convenient and reliable EV is its long range and battery durability.
@huanliu7816
@huanliu7816 8 месяцев назад
Battery swap model is asset-heavy, but Nio's user amount is not enough to cover costs. Nio will fall into continuous losses until bankruptcy.
@gon-yenshen5311
@gon-yenshen5311 8 месяцев назад
@@huanliu7816 The cost is already covered. Nio may depreciate those asset with a incurred loss, but as long as the company has positive cash flow, the expensed cost can turn into money maker nice they are fully depreciated. That’s called “investing for the future”.
@popyocherryXD
@popyocherryXD 7 месяцев назад
那些自主研发生产电池和做芯片的车企能活下去玩,还有那些能出口的在海外建厂的车企
@wq6549
@wq6549 8 месяцев назад
中国的传统车企调头容易,核心问题就还是电池的全产业链可控,新能源车企之争就是电池产业链的争夺,国内布局太早了,几乎所有锂矿都可控,三元锂需要的金属就不可控,这样看未来比亚迪未来长时间会霸榜,下一步就是解决充电速度的问题。
@yuhaosu4864
@yuhaosu4864 8 месяцев назад
开了一辈子外国车,保时捷,bba都买过,但是现在被蔚来吸引了,还没下手,准备买个et5t玩玩,也许这就是nio 成功的地方
@ivanwang3391
@ivanwang3391 6 месяцев назад
我没听明白博主认为蔚来换电站浪费投资人的钱的逻辑。第一有钱人不傻,烧了4年换电站了,这要多傻的投资人。第二站在日本的角度看中国发展新能源也需要先提高内燃机和变速箱技术,再研究电池电机技术,中国政府倒行逆施不也是浪费纳税人的钱来补贴么。在我看来就是不同的路径成功与否是有很大不确定性,合肥政府不投资蔚来可能就倒了,也可能江苏安徽政府接盘了,也可能后面其他纯电车企加入蔚来换电站让它成为事实上得标准。可能性太多了。
@yuhaosu4864
@yuhaosu4864 6 месяцев назад
不过我也很担心 这个换电的逻辑,新能源到底走不走的通 @@ivanwang3391
@user-je7kp2us3b
@user-je7kp2us3b 8 месяцев назад
老余懂技术
@jjameslin8951
@jjameslin8951 5 месяцев назад
新能源汽車,在這次春運 雪災中缺點暴露,低溫續航力大減,電池結冰無法啓動,塞車時電力流失快,高速高路找充電樁不易,電力貴....等缺失,人們應該會回頭買油車
@WilsonYang
@WilsonYang 8 месяцев назад
8:24 比亚迪的自动驾驶怎样?在自动驾驶投入怎样?
@aaronwhitetalk
@aaronwhitetalk 8 месяцев назад
一般,不过最近意识到了。在追。
@soyghcg
@soyghcg 8 месяцев назад
蔚來問題其實不在換電,你可以把換電當成另類VIP加值服務。智能化技術與冰箱彩電大沙發這塊沒跟上才是最傷的。畢竟路線是走高端車路線,必須是全能戰士。蔚來如果想通跟華為智駕合作,補足短版,以後絕對是遙遙領先,變高端車一哥。 目前高端車品牌整體打造、服務、設計,蔚來是明顯領先其他自主同行的。
@chunleimei6
@chunleimei6 8 месяцев назад
蔚来是最有国际范的,其次是理想。
@soyghcg
@soyghcg 8 месяцев назад
@mr2s2001 大部分時間都是純電行駛,對客戶選擇來說,增程的確不算硬傷。(只加油不充電,這種就不是目標客群) 蔚小理真正差異點在於,理想可純電可混動(增程),純電客戶跟混動客戶兩邊市場都能吃。 蔚來小鵬都只有純電產品,現階段假設產品價格雷同,純電與混動,混動銷量還是會高一點,現階段客戶心態還是偏保守的,你看比亞迪同產品混動與純電,銷量差異比例就知道了,越是走量的,混動會越大於純電版。 這才是決定性差異。如果今天小鵬跟蔚來不怕被某些人笑,轉頭也搞個混動(就算是最落後的增程)雙平台,銷量搞不好直接*2,那些笑的很快會被銷量打臉,增程混動的確是落後技術,但再差都是贏純油車體驗的,純油車車主可以無痛轉換。
@soyghcg
@soyghcg 8 месяцев назад
@mr2s2001至於冰箱彩電,你說錦上添花, 我是不這麼認為,這是很接地氣的基本需求,如果今天冰箱有兩層一層冰箱一層加熱保溫箱(現階段看得好像都是只能用溫控單一功能,溫度調低就只能用冰箱功能),對日常出行舒適度體驗提高是很明顯的。電視更不用說了,家庭必備。
@charname-player
@charname-player 8 месяцев назад
冰箱彩电锦上添花吧,理想主要是增程和大
@gifow
@gifow 8 месяцев назад
我开了4年ES6,蔚来就“被倒闭”了4年。😂
@user-dc6hg1cq5o
@user-dc6hg1cq5o 8 месяцев назад
UP直接说出来是长城就可以了,哈哈
@weizhou5230
@weizhou5230 8 месяцев назад
我认为今后华为系会活得最好,其次是比亚迪,再次是奇瑞、长安,这些真正有造车技术的车企。华为的智能化车机技术会领先世界越来越多。
@axe3425
@axe3425 8 месяцев назад
华为是杂牌
@DriftWhere
@DriftWhere 8 месяцев назад
catl这样的企业也会展得很好,catl做电池电机等部件但不下场造整车,避开将整车推向消费市场这一风险极高的一环,不论哪家的电车卖得好,catl继续保持在电池研发上的投入当部件供应商,总能有一席之地,目前车载电池市额catl占比第一,byd次之
@wirelessafrica
@wirelessafrica 8 месяцев назад
华为系有个最大的问题,就是华为不做整车,这样上限会低很多。毕竟硬件也是高端汽车的一部分。设计、材料这些都是高端汽车不可或缺的一部分。
@user-fr1ep1gm4w
@user-fr1ep1gm4w 8 месяцев назад
华为的制程被压制在14纳米,华为不可能有什么突破性的技术,良率提高不了,一切都白扯
@disun3797
@disun3797 8 месяцев назад
华为最大的风险是任总年事已高。而华为的股权结构需要有仁总水平的接班人坐镇。即便水平足够高,威信不足也难以驾驭员工持股大会进一步驾驭这辆大车。
@lookworld360
@lookworld360 8 месяцев назад
华为不生产汽车,只是赋能汽车,那么“智能”这块对所有车企都公平的,就看车企要不要用华为的技术。所以未来能对活下来的车企还得是看自身的“品牌力”和“汽车制造能力”。我想长城、奇瑞、广汽、长安、这些传统车企应该问题不大,只要他们愿意交出汽车的“灵魂”。
@user-il6wc9uy8g
@user-il6wc9uy8g 8 месяцев назад
本来对他们来说就没有灵魂这一说,只是愿意不愿意赋予汽车灵魂交给顾客的选择。不愿意也可以选择他们厂里的老款啊。
@maliing
@maliing 8 месяцев назад
中国需要华为 中国不需要华为成为三星
@YU-CHIN
@YU-CHIN 8 месяцев назад
以後車的好壞由華為說了算,誰不會怕?
@syletie
@syletie 8 месяцев назад
华为的激光雷达天气不好就不管用了
@josephguo6256
@josephguo6256 8 месяцев назад
优胜劣败,正常。
@xiaohuihui219
@xiaohuihui219 8 месяцев назад
比亚迪今年1-10月累计销量237万多,今年不能可能完成350万的销量,超过300万是大概率事件。
@aaronwhitetalk
@aaronwhitetalk 8 месяцев назад
谢谢指正。是的,可能是300w+。
@edkk2010
@edkk2010 8 месяцев назад
换电池技术还是有一定优势的。可以理解成一个坑位,只有有一定的技术和站点积累,几家做不下的新势力一合并,换电池技术做个共享,又能讲好几年的故事。
@kaili1171
@kaili1171 8 месяцев назад
换电意味着你要跟加油站一样铺开网络,如果就1,2家参加,那这个成本你可负担不起 而且,华为的800V快充,15分钟400公里,技术还在进步,比亚迪的双枪快充,都在进步,换电的优势还有多少呢
@edkk2010
@edkk2010 8 месяцев назад
@@kaili1171 你的快充可以搞到1分钟一万公里,但实际上还要看充电桩和当地线路。国外十几个充电桩运营商。市场上要的更多选择,谁跟你说换电要全面铺的,换电就不能充电吗?
@xfliu1801
@xfliu1801 8 месяцев назад
看过华为800v充电技术九知道换电死路一条。
@kaili1171
@kaili1171 8 месяцев назад
@@edkk2010 技术还在进步,充电速度只会越来越快,你那么矫情充电,那你买插混,增程不就完了?比亚迪,问界,续航都超过1000,想怎么开怎么开。 不铺开,那你自己搞 换电的意义是什么?老老实实回去提升充电速度不就完了,本末倒置
@paulzx
@paulzx 8 месяцев назад
手机都不能换电池了
@bigoldye
@bigoldye 8 месяцев назад
最后留下来的只能有四家车企,其他被竞争淘汰,和手机市一样,其他汽车企业要么整和抱团取暖,要么合并拿钱走人
@gangliezhu
@gangliezhu 8 месяцев назад
长城:子女乱搞企业,你直接点我的名吧😂
@cheekhenliew7628
@cheekhenliew7628 8 месяцев назад
谢谢你,我就在评论区里找老白指的是那个企业
@gangliezhu
@gangliezhu 8 месяцев назад
@@cheekhenliew7628 长城硬派越野车起家,靠一众直男养活。后来小公主上位,给电车欧拉颜色起名叫原谅绿,还说男人不如狗,结果口碑断崖😂。 长城在小公主负责营销做过的傻事很多。 1. 欧拉颜色叫原谅绿和海王蓝。 2.发布会主持人说男人不如狗。 3.老爷们的SUV品牌叫什么摩卡,拿铁,开出去社死。
@peterwhang2885
@peterwhang2885 8 месяцев назад
以史为鉴 从丰田和大众在全球范围的成功来看,主流消费者还是低阶、趋于保守的。所以我推断智能辅助驾驶技术并不是推动电车的主要源动力。电车企业的生死存亡还得依赖三电系统技术。目前电机的效率普遍超过95%,已经没有什么压榨空间了,电控还在持续升级,核心就剩下电池了。能量密度增加一倍,价格降一半,才能促使下一个爆发点
@user-zk8qc3zg9n
@user-zk8qc3zg9n 8 месяцев назад
谁有现金流谁就能活,其他不重要
@kennethchan9959
@kennethchan9959 8 месяцев назад
要想有现金流,车得卖得出去啊。
@todlele9990
@todlele9990 8 месяцев назад
M9 何时交货??😅
@syletie
@syletie 8 месяцев назад
第一年的車不能買,毛病太多。
@CncPlasmaLaserCuttingMachines
@CncPlasmaLaserCuttingMachines 8 месяцев назад
将来国内两到三家胜出车企可否并购其他弱势车企来主导行业,来主导海内外市场的开发运营来避免内卷;最好是共同制定国内和海外市场合作和竞争规则,像目前日本车企和摩托车海外市场合作竞争的办法,以保持长期利益为目标;不能让中国摩托车厂家在越南市场进行红海市场竞争策略,导致最后全面溃败的悲剧再重演了。
@user-du9do7jz3t
@user-du9do7jz3t 8 месяцев назад
李书福的儿子李星星,女儿李妮。魏建军独女魏紫涵。赛力斯的张正萍,众泰汽车原董事长吴建中儿子:大乘汽车董事长兼CEO吴潇。尹明善长孙女尹安妮.......这些车二代那个能重创辉煌?
@aaronwhitetalk
@aaronwhitetalk 8 месяцев назад
可以可以~ 哈哈
@user-nw9xv1kh7v
@user-nw9xv1kh7v 8 месяцев назад
暫時小鵬有危機!
@wixo
@wixo 8 месяцев назад
带投大哥
@HH-cl3bw
@HH-cl3bw 8 месяцев назад
理想,蔚来,长城估计都得拉
@whsam-mh1qq
@whsam-mh1qq 8 месяцев назад
老白订了个m9
@johnwang2882
@johnwang2882 8 месяцев назад
能成功打入国际市场就能活下去
@jt-ttt
@jt-ttt 8 месяцев назад
现在各个车企主打水军营销,不是靠质量口碑。只能在舆论可控的国内市场玩玩了,中国车现在发动机,变速箱可靠性没问题。现在最大的短板还是防腐,这个得靠各大钢铁企业的技术升级。要不然只能卖大量铝合金部件的高端车型。中低端铸铁底盘的车型在海外市场过几年,生锈问题就得变得臭名远扬。
@syletie
@syletie 8 месяцев назад
城市NOA智能驾驶不是关键但必须有。目前的问题主要是硬件算力不够,算力必须超过2000TOPS才能达到L3驾驶。目前的华为只有200TOPS,比亚迪正在测试的是254TOPS。所以大家都不成熟,华为比特斯拉略好一点。
@2200zy
@2200zy 8 месяцев назад
华为汽车上堆出2000t算力轻轻松松
@away771022
@away771022 7 месяцев назад
算力需要能源的!2000TPOS算力没有问题!电池顶不住啊!🤔
@mrtraveler5573
@mrtraveler5573 8 месяцев назад
威马的车标我很喜欢。。。。。。没想到这就倒了
@user-du9do7jz3t
@user-du9do7jz3t 8 месяцев назад
威马车标是三长两短
@gifow
@gifow 8 месяцев назад
树倒猢狲散,威马比较低调,以前都没人说会倒,现在个个都成马后炮。蔚来也已经“被倒闭”4、5年了,年年亏损也还活的好好的,博主还有脸玩预测,丢人。
@user-eg2ct9hj7b
@user-eg2ct9hj7b 8 месяцев назад
@@user-du9do7jz3t 哥你太秀了
@michaeltsao2923
@michaeltsao2923 7 месяцев назад
下一階段應該淘汰高污染電池儲能車,進入無汚染如氫能類儲能自駕汽車.
@fx4906
@fx4906 8 месяцев назад
喊话、碰瓷、活在自己曾经的过去历史中…… 长城:你直接报我身份证号吧……
@stephenzhao9773
@stephenzhao9773 8 месяцев назад
蔚来最大的卖点也是其最大的负担和包袱。 如果砍掉换电立即死亡,留着换电慢性死亡也是煎熬。
@syletie
@syletie 8 месяцев назад
小鹏买了滴滴这个大包袱
@sunjames1034
@sunjames1034 8 месяцев назад
比亚迪,华为模式,目前只看好这两家
@gifow
@gifow 8 месяцев назад
4年蔚来ES6老车主路过,开了4年,蔚来就“被倒闭”了4年,你猜猜蔚来还能撑多久?😅 换电是真香❤
@ytuser-zyc
@ytuser-zyc 8 месяцев назад
蔚来亏了760多亿,你猜猜还能烧多久?昨天热点大裁员,10%的员工被裁。新能源车在快速发展阶段烧钱没问题,但是到了淘汰阶段呢?
@gifow
@gifow 8 месяцев назад
​@@ytuser-zyc对啊,亏了760亿怎么还能疯狂建换电站呢?怎么还能继续发布新车?怎么还能新建自动化生产车间?反正天天倒闭就对了😂
@dongbosun6183
@dongbosun6183 8 месяцев назад
@@gifow 觉得你这么说也没问题,毕竟你 已经是车主了,但是现在让我再去买蔚来……有点毛毛的……
@ytuser-zyc
@ytuser-zyc 8 месяцев назад
@@gifow 你看看蔚来还在疯狂建换电站吗?我之前也不信天天说蔚来倒闭的,不过看到亏了760多亿,最近大裁员10%,就知道蔚来肯定日子非常难过的了。
@zero71er78
@zero71er78 8 месяцев назад
@@ytuser-zyc 才七百多亿 你看看外卖那阵烧了多少钱
@yuyin3749
@yuyin3749 2 месяца назад
來個預言10年後頭部3家車企 比亞迪、吉利、蔚來
@mawen4271
@mawen4271 3 месяца назад
大陸就喜歡發明一些專業術語叫很基本的東西好像很強一樣,研發的精神都在文字上
@user-gp2ht6kh9i
@user-gp2ht6kh9i 8 месяцев назад
比亚迪 长城 长安 吉利 奇瑞 华为😅
@user-sh5zx4rh5p
@user-sh5zx4rh5p 8 месяцев назад
按照你说的理想老板应该不懂技术啊
@eed6795
@eed6795 8 месяцев назад
9:40,看来长城魏建军女儿的事情大家都知道嘛😁😁😁😁
@PeterXiao1
@PeterXiao1 8 месяцев назад
他家的股份是多少?
@kennethchan9959
@kennethchan9959 8 месяцев назад
他家族发生什么事啊?
@eed6795
@eed6795 8 месяцев назад
@@kennethchan9959 网络传言,未得到证实:就是魏建军把自己的在国外留过学的女儿放到公司高层,结果整出了一堆莫名其妙的东西,像欧拉的阿猫阿狗,还有什么原谅绿,海王蓝,咖啡系列等等,把长城的营销产品定位什么的全弄乱了
@zaoy1286
@zaoy1286 8 месяцев назад
蔚来已经在高端纯电市场站稳脚跟了。换电也不是你所谓的头铁,不管未来电池容量升级到多大,都是五分钟换一个满电电池,老车主也同理。况且,蔚来也是建设超冲最积极的企业,也可以超冲。你可以不喜欢换电,但是这属于是它人无我有的核心体验。和它的服务,设计一起打造的护城河。
@user-gzy12kjhomv25
@user-gzy12kjhomv25 8 месяцев назад
There might be a long distance consumer bus niche market that requires the quick battery exchange service.
@gifow
@gifow 8 месяцев назад
只有蔚来车主才知道,换电真香❤
@junglesun8117
@junglesun8117 8 месяцев назад
有个暂不知真伪的传言:据说签换电协议的蔚来车在二手市场上残值很低。车贩子普遍不喜欢换电车。如果越来越多的潜在买家意识到这点,最终会对销量产生负面影响。
@zaoy1286
@zaoy1286 8 месяцев назад
@@junglesun8117 原因大概是二手车主享受不到高质量的服务。还有一种情况是购车时没有买断电池的,卖二手车自然价格很低。
@moriknekura5289
@moriknekura5289 Месяц назад
换电死路一条,如果国家压大注另论,现在就看宁德时代还有其它动力电池企业有多少财力和决心一起做了。我为何说换电死路,独蔚来有多少财力?其二支持换电的电池企业能把三电全包吗?有能力三电全包吗?车企同意你三电全包吗?我为啥要提三电全包,需要大伙揣摩了。
@wangmuzhi199
@wangmuzhi199 8 месяцев назад
第一个留言
@CN-lq2oy
@CN-lq2oy 8 месяцев назад
第一个留言
@aaronwhitetalk
@aaronwhitetalk 8 месяцев назад
沙发~
@haha-xn5lb
@haha-xn5lb 8 месяцев назад
看好奇瑞
@qtwslz2005
@qtwslz2005 8 месяцев назад
长城,你直接点名就行了。
@DigitalAlligator
@DigitalAlligator 8 месяцев назад
高科技两家,华为系, 比亚迪系, 传统自主两家,长安系, 吉利系, 国企两家, 广汽系,上汽系, 外国, 特斯拉, 好了就这几家, 其它都完蛋
@kennethchan9959
@kennethchan9959 8 месяцев назад
那奇瑞去哪里了?😂😂😂
@stephenzhao9773
@stephenzhao9773 8 месяцев назад
一汽呢?生产红旗和重卡的,不会倒闭的。 东风,生产军车的也会存在,不过民用市场小众。 广汽没啥特色,上汽买办合资思维。他俩论研发和远见,真不如奇瑞
@shushumaomao2992
@shushumaomao2992 5 месяцев назад
国企两家就是一汽和东风,这两家还不仅仅是国企,是大央企,长安也是央企的二级公司,长安的老爸是军工大央企东方电气@@stephenzhao9773
@xingliu2585
@xingliu2585 8 месяцев назад
没有核心技术的都难活。
@ShibaComing
@ShibaComing 6 месяцев назад
这换电还就做成了,还一堆车企后边排队等着合作,你说气人不气人
@binbinchen8949
@binbinchen8949 8 месяцев назад
要是能让董买买与白呀白就蔚来的正确与错误,来个当面辩驳,那就精彩了
@aaronwhitetalk
@aaronwhitetalk 8 месяцев назад
我就一句话:我不收钱,我爱喷就喷,爱买就买。一句话堵死。
@Sasa-mb7kk
@Sasa-mb7kk 8 месяцев назад
有競爭大陸廠家才會進步更快
@lixingfu1218
@lixingfu1218 8 месяцев назад
房地产是“一夜之间“冷却的?教培是自然冷却的?这话有点搞笑
@user-px4dw3bs9u
@user-px4dw3bs9u 8 месяцев назад
什么家族企业,感觉国内车企也没几家是私企。电动车迟早被氢能源取代的,赛道还长着呢。
@young-shyingchen465
@young-shyingchen465 8 месяцев назад
豐田是最後王者
@qtwslz2005
@qtwslz2005 8 месяцев назад
是啊,等你们都厮杀完了,它再来当渔翁是吧,
@user-bi9bu1bu9k
@user-bi9bu1bu9k 8 месяцев назад
固态电池 丰田输了
@xiaoxiao2259
@xiaoxiao2259 8 месяцев назад
但凡还认为丰田有机会的,那多半说这句话的时候就不是电动车车主。
@user-mw2gp6so7s
@user-mw2gp6so7s 8 месяцев назад
看看现在最新的电动车,再看丰田就是老古董
@ansonkaka-oj9eg
@ansonkaka-oj9eg 8 месяцев назад
三年前换车就是丰田,绝不会瞧国产品牌一眼,三年后的今天要是再瞧丰田一眼那可能是因为我瞎了,弱智甚至负分的人机交换系统(智能座舱),导航依然使用手机支架+手机,你受的了吗?有些事情经历了才懂无对比就没有伤害。更别说智驾了,除了中美(欧洲算半个)我不觉得世界其他被漂亮国数字经济殖民的国家有智驾的基因、基础和能力。
@matcao9962
@matcao9962 7 месяцев назад
可能日本车厂需要靠不断地鞠躬才能活下去。
@user-nb2zb6od3q
@user-nb2zb6od3q 8 месяцев назад
中国会有5家左右的车企。
@user-vp9bw3qc5w
@user-vp9bw3qc5w 8 месяцев назад
經濟體量對比歐盟,三家德系吃飽飽,一間法系要死不活撐著,一個北歐搞特色款。
@xiaoxiao2259
@xiaoxiao2259 8 месяцев назад
@@user-vp9bw3qc5w 不能对比欧盟,有两个原因。1.10年上下时间,中国经济体量大致会有两个欧盟大(自然增长率差和汇率提升)。2.欧盟品牌车相对中高端,定位较高,市场基量不大。中系会在高中低各价位段和其他车企开展竞争。市场盘子要大不少。 我个人认为中国未来会有7-8家巨型车企,大致占全球汽车销量的5成。
@PeterXiao1
@PeterXiao1 8 месяцев назад
要点名啊。我的名单: 比亚迪, 华为系, 长安, 零跑, 理想, 小鹏(最好改叫大鹏)
@aaronwhitetalk
@aaronwhitetalk 8 месяцев назад
点名会被淦。
@kennethchan9959
@kennethchan9959 8 месяцев назад
是理想吧!联想是电脑主机厂。
@PeterXiao1
@PeterXiao1 8 месяцев назад
@@kennethchan9959 对
@MrCoinsss
@MrCoinsss 8 месяцев назад
总结一下,长城和蔚来是没有未来的~~
@gifow
@gifow 8 месяцев назад
对对对,打键盘就有未来
@shushumaomao2992
@shushumaomao2992 5 месяцев назад
还有理想,没有核心技术,虽然很会营销,赚快钱,但一定会死。小鹏汽车不会死,后面有华尔街的大资本家,而且小鹏的自动驾驶技术比蔚来、理想、比亚迪、奇瑞、吉利和国企的技术都强。华为和小米都是做手机的,大家看看全球有几个手机厂商(个位数),汽车厂商三位数以上。美国联合日本、韩国、台湾和欧洲拼命绞杀华为、小米,为什么不制裁中国新能源汽车行业呢?大家好好思考下!
@wim1se179
@wim1se179 8 месяцев назад
换电、飞行汽车、激光雷达、浮夸的各种车外屏,像极了当年的国产手机,超薄、音乐手机、曲面屏、弹出摄像头、副屏都成了卖点,反正我是不喜欢。
@tyou5779
@tyou5779 8 месяцев назад
小鹏,老白你是在说我吗?明天你就会收到律师函
@snowxu6514
@snowxu6514 8 месяцев назад
未来十年内斗,肯定会出佼佼者
@junglesun8117
@junglesun8117 8 месяцев назад
对将来中国大陆车企会收缩成只剩下几家的判断不认同。用国内已经非常卷的银行业举例,有没有卷得只剩下头部企业?显然没有,单单在A股市场上市的银行就有42家。为什么没有?因为有地方政府的保护,本地银行好办事是常识。同样,一家车企能解决多少居民就业?这种企业不可能就轻易让它倒闭的,结论就是:能倒的只可能是没实体车厂的品牌。
@penghe-lk1yq
@penghe-lk1yq 7 месяцев назад
车子是自由市场, 政府保护谁? 金融是国家管理的, 车子类似手机,而且车子是重资产, 飞轮效益更加明显,规模大就成本低,就越强
@wirelessafrica
@wirelessafrica 8 месяцев назад
华为系最大的问题就是华为不做整车,这样就没法做高端车,无法获取高利润。任总说5年不造整车,这是个大问题。
@user-vp9bw3qc5w
@user-vp9bw3qc5w 8 месяцев назад
當年google也開放app市場,台灣電信業者也丟錢搞自己地攤商城。 最後被play吃光光,前後也是4、5年而已。
@kennethchan9959
@kennethchan9959 8 месяцев назад
任总说五年不叫整车,没有说永远不造整车啊。他认为时机还没到,只要时机到了,华为要造整车是分分钟的事。毕竟有很多车企会倒闭。只要收购那些车企工厂就行了。
@stephenzhao9773
@stephenzhao9773 8 месяцев назад
华为说不造车是想成为汽车解决方案供应商,技术含量最高,有足够利润,繁琐事比造整车更少。 如果有足够的车厂包括国外的也选用华为方案,华为肯定永远不造车。 毕竟高通也不造手机,靠解决方案、芯片和专利授权赚钱。
@matcao9962
@matcao9962 7 месяцев назад
原来是丰田汽车质量数据造假本事最厉害。
@ryanleung8004
@ryanleung8004 8 месяцев назад
长安:你直接报我身份证号
@xfliu1801
@xfliu1801 8 месяцев назад
长安的战略失误是没有培养长安品牌的纯电车,而是搞了两个子品牌,有点担心长安步入以前奇瑞后尘。😊
@ryanleung8004
@ryanleung8004 8 месяцев назад
@@xfliu1801 卖车打女拳才是错中错,这是赵小姐“功劳”
@lauanl8577
@lauanl8577 8 месяцев назад
不懂技术也能当好老板,如马云
@coolsyang
@coolsyang 8 месяцев назад
马云的口才几乎举世无双,你造吗,说马云不懂技术,就好像有人说劉國梁是不懂球的胖子一样 ... XD
@qtwslz2005
@qtwslz2005 8 месяцев назад
这叫话术,就这马资本家最终在上海金融论坛上露出了马尾巴,那就尝一尝什么叫铁拳。@@coolsyang
@gaelookair
@gaelookair 8 месяцев назад
阿里销售公司,老板懂销售,不还是一个道理吗
@echozhao3124
@echozhao3124 8 месяцев назад
任正非也不懂技术
@kennethchan9959
@kennethchan9959 8 месяцев назад
​@@echozhao3124他懂得使用人才呀。
@zhujesse1995
@zhujesse1995 8 месяцев назад
不认同,目前市场的主流认知还在油车往增程混动的方向转,纯电变成主流认知都还要过几年。目前里程焦虑是最核心问题,换电只是理念超前了,蔚来做的是正确但艰难的事。自动驾驶就更是之后的事情。精准定位的缝合怪加上好的营销才是利润密码,大众并不关注技术。特斯拉只不过是歪屁股人可选项中的唯一解,之后国内销量能不能持平理想都难说了。
@sunnyzhang45
@sunnyzhang45 8 месяцев назад
里程焦虑就是个伪问题,你可以统计下,你一年开车每次超过300KM的有几次?绝大部分的都是1-200KM, 现在服务区都有快速充电桩,还在加码
@zhujesse1995
@zhujesse1995 8 месяцев назад
@@sunnyzhang45 装不了充电桩的人呢?快充解决里程焦虑才是伪命题,现在一直营销的800v,实际效果和已存的V3超充其实基本是一样的,各种前提条件不可能同时满足,实际用起来,和普通快充差不多,都要充个40分钟到1小时。能真正解决里程焦虑的只有增程和换电,只是大众的认知还没达到这层。
@wangherr4090
@wangherr4090 8 месяцев назад
第一:你的数据是错的,比亚迪2023年的销量应该是300万辆左右,在今年仅剩2个月不到的时间,不可能超过350万辆。 第二:现在确实进入淘汰赛了,已经打了快一年的价格战了,电动车在降价促销,传统的合资燃油车更是打骨折价,希望通过疯狂降价来反扑,但是这是燃油车最后的疯狂了,今年新能源市占率会超过40%,明年2024年新能源市占率肯定会超过50%,一旦市占率超过50%,燃油车再难翻身了。 第三:关于技术路线,今年初比亚迪老总王传福在投资大会上就说过了,新能源的上半场是电动化,下半场是智能化,从2017年特斯拉model3上市开始算起,电动化已经走过了6年时间,王传福预计2024-2025年会开启智能化竞争,但是没想到华为凭借mate60的声势以及华为自动驾驶的优秀表现,今年底华为将会开通全国的辅助驾驶,不需依赖高清地图,所以华为的入局使得智能化的竞争提前了,明年2024年开始将会是智能化的竞争,我想这也是比亚迪始料不及的,虽然比亚迪也布局了自动驾驶方案,包括跟地平线的合作,跟英伟达的合作,但是没想到以自动驾驶为代表的智能化提前了,比亚迪也会有很大的压力。 第四:能够存活的车企会很多,不止你说的7,8家,因为电动车时代是一个个性化,智能化的时代,电动车已经不仅仅是交通工具了,具备了多重属性,所以未来像是BYD,华为,吉利,奇瑞,长安,理想,小鹏都有可能存活,我唯一不看好的是长城和蔚来,这两家很危险。但是蔚来其实也不用太担心,即使蔚来倒闭了,凭借蔚来的产品力和品牌力,也会有车企会接手的。
@YU-CHIN
@YU-CHIN 8 месяцев назад
自己動手開,我選本田,交給車開,誰家軟體好就選誰,基於模型影像數據多寡,我選特斯拉。
@roych3281
@roych3281 8 месяцев назад
你没有开过大陆电动车,你的体验是不全面的。即使是自己开,大陆的车也是领先日本车了,真的就是苹果机打诺基亚的感觉。现在日本车还能卖的出去,唯一的原因就是价钱便宜,因为存量巨大,维修配件比较好找也便宜。其他任何方面,都落后时代了
@YU-CHIN
@YU-CHIN 8 месяцев назад
@roych3281 如您所說,沒有開過大陸的電動車,論調主要基於過去各廠牌油車的駕車體驗,也期待各種電車的發展,並能有幸試駕。
@user-fn7fd9zk3i
@user-fn7fd9zk3i 8 месяцев назад
@@roych3281 日系、德系的价格体系在大陆已经崩掉了,完全靠降价来换销量。豪华车这块,目前影响还不大。
@user-zr3zn5yi7o
@user-zr3zn5yi7o 8 месяцев назад
​@@YU-CHINb站上有问界老哥,下班路上在看电子书,车很稳没啥问题。
@user-vo4sd1lm4d
@user-vo4sd1lm4d 8 месяцев назад
威玛名字取撇了,听着想老头乐
@jackzhou4813
@jackzhou4813 8 месяцев назад
就国人做企业的这种不在乎研发创新的态度,我不看好没有科技实力的国产货
@catking7678
@catking7678 8 месяцев назад
我不認同你對未來發展關鍵是自動駕駛技術這結論,我認為關鍵還是電池,自動駕駛是重要但不是必要,它未來起碼很多年都將會是輔助角色而不會成為核心功能。
@pendesmix
@pendesmix 8 месяцев назад
500公里續航已實現,電池已不是主導購車的主因,但仍是主導成本的重要部件。以中國捲的程度,智能化很快到來,車廠比的是智駕、AI...,中國以外的市場就等著被中國車廠降維打擊。
@catking7678
@catking7678 8 месяцев назад
@@pendesmix 在這刻電池絕對是主導購車的主因,你可以想想現在買電動車的因素是更便宜的駕駛成本還是更多智慧功能?那方面才是優勢?如果要放棄一項你會如何選擇?現在的確可以實現500公里續航,但電池還是有諸多問題需要解決,或者說是有更多地方需要優化,續航的問題,安全性問題,駕駛環境的問題例如低溫環境,還有老化效能衰減問題等等.解決電池問題,進一步拉開對燃油車優勢才能實現真正的統治。
@daiwanjianchu1450
@daiwanjianchu1450 8 месяцев назад
这种未来不需要多高的想象力:一条高速路上,所有的大货车均为全自动驾驶,更进一步这条高速路上路上所有的车辆均为L4级别的自动驾驶呢。
@xiaoxiao2259
@xiaoxiao2259 8 месяцев назад
我不知道你是不是电动车车主,我本人是。关于对电动车的理解,我是认可视频主观点的。发展到现在的阶段,电池已经不是电动车的重点了。
@MHD_6318
@MHD_6318 8 месяцев назад
现在已有 做成电池+燃油的增程式发动机,能够续航1200km,另外纯电的话,最长有700多km,充电桩技术,华为最新推出了一个超高速充电桩,充1秒可续航1公里,一杯咖啡的时间,基本充满,和燃油车加油时间差不多了吧,如果再过几年肯定还有更大突破
@ghli2262
@ghli2262 8 месяцев назад
我以为自动驾驶并不是车企存亡的关键。家族企业的缺陷显而易见。
@2200zy
@2200zy 8 месяцев назад
都做不出来就没事,怕就是只有华为成熟。
@zaihaiyang4156
@zaihaiyang4156 7 месяцев назад
未来就是个韭菜车!
@binbinchen8949
@binbinchen8949 8 месяцев назад
这种标题的内容,大概率又要吹蔚来必死。。。蔚来多少年了?成立快十年了吧?日复一日年复一年被喊去死,但他的车主却也日复一日年复一年的享受到高品质体验,成为蔚来强大的后盾和市场影响力,蔚来错就错在不低头,不降价也不停止造桩建站,更不停止默默砸钱研发,蔚来坚持的这一路径成为很多人的眼中钉肉中刺
@aaronwhitetalk
@aaronwhitetalk 8 месяцев назад
你小看我了,不存在眼中钉肉中刺。我经常去欢乐海岸蔚来店里看车,内心希望他好。换电该喷就喷,不评判代表爱,傻子才这么想。
@user-wf7bw2xl5r
@user-wf7bw2xl5r 8 месяцев назад
家族企业是华为吗 孟晚舟
@aaronwhitetalk
@aaronwhitetalk 8 месяцев назад
严格意义上不算是(要看一票否决有没有集成)。目前华为基本上算是集体决策。
@KingYang-pl9sj
@KingYang-pl9sj 8 месяцев назад
得了,看来长城必死了
@Jamie-rx4yc
@Jamie-rx4yc 6 месяцев назад
mi
@BachBeck
@BachBeck 8 месяцев назад
未来真正看好的是奇瑞。无论是燃油车技术,比如发动机,或者是新能源,比如电池技术,奇瑞都已经打下稳健的基础,完成了厚实的技术积累,国内汽车业专利第一。过去数年奇瑞集中深耕国外市场,根据中汽协统计,2023年上半年,奇瑞的出口占总销量的53%,全年出口目标90万辆,接近全国整车出口量的1/3。同时,奇瑞与华为、曹德旺、张朝阳、宁德强强联手,深度合作。尹总一句 “明年就不客气了”,让市场对有 “技术直男” 之称的奇瑞有了更多期待。 特斯拉已经发展到顶峰,遭遇发展和技术瓶颈,不进则退。新能源领军的BYD 也面临同样问题。近几年 BYD 步子走得太快,现在也即将冲上波峰!面对技术和市场的激烈竞争、国际围堵打压、企业发展扩张的巨大压力,能否持续技术创新和保证市场占有率,则有待观察。 长城,已经显露出后劲不足。长安等车企,生存不是问题。而主打新能源新技术概念的新势力车企,能跟上、活下来就很好。曾经辉煌不可一世的合资车企,面临并购或淘汰。
@wq6549
@wq6549 8 месяцев назад
奇瑞在电池上没有掌控力这是硬伤,包括特斯拉,没有电池的研发就要受限,而且上游随时可以操控电池的价格,新能源车最终拼的还是电池技术和产业链控制。
@BachBeck
@BachBeck 8 месяцев назад
@@wq6549 奇瑞纯电用的就是自己研制的电池。未来,还将与宁德深度合作,研发新电池。
@owenpang4177
@owenpang4177 8 месяцев назад
小鹏必定被淘汰。其他车企不敢妄言
@yys9816
@yys9816 8 месяцев назад
说了半天都是片汤话,半天也不知道谁是带头大哥谁会被淘汰。要大家自己去分析去调研,那还要看你视频干嘛?
Далее
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