元新幹線運転士 が在来線に挑戦　JR東日本　鉄道博物館　運転士体験教室　上級　E233系 シミュレーター　大宮ー上尾間　特別快速　Japanese bullet train driver 

なかなか一段制動三段緩めは難しいですが、もっと鍛えます！

新幹線にはない 高度なテクニックを駆使してますね❓😻

そうですね、私が思うには新幹線よりよっぽど難しい気がします。在来線を極める方こそ、鉄道を極めた方だと思います！

鉄道では正しくは「運転士」です

ありがとうございます！ 次は満点頑張ります！

ありがとうございます！ 私は在来線を経験したことがないので、初心に帰って楽しかったです！

@@user-cz1sj3nr2s マジレスまじでおもんない

@@Mih-Chu- へーーー、在来線なしのパターンもあるんですね、かなり意外でした！勉強になります

@@user-jd7ip5gq1z JR〇海とか？

@@user-jd7ip5gq1z JR東海では入社後とりあえず新幹線の免許を取らせる、という事が行われているようです。いかに新幹線を重要視しているかが分かるやり方です。あまり他社では「運転士免許を持つ車掌」は聞きませんからね。

ありがとうございます！ Gを感じないので1段制動3段緩め難しいですが、頑張ります！

ありがとうございます！ 在来線も楽しかったです！

ありがとうございます！ 満点目指したいと思います！

ありがとうございます！ ホントに嬉しいてす！

ありがとうございます！ この日は平日でしたが、ご家族連れの方が多くて教室も満席でした。お子さんもたくさんやられていたので、誰かしらEB入れたんでしょうね（笑）

ありがとうございます！ そうですね、こういったシミュレーターはゲーマーナイズされているというか…本物の運転士は五感つまりはGやブレーキ音で効きを判断するので、とても難しいです。

ありがとうございます、なるほど。講義内では一気にB6かけて緩める方法であるようで…でないと減点になるとか…

動画を見ると、丁度良い速度、ブレーキノッチかと思っていましたが、30km/hを切るくらいから少しずつブレーキが甘くなっているように感じました。1N追加を早めると上手く止まれたかも知れませんね。 E233が導入されたとき、E231のように運転したら、始めは効き過ぎ速度が落ちると効かなすぎのE233には少々困った事を思い出しました。

@@t.w.6664 Gを感じないのでそこらへんは難しかったですね。そこらへんのタイミングの話ってGを感じるからこその感覚ではないですかね？？あとこのシミュレーターはかなり映像の流れが癖強です笑

@@Mih-Chu- さん シミュレーターの一番難しいところは、正に視覚情報のみと言うところですよね。実際はGで感じる部分も多いですからね。

ありがとうございます！ かなり違いますが、基本的な考え方は一緒なのであまり違和感はなかったです！

ありがとうございます！ なかなかブレーキ感がないので難しいですね汗

ありがとうございます！ 新幹線と基本は変わらないですからね…ただ、タイトルの通り、在来線は運転したことないです！

あー、わかります笑 それを気をつけて丁寧にノッチを扱います。

ありがとうございます！ ここしかないんですよ…私的には品川ー横浜を運転をしたいです！

ありがとうございます！ 明言はできないのでご想像にお任せしますよ！

ありがとうございます！ ただ、やっぱり満点はなかなか難しいです…

この線区では制限標識の下に四角い緑の標識がある箇所は+5だそうです。それがE233だけかと言われると分かりませんが、少なくともE231とは共通運用なのでE231でも同様かと思われます！

@@Mih-Chu- 納得です！次回こそは満点を...

ありがとうございます！ 実は私、在来線は運転したことありません。ただ何となくこんな感じかなって（笑）

ありがとうございます！ なんと言ったらいいんでしょう…全く同じではないですが、運転に使う理論は一緒です！

ありがとうございます！ これは私が現役時代に使っていたものです！ ちなみにAmazonとかでも礼装手袋と検索すれば買えますよ！

ワークマンとかでも売ってますよ…¥500円位で…

ありがとうございます！ 迷ったことはないかもしれないです…なんと言ったらいいのか、全く別物として捉えてます！

ありがとうございます！ その立場を退いたというのが正しいですかね汗

ありがとうございます！ なかなか満点が取れません笑

ありがとうございます！ なるほど、確かに。 では、なぜそういう意見を貰うことを分かっていながらも、経済運転するのでしょうか。電力が無駄だから？電力会社から買っている電気は定額です。どれだけ運転士が運転のやり方を変えたところで、経済的にあまり変化がないのは鉄道会社はわかっています。真意はそこではないと思います。経済運転はあくまでも運転士の技術上結果的にそうなったのであり、目的はそこではないと思います。でもこのような博物館では経済運転を大々的に言います。 さて、なぜだと思いますか？真意はなんだと思いますか？

@@Mih-Chu- 遅延時間の回復しか思い浮かばないです。

@@user-rd9eh8cl8q そうですか… じゃあなぜ回復運転ができるのでしょう。そもそも回復運転とはどういうロジックがあってできるのでしょうか。そもそも回復運転をするための余裕がなければ回復運転なんて言葉は存在しないです。 仮にケチくさいからと、全ての列車が好き放題に目一杯に走ったらどうなりますか？大体の車両性能が同じとは言え、乗車人員や乗降にかかる時間、運転士の技量、全てバラバラです。サクッとできる列車もあればチンタラ乗降している列車もある。全て均一ではないんです。そこにきて、全部が全部目一杯走ったら、必ずどこかで先行列車に追いついて、閉塞信号で停止を喰らう。駅間で停止と発車を繰り返して、遅れが増大する。よっぽど余裕を持って走っていた方が目的地に早く着く。鉄道は時間が売物ですから、車両性能だけでなく線路条件、客層など外部条件、全てを加味してダイヤを作っています。だからこそ早く、確実に、安全に人を届けられるのです。 よって、余分と感じられる余裕時分が生まれ、その余裕を上手く運転する一つの技法として経済運転があるのです。 ここまでの能書きを短時間の講義で、素人向けに解説できると思いますか？シミュレーターやる時間なくなっちゃいますよね。そこが経済運転という言葉でサクッと解説する真意かと思います。

なるほど!よくわかりました。

線区によりますが、基本的に電車は全力疾走だと思って差し支えないかと思います。最高速（車両、線路、信号等で制限速度だったりするが）まで力行後は惰行、ブレーキをかけて停車。の繰り返し。「標準時刻」で走る電車線区だと全力疾走前提の走行パターンで時刻が設定されてるはずです。 ただ実際は先行列車があったり駅によって乗降時間を長めにしたりと調整する必要があるので必ずしもそうはなってない場合もあります。特に通過駅のある優等列車では退避列車も絡むのでゆっくり走る様子が多いかと思います。 その辺を含めて円滑に走れるようにダイヤを設定しているということなのです。