剥き出しエアクリーナー(毒キノコ) メリット、デメリットについて語る。 

めちゃめちゃ分かりやすい。

調べたことを、みんなが分かりやすく動画に起こす。すぐれた才能です。 めっちゃ分かりやすかったです。

エアダクト付きのボンネットにすれば問題解決ですかね？

純正のボックスを活かしたフィルターのみの交換で十分

これって「NAエンジンは」って意味でいいのかな？ターボだったらインタークーラーついてるから吸気した空気冷やせるし?

もしかしたら誰かが既におっしゃっているかもしれませんが、温まった空気を吸うことによって、最悪のぱたーんとしてはプレイグニッション（簡単に言えば異常燃）を起こして、ノッキングとなりエンジン破損に繋がることもあります あくまでも最悪のパターンなので、よっぽどの高温を吸わない限りは起きないですが、そういうこともある程度に補足させていただきます

街中走行で「もう少しスタートダッシュを速くしたい」というのなら、むき出しタイプはただのデチューンですね。パワーが出始める時には前走車や信号に突っかかって効果がほぼない。遮熱板も密閉状態に近くなるほど注射器のピストン運動のように吸入抵抗が発生してむき出しタイプのメリットの「より多くの空気を素早く吸う」というメリットが無くなってくるし。吸入音を楽しむならいいけど、ECUセッティングもしてないのに「これで速くなった！」と思うのはただの思い込みなんですよね・・・。

エアクリ交換を考えてましたが…考え直す事にします💦 勉強になりました。

走行中はフレッシュエアが流入するはずので、ある程度速度が出ている状態と停止または渋滞などのノロノロ走行状態とはボンネット内の環境は違ってきます。 もちろん遮熱は重要だと思いますが、エアの流れ（フロー）を遮ってしまうようだと良くありません。 こだわるなら、吸入温度を測りつつ走行してみて、板の取り付け位置などアレコレ比較してみるのがいいかも。

乗りやすくなったってのは、力がなくなったってことw

DK「純正は悪い所がない」深いですね〜

あっしもスカイラインにつける予定。一回つけたけどリセットやり忘れててアイドリング駄々かぶりで ダクトもDIYで作る予定。いい感じの内装用配管あったから。厨房の換気扇とかの

剥き出しエアクリは目が粗いらしいので、、全てではないと思いますし誤った情報かとおもいますが ゴミを多く吸います 熱風を多く吸います ECU誤判断してます エンジン痛めます短命になります ＝エンジン壊れる、、 せめてエアクリボックスを加工して被せるくらいはしたいところですね、、、 純正のエアクリボックスは凄くいいバランスです

遮熱をしっかりしても同じぐらいの音聞こえますか？やっぱり遮熱すると音小さくなります？

人間も走った時冷えた空気の方が 呼吸しやすいのと同じ感じですかね？

NAは純正エアクリでフィルター変えて、サクションパイプを交換するのが1番いいです

オートマ車に毒キノコエアークリーナーつけた場合って吸気音ってどのタイミングでするんですかね？　　　　　　　　　　　　　　　　　　素人な質問ですいません( ͡° ͜ʖ ͡°)

自分をカッコ良く言わない所が気に入った..また寄らせてもらいます..遥かに年上なオッサンより

付けもせずにグダグダ言う貧乏人居るけど明らかに付ける価値はあると思う確かに低速トルクは落ちるけど運転する楽しさは段違い別にすぐに汚れもしないし不具合も無い　熱対策位は調べて頭使ってやれ出来ないならやるなノーマルで大人しく乗ってろ

エアクリをキノコにしたら低速トルク死んだ 調べてたらここに到達 よく理解できたありがとう 純正にもどしてスポーツフィルター入れる笑

○○の典型ですねｗ

EK9の無限インテークボックスは高値でしたが、バンパー内まで吸入口を移動させるなど凝った作りでした

後期のBRZはフォグランプの交換ができないのでしょうか？

なるほど、初めて自分はエアクリーナーを購入しようと思ったやさきでしたので参考になりました

むき出しエアクリつけました。付属で付いてるのは音もすごい吸うてる感じで良かったですが、ゴミを吸ってる感じでした、パイプのサイズなど測り、k＆nを取り付けて、汎用品のを雨濡れないようにかぶせてます。ビックスロットルとkpのオイルエレメントの効果で加速がかなり変わりました。燃費も伸びました

自分はトルク欲しいので純正社外フィルター交換タイプ派ですね。レスポンスフォローはスロコンとサブコンとECU書き換えで金はかかりますが何とかなります。 社外エアクリも主さん言う通り対策しないと反対にリスク増えますね！

純正エアクリーナー×フィルター交換がいいのは充分わかるんだけど、NBのロードスターは純正エアクリーナーの場所がエキマニの真上なんだよ...それでもメーカーが設計した純正エアクリーナーのがいいのかな...

だから無限のエアクリは冷たい空気吸うためにフェンダー付近まで吸気管のばしたりバンパーとセットでバンパーに空いてる穴から空気吸うのかな？

エアコン作動時の低速トルクは最悪 できるだけ遮熱して、純正ダクトからダクトホースを延長して小型電動ファンも付けて少しでも外の空気をあてるようにしてるが 気休め程度・・・

社外マフラーに変えた時の音が大好きで今までこのようなバランスとか全く頭にありませんでした。 結局マフラーだけ変えても低速トルクが落ちるだけで意味がないということですよね・・・ フルノーマルが一番なんでしょうか汗

聞けば聞くほどノーマルの方がいい気がする・・・

色々弄った後にECUチューンするとかなりの出力アップを見込めるのでおすすめですよ

耐熱対策しなくても不具合でたりしないんですか？

サクションパイプを変えるだけでも、音は良くなるけど、低速トルクが落ちますよね。 Blitzの純正交換式フィルターに変えると少し改善しますね。

熱い空気がっていうけど、走ってる最中はグリルから新鮮な冷たい風が入ってくるから少なからず熱々より冷やされる物じゃ無いの？？

ジムニー(JB64）にトラストのGReddy エアインクスキットを組みつけました 取り付け後にエンジンをかけて点検をしていたら水温が上がってファンが周り始め 「専用導風板」が見事にラジエターからの熱風をエアクリーナー周りに導いてました・・・ 1℃どころが30℃くらい吸気温度が上がりそうで草・・・・

HKSのキノコだと最低温度でも純正より+20~30℃以上でした 高速道路なんかを低い回転数で走れば走行風が入るので+20℃位でしたが、ミニサーキットだと走行風が入りにくい上に86はエキマニがストーブの役割をして+30℃以上になりました ちなみに純正は外気温度+3~5℃でしたよ キノコ装着のレスポンスアップは空気の密度が低いので圧縮しやすく軽く回るからかもしれません

チューンドターボでどんどん馬力を上げていくと純正ボックスでは空気量が足らなくなるのでキノコが必要になるそうです。 純正ボックスはチャンバー効果があるので、空気を溜めておくことが出来るので低速域は有利らしいです。

僕のクルマはマーチ ニスモSですが、純正から外品のエアクリに変えました。ちなみにマフラーは純正のスポーツマフラーのままです。エアクリ変えたら音もよくなり、楽しいクルマになりました

出力を上げたいのであればECUや触媒などを変えればもっとパワーが出ますぜ

まだ　　どノーマルの86の 私にはすっごい参考になりました‼️

やっぱこの音は魅力的ですね。Egの耐久性がーっていわれるとオーナーはなやむけど。あと断熱板自作するってすげー。

僕は車の開発チームに過去に居たのでこの話はよくわかっていました。社外エアクリは現車セッティングしてようやく利になるもの。付けただけで速くなったと20代の方々がよく言ってるの聞いててニヤニヤしてましたよ（笑）ちなみにですが僕はキノコ型は絶対付けません。場合によってはエアフロセンサーが溶けます。と言ったのに付けた友人のワークスは溶けてエンジン吹けなくなりました（笑）

好みだから好きで良いんじゃない？ 僕は熱のこと考えて純正ボックスのフィルターだけ変えたけど

なるほどね！どちらかと言うと、今のところは、デメリットの方が多いようですが、やはり、まつや君が｢それでも俺は構わない！｣って納得しているのなら、それで良いんじゃないでしょうか。WRX STIが遠のきそうですが、究極のBRZを目指す事の方が現実的かもよ。

クリーナーで吸われる温度もですが、パイピングもかなり熱くなっていました。自分はATの軽ですが、パイピングもセラミックウールを巻き付けて遮熱しました。勿論クリーナーも遮熱板で！でも街中だと、やっぱり純正のBOXの交換タイプのクリーナーが良いですね。自分はBOX捨てちゃいましたがｗｗｗ

今日Blitzのエアクリーナー付けたあと、この動画を見て純正に戻そうかと思いました。。

吸気温度が１度上げると馬力は1馬力下がると言われている。

自分もblitzのエアクリつけようと悩んでましたが、まつやさんの動画を見て付けるのを断念しました笑 街乗りしかしないし、低回転トルク落ちるのは自分としては痛いと思ったので(´；Д；`) とても参考になりました。ありがとうございます

早い話が、純正ボックスを残して、サクションパイプをグリル裏に持っていった方が早いのと(150キロオーバーが多いなら、ラム圧を加味した形状にしてもok、ただ絞りすぎるとCv値が律速するので注意)、1度上がっても0.7馬力までは下がらないっす。下がるには下がりますけど。流体力学、調べられたようですね。 一応自分は半導体装置の流体製品関連の機械設計・流体解析を仕事としてる人間です。

お疲れ様です。色々勉強したみたいですね～ 剥き出しエアクリはドレスアップパーツ！自己満足の世界、これが正解ですよね 本気でパワーアップ目指したらターボ化になるだろうし・・・ 下がる下がる言ってても、ほんの誤差程度でしょうからね トルクもパワーも、本人が納得してたらそれで良いのだｗ

ノーマル86乗りです。 いつも楽しく見させて頂いています。 これからも応援しています。

最近めちゃくちゃ動画見させてもらってます！質問ですが、NA車でエキマニ、触媒、フロントパイプ、中間パイプ、リアピなどをフルストレートにして、コンピュータ書き換えしたいなと考えてるんですが、キノコ型はやめて純正のままでエアフィルターだけ変えた方がいいですかね？😭キノコか純正かで迷ってます笑

自分は毒キノコから純正エアクリに戻しました😅 でも夜の方は、むき出しの方がレスポンスいいです😁

流石に砂ぼこりそのままではなくメッシュフィルターが頑張るでしょうけど。こういったものはやっぱり音ですよね。BRZなんて軽じゃないんだから普通に元のトルクがあるので多少落ちても良いではないですか。

どうも！ 勉強になりました。 燃費、効率等完璧にするのはやはり専門的な技術や知識が必要なのが分かりました。 デメリットを覚悟でレスポンスやサウンドに拘りたい人ならBLITZのこの商品おすすめですね。その辺り天秤にかけてどうするのか？オーナーさんの決断が求められるますね。 まつやさん色々と調べて頂き有難うございます。次回の動画も楽しみにしてます。

雪国だと剥き出しは怖い…粉雪だとエンジンルームにも雪が入ってくるから、それを吸うとね…

NAで純正カムならレゾネーター付きのエアクリが一番いいよ

人間でも熱い空気吸ってると疲れてくる。 エンジンは知らんけど。

純粋樹脂にアルミテープ貼って冷やすほうが効果あるみたいですね

勉強になりました　師匠！

よく勉強してる・・悪いのは理解してますが音がいい方がいい！！

熱力学のお話ですね！ 熱機関は高温熱源と低温熱源の差で仕事を取り出しているので低温熱源（吸気）が高くなれば温度差も小さくなって…というお話ですな！ 本来冬のほうが夏よりもエンジンの熱効率も高いんですよね

エンジン音が　うるさくなるよ

こんにちは！まつやさん！すごいね！勉強したね！メチャためになった！ありがとう！

むき出しすぎてエンジン痛めないか心配。

待ってました！ この前、取り付けで質問した者です まつやさんの動画見て僕もエアクリ買って付けてみました！

むき出しは黄砂の時期やばいですよ

それ+BLITZのパワースロットルコントローラーをつければなかなかよ

剥き出しのエアクリはな…雪国住みだと難しいな…粉雪がエンジンルームにも入り込むし

わかりやすい解説！ 自分のBRZは低速回転時のトルクは落としたくなかったので、サードの純正交換タイプにしました！全体的にトルクが増えた感じがあっていいのですが、剥き出しタイプのような吸気音は羨ましい…

アクアに毒キノコ付ける意味ってありますか？ 燃費や馬力が気になります。

すごい勉強になりました。次は、直管にしてください‼️

全てのデメリットを補う吸気サウンド 冬限定で使うなら良いと思う

流体力学、触れてはみるもののむずかしいですよね〜笑

まつやさん…😳 ブルーがよく似合う😳

引越ししたんで、WiFi使えなくて動画見れなかった😭 めっちゃ久しぶりや笑

NAでむき出しエアクリ車が性能向上した車は見たこと無いです。ECUチューニングしても純正交換タイプの車の方が馬力上なんですよー

初めまして、24歳のS660乗りです。 自分もブリッツのアドバンスパワー付けた事ありますので一応・・・。 ECUをハイオクチューンした後に試しました。 感想としては、ターボ車だからか付けるだけでパワーUPは感じました。 ですが、扱いやすさは純正BOX&フィルターのほうが断然上でした。 純正交換式の乾式も試しましたが、S660の場合、純正フィルターが湿式なので結果的に変えないほうが良かったです。 ネットで、ホンダ車のエアクリは下手に弄らない方がいいというのは色々と見てきましたが、それを分からされた気がします。 ぱっと見ただの樹脂製の箱なのに、よく考えられて作られてるなと^_^

拝見しました パワーを置いても吸気音は良いですから気持ちは良く分かりますよ（笑 熱対策とコンピューターチューン、やりましょう！

86ってエレメント交換しやすそうですね！

エアクリーナーもBOXタイプで囲われてる物だとだいぶ遮熱になるので吸気温度結構変わりますね(^^) ただ、お値段も割高ですが(^^; 低速トルクはECUのセッティングや電スロのセッティングである程度解消されそうですね、何気にスロットルバルブの大型化も効きます(*´∇｀) 柿本のレグ06Rは昔使ったことありますが、砲弾型にしては太鼓内で結構絞ってるせいか低速の落ち込みが少ない印象でした、上はちょっとふん詰まり感がします規制前の抜け抜けマフラー何かは本当に低速スカスカなります、音だけ速い状態にw ただ上の伸びは気持ちいですがヽ(・∀・)ノ 遮熱対策頑張って下さいp(^-^)q ダクト付きのボンネットでもやはりエンジンルームの熱気かなり出せてる感じします、信号待ちでは陽炎のようなもの見えますが笑

むき出しタイプ結構不評だなと思ったらこれNAの話か…ターボだったらどうなのかも気になる

こんにちは♪ 私のブログ見ていただきありがとうございます♪ 動画を見てより分かりやすいなと思いました。 でも剥き出しエアクリってかっこいいんですよね笑 これからもお互いカーライフを楽しんでいきましょう♪

レゾネーター外しで良くね…

シムスの純正エアクリーナー使うシステムとシーラカンスの何とかリングを併用がNAエンジンにはよさそう

下がかったるくなるのですね…

吊るしで売ってる物も一応メーカーでポン付けでなんとかなるよう作ってるのでは？

ふぅん、なるほどなァ（理解して無） ちなHKSマフラー

ＨＫＳで違うエアクリもありますよね？ それもつけてみての感想きいてみたいですw

何故か86BRZ乗りがやってしまうデチューンですね プロやショップも基本的には使わないスポンサーパーツです 多分ターボのエアクリと勘違いしてる人が多いみたいです

HKSのフラッシュエディターも視野に入れて交換されたほうがいいかもしれませんね

遮熱より天気予報見たほうが良いんじゃないすか？ 笑

ぶっちゃけセッティングまでやらないと微妙なんだよね、

関係ないですけど新型ジムニーはかなりカッコいいですよ

とうしろってw

吸気温度で悩まされているレヴォーグです ( ･ω･ )/

きぅきぃおんど

サーキット 周回 街乗り 停止、発進の繰り返し 結果エンジンルーム内の温度は、、、 =むき出しエアクリはデメリットが多い理由ですね。

毒キノコw