【驚き!!】マフラーを社外品に変えると遅くなる!?理由を技術的に解説!! 

プリウスに太いタイヤやマフラーはアレですね、スマホにデカいストラップ付けるのに似てますね（笑） 昔の車は確かに良くなった感じがありましたが、仰る通り現代はコンピューター解析の高度化によってノーマルのレベルが高いですよね。

カスタムする人が車の設計コンセプト気にするとでも？ まあカスタムするしないは個人の自由ですけど まあただただ頭の悪い人には理解出来ないのでしょうね

サーキット走行を楽しみたいならそれに適した仕様が良いですね。 結局どこに主眼を置き「何を得て、何を捨てるか」認識する事が大事かなと思います。

昔の車は性能が上がることも多かったですよね😁

そうなんですよね。基本的にチューニングパーツはスポーツ走行を中心に考えられていますよね。 また、アフターパーツメーカーもパーツを変えたことでユーザーに変わった感を体感させる為に大げさな変化を与える傾向にありますよね。 ※車高調なんかも基本的に硬くする方向ですし。

正しくその通り！

やはり自分はマフラーは変えない派ですね。自分もかれこれ数十年車を運転していますが。それでも何度かマフラーを社外マフラーに変えてみたいな！とかを考えていましたけど。やはりマフラーは社外マフラーより純正マフラーが良いですね。

チューニングしたら現車合わせするのが基本です

仰る通りで基本的にはチューニングは車が持つ総合点の再分配をしているだけなので、トレードオフなんですよね💦 チューニングカーが速いタイム出す為には少なからず「快適性」「利便性」「燃費」「耐久性」などなどを削っているわけですから。

売れるのかが難しそうですが、良さそうですね！

純正性能で軽いの欲しいですね

私もまさにそれでして、スポーティな車に乗りたいなら純正で速い車買った方が良い派です。 とかって余裕があれば弄ってしまうかもしれませんが（笑）

気のせいではありません。公道のどんな道（高速から林道まで）問題なく走れます。いじると、どこかが良くなりますが、どこかに不満が出ますよねー。

確かにそれで違いを体感するのは良いですね😁👍

どうしてもサウンドの楽しさはあるのですが、乗り比べると純正相当の素晴らしさに気付きますよね💦

竹槍こそドレスアップが主目的のマフラーですから（笑） 周囲に迷惑をかけないというのは本当に重要ですね👍

煩すぎるのも疲れちゃいますもんね💦

社外品の排気音が邪魔になりますよね！エンジンの音が聴きたいのに

バイクだと車体とマフラーの重量比的に効果が大きいんですね！

@@fiat_carlife バイクともなると、ライダーが10kg減量したほうがいいような気もw

確かにバイクだとライダーの体重によるインパクトは重心面含めて大きそうですね（笑）

普段使いの街乗りでは性能的なメリットは皆無ですね💦 仰る通り、自己満足的な気持ちよさはありますがデメリットも理解していた方が良いですよね👍 ただ、自分自身が散々やったのでこういう考えに至っていますので、若者の変えたい気持ちは「まぁ良いんじゃない」とも思えます（笑）

何の目的を達成する為に何を得て、何を犠牲にするか？そしてしてはいけないか？を考えてチューニングするのが大切ですよね👍

確かに海外メーカー製の車ではアクラポビッチ採用モデル結構ありますよね🤔 事実としての現象を解説してみましたが、実際音による高揚感が凄すぎるので実際の性能をちゃんと体感出来るかは難しいところがありますよね（笑）

散々やるとチューニング疲れってありますよね💦

マフラー交換で変わった排気音はテンション上がりますよね👍

純正も手掛ける大手メーカーなだけあり、製品開発のテストもしっかりされてるでしょうから信頼感がありますよね😁

しっかり出力向上を狙うためにもECU現車セットは効果が大きいのでやるべきですね🤔

無限のツインループマフラーは名作ですよね👍 長く乗るとマフラーも消耗品なので選択が難しいですよね💦

@@fiat_carlife様 無限ツインループマフラーは適度に音も出て良かったです！最後は時々パンパンって破裂音が出てチョットレーシングでしたがw 　結局、ディーラに車検だしたら音量が通らず……耐久性は純正に敵いませんね(｀･ω･´)

負圧と流量で最適径が変わる所がポイントでしたね👍 お役に立てて何よりです😁

VSCやECUだけでなくTCUも連動しているので、チューニングは年々難しくなってきていますよね💦

純正の開発にかけられた時間と試行錯誤と、社外（特に安価な）製品とでは全然違いますもんね👍

吸排気トータルやECUまでやられる人は多くなく、ポン付けで済ませるユーザーも結構多いですよね💦

@@fiat_carlife 見た目や音というのも当然大事な要素だと思います。私もそうですし👌 普段使いが犠牲になる〜とデメリットばかりに目は向きがちですが、交換したことによるメリットにも目を向けられてはいかがでしょうか？ 音が少し大きくなるだけでも運転は心地良く、やる気にもさせてくれますし、中高回転域での出力性能は上がっているでしょうから、その回転域を維持する運転を意識されれば良いと思います。 交換しても、これまでと同じ運転をされているのであれば、車の性能は十分に発揮できないですし、その理由はご自身の運転の仕方にあります👀 チューニングはバランスを良くする行為に思えますが、ある意味バランスを崩す行為でもあります。 変わった後の車の動きや反応に合わせ、自分の運転操作を見直すことも大切なことだと思います。それだけで、愛車の違った面に気づけると思います☺️ その上で、あえて純正に戻すというのも大事な選択だと思います😊 自分の運転操作を含めてのトータルバランスを意識してチューニングしてもらえたらと良いかと思います。

絶対値が上がる事は基本ありませんので、バランスが大事ですね😁

@@fiat_carlife さん ですです バランスが大事なんですよね あとどんな風に仕上げたいのかですね 自分なりのゴールを決めてから変えていくのが大事すぎます👍

@@bnr32lover91 チューニングはいくらでも改悪出来てしまうので、ゴールイメージ大事ですね👍 手を付ける前に、〇〇な感じにしていきたいとショップに相談するのも良いですよね😁

ターボ車に社外マフラーは効果絶大ですね

基本的には吸排気の効率向上の為にバルブオーバーラップ（両方空いているタイミングを設けて慣性を用いる）を設けていますよね👍 このバルブオーバーラップ動作に対してメーカー純正ECUの想定範囲外となるマフラーを装着すると、そのような事が起きるかもしれないですね！ ミスファイヤリングシステムではない車両で火を噴いたり、パンッと鳴るのは燃料の濃さもあるかと思います。 バルブオーバーラップについてはVTECの動画で触れていますので、是非見てみて下さい。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--HA9CHrkyJQ.html

@@fiat_carlife なるほど勉強になります。後で見てみます。お教えありがとうございます。

見た目やサウンドも非常に大切ですよね👍 純正もとっておくと後で役立つのでナイスですね😁

身近な物に例えるとイメージしやすくなりますし、本質的な理解をしやすいですよね👍 人に説明するわけじゃない時も頭の中で置き換えて考えたりしています（笑） こちらこそ動画お楽しみ頂き、ありがとうございました！！ 来年も宜しくお願い致します🎍

新車時とといいますか、純正マフラーの経年劣化も含めて想定された、純正ECUの用意したマップの許容範囲を超えればあるかもしれませんね🤔 基本的に現車合わせのECUチューンとセットがオススメです👍

ECU書き換えしない改造は現代の車ではメリットが薄すぎますよね💦

純正のトルクカーブとはどうしても変わってしまう部分がありますよね！ 是非、他も改造してECUも弄っちゃいましょう👍

元のバランスが取れた設計から、一部だけ変えてしまうとどうしても性能に影響しますよね💦 設定の無い車に乗っているんですね！

各種電子制御の義務化がされていますので、入っていない車は中古でもかなり古いモデルになりますよね💦

絶対値があり、チューニングは基本的に値の再分配だと認識しておく必要がありますよね💦

純正触媒をスポーツ触媒に変えるとグッと変わりますよね😁

ノーマルから大幅に出力UPさせてサーキットメインでも無い限り、どうしても低速トルク低下の影響が大きいですよね💦 ZC33Sは現代ではレアな良い車ですよね👍 個人的にはEGやEKの現代版のようなイメージです😁

私はバイクや車乗ってましたけど4サイクルNAエンジンのマフラー交換で速く感じた経験は正直無かったです💦ターボ車やバイクの2サイクルエンジンは割と変わりますが😊

自動車メーカーの優秀な人が考えた純正品は凄いですね！

効率が全てではありませあんから、そういうポイントも車を楽しむ上で大切ですよね👍

見た目という数値で測れない価値も大事ですね！ 曲げや径が変わる箇所で圧力損失が発生しますね。

全然気にしないでください😁 軽量なバイクでも同じような事象を体感されたたんですね💦

パンダもフィアット車も未経験でございます💦 お面が気に入ってパンダだからと安直にフィアットさんになってしまいました（笑）

全然マフラー交換否定するつもりはないですよ👍 変えることで得ることもありますもんね😁

そうですよね。カスタムなんて所詮自己満足の世界だから本人の気分が上がるのが一番。マフラーを換えればフケが良くなる感じがするし音も良くなるからかなり雰囲気が出る。

１時間かけて やっと寝た子が 改造車によって起こされた時は 56してやりたいと思いましたね

そうなんですよねぇ💦 全開で高回転を踏む機会が如何ほどか？という所ですよね。 「マフラーが太いと抜けが良すぎて」という間違ったフレーズも悪影響を与えていますよね・・・

１週間で変えたら確かに純正の記憶は消滅しちゃいますね（笑） タケヤリはジャパニーズドレスアップマフラーの代表格かなと💦 BGMはPowerDirectorという編集ソフトに入っている、ロックジャンルの「Slide Dog」という曲ですよ♪

@@fiat_carlife (･∀･*)なるほどぉ.… いやぁ、昔ファミコンでやってたゲームで似た曲があったので…(•ᴗ•; )

やはりバランスというのは重要なポイントですよね😁👍

皆さんやってもエアクリ変更くらいで、吸気のパイピングなどまで手を入れる方は比率が少ないですよね💦 大きな吸気音ってたまりませんよね！

社外マフラーを否定するつもりは無いですよ！ あくまで理論上の影響ですから、オーナーさんの満足する仕様が最適ですし😁

@@fiat_carlife 俺も、この動画を批判してないです。 ただ、純正品の値段と社外品の値段を比べて社外品にせざるおえない人も居る事を知ってほしいだけです。個人的に純正が１番だと思ってます。今、値段が高騰しすぎで困る。ちなみに純正品２０万、社外品１０万。この差は、大きいと思いません？

@@WRX1021 確かに純正マフラー買い直すのは高コストで厳しいですよね・・・ 私も買い直しを考えるなら社外品の静か目なのにしちゃうと思います💦 仕方ないとは言え価格高騰厳しいです🤔

抜けが良くなる、抜けが良すぎての認識がズレている感じですね！ 動画内で説明している通り、マフラーの抜けの良さは単純な径の太さでは決まらず、排気ガスの流量に対する径の太さです。 故に太くすると特に低回転域で抜け悪くなり、トルクが出ないんです。

そういう車種ですもんね😓

どうしても社外品はユーザーに「パーツを変えた」という満足感を体感してもらう必要がありますので、車高調などが良い例で必ず純正より硬い仕様になってますよね💦

フォアグラさんは高校の先輩でして、RU-vid始めるにあたってフォアグラさんに教えて貰いました(笑)

どうりで！編集の仕方等そっくりでしたので。

そうなんです😅 一度、フォアグラさんが風邪の時は代打で出演したこともあったりします(笑)

見た目的にかっこよさがありますよね👍

確かにそれはありますね。 大排気量、高出力で税金多めに払ってるんだぞ！と（笑）

ん？かみ合って無いですか？ 流速と流量どちらの話もしていますよ😁

そういう捉え方もありますね👍

テンションの上がる排気音というのも凄い大事ですよね👍 変化するのはまさにチューニング（調律）といった感じで楽しいですよね😁

マルチシリンダーの場合は排気干渉せずに、他の気筒の排気慣性で引っ張ってくれればですね。 いずれにせよ、同一気筒数で太すぎるマフラー変えれば、他の気筒による慣性も弱くなりますので、同じ事になります。 EGRの主目的はガソリンを無駄なく使って燃費向上させる事にありますが、ポイントは排気ガスには酸素は理論上含まれていないという点です。※実際は少し含まれる事もありますが。 酸素を含まない排気ガスを再循環させて取り込むと、酸素が少なくなり燃焼温度が下がる事になります。 熱損失が抑えられたり、ポンピングロスが低減されたりしますね。

現代のECUは制御MAPが非常に多いので車種にもよるかと思います。

わかりやすくスポーツカー感というかスポーティな演出になりますもんね😅 ECUチューンはホント大事ですね👍

特に違法改造車の取り締まりはもっと厳しくして欲しいところですよね。

マフラー交換せずとも効果があるくらいECUチューンは本当に重要ですよね👍

マフラーの音による高揚感はありますよね😁

メーカー純正Op設定マフラーも社外も様々なので、一概には言えませんが個人的イメージはこんな感じです。 　純正：街乗り重視 　Op：純正より少し高回転寄り 　社外：高回転寄り 純正Opマフラーは一般的な社外品ほど径が太くもなく、消音性能も重視される為、純正ECUが用意した制御マップの許容範囲内の物が多いのではないかな？と思います。 とは言え、ケースバイケースですい、純正ノーマルよりは低回転が失われる事には変わらないと思います。

@@fiat_carlife さん ご返信ありがとうございます。 私も同様の考えです。 カタログに載っているモデリスタなど、メーカー系はほぼ純正と同様でルックスと音質のファインチューンで体感できるものじゃ無いと言う考えです。 シャシダイとかで測れば違うんでしょうがね。 純正オプションカタログは下駄用途の人も買うので耐久性含めて純正同等でしょう。 過去にモデリスタを7年ほど使ったことありますが体感できる音量増大もありませんでした。 それに対して外品は4〜５本使いましたが、やはり2〜3年で音量の増加が体感できました。 グラスウール式はもちが少し悪いですよね。

@@fukubee80sx 純正オプションで社外品のような変えた感が強いのは「品が無い」と捉える方も多くいらっしゃることもありますよね💦 社外品、純正とでどちらが優れているという絶対的な上下関係は無く、用途が違う製品という感じですよね😁

@@fiat_carlife さん おっしゃる通りですね。 一昔前なら、社外品メーカー製の純正オプションが一部にありましたが、今ではほぼ見かけませんよね。 上下関係というより、純正オプションは、純正エアロと一緒で、メーカーは万人受けする商品（車体）を作って提供するけど、少し物足りない人に向けてスパイスを提供するようなものだと私は考えてます。 ですので、大きな特性変化はしないものが多いと考えてます。 社外品は、様々ですので、個人の趣味趣向でチョイスするものだと思います。 マフラーは目的で大きく変わるので、選択の楽しみでもあると思います。 車もですが、単車だと、重量が変わるだけで別の車種のように挙動が軽くなったりしますのでね。

入りと出のバランスと、何よりECUチューンが凄い大事ですよね😁

@@fiat_carlife 後パワーアップしたら足回り、剛性アップも必要です！

@@RZ-xk5ob パワーアップしたらさらにブレーキ強化ですよねー。 次は駆動系。🎉 戻ってさらにパワーアップ。以下ループ😅

確かに見た目だけですとマフラーカッターでも良いかも？ ただ、解る人が見ると瞬時にバレてしまうけど😅

マフラーカッターもそれなりに売れていますし、需要が多いんでしょうね👍

音が大きくて空ぶかしが気持ち良かったりするとレスポンスが向上したような錯覚に陥り勝ちですよね。 どの領域のレスポンスなのかは大事ですね👍

湾岸MIdnaightネタも楽しんで頂けて何よりです😁 EVのメリットデメリットですね！ どうしても手元の車だけで語られる事も多いですし、仰るようなポイントも面白そうですね！ ネタ帳に入れて検討してみます👍

何を得たいかなので、メリットとバランス取れているなら良いですね👍

吸気系、メタル触媒、ECUなどトータルでやらないと良い効果でない傾向にありますよね。

それだけメリットと捉えられるポイントが多いのであれば交換して良かったパターンですね👍

フルTRDは豪華ですね👍

ノーマルのバランスから何かを変える以上、また違うところでバランスさせないといけないですもんね。

元々の純正マフラーがよほど抑える方向性だったのかもしれませんね。 原理としてはこの動画の通りですよ😁

昔ほどの効果は単体ではでなくなってきていますよね。 ドレスアップはドレスアップで良いのですが、単体でつけて性能向上した気になっている場合は落とし穴という感じですよね💦

私もそうですが、そういった時代もあって楽しみましたよね👍 現代は本当に騒音規制が厳しいですよね。 最新のGTRのマフラーの消音対策も面白かったです😁

@@fiat_carlife 今のバルブ開閉式は凄いね 以前はテールに挿し込むヤツしか無かったが。。 純正触媒の中身突っついて空っぽにしたり・・ だが俺はまだ30年以上前に買った車を乗り続け 楽しんでいるよ、過去形にはしたくない

内容お楽しみ頂けて私も嬉しいです😁 何となく知っているけど、何故？が曖昧な事は非常に多いと思いますので、私自身の再勉強も兼ねて簡便に発信していけたらなと思っています👍

変えると高回転寄りになりますよね💦 競技用マフラーをとりあえず付けてみるというのは私も昔やりました。 私はApex N1 Dualでした😁

ガナドールは信頼性のある老舗メーカーですもんね👍

ガナドールでも低速トルクは痩せますよ。音は最高ですが。

警察に止められない安心感はプライスレスです（笑）

吸排気、ECUはセットでやると良いですよね👍