北陸新幹線の最高時速は260キロとなぜ遅いままなのか【ゆっくり解説】 

高崎〜軽井沢間を基準内の勾配に抑えようとすると、軽井沢駅はそこそこ深い地下ホームにせざるを得ないほどらしいです。そうなると、軽井沢駅自体を設けないほうがいいくらいですが、日本を代表する観光地・保養地であるために、やはり軽井沢駅は設けなければならなかった。

ちょうどかがやき513号に乗りながら聞いてる

JR東海300系電車からの「無駄な減速を一切しない」の考え方が、 最高速度の引き上げ以上に時間短縮になっていたりする。

北陸新幹線の北陸の部分は比較的線形はいいよな。北陸線の置き換えだけあって。

整備新幹線の速度制限は拙い政治が経済発展を妨げている好例だと思います

275km/h超えると防音壁だけでなく架線も張替えないと超高速に対応出来ないのだっけ。 それで毎時2〜3本の数分短縮程度だと費用対効果得られないよね。 フル規格の超高速って東海道みたいな化物人口都市圏でやらないと儲からない。

東京〜富山、金沢で航空機相手に優位に立ててる今、金掛けてまで速度上げるメリットはほぼ無いに等しいな。

北陸新幹線はかがやきの本数少なくて時間かかるからな〜 関東でも羽田〜小松の飛行機とバスを使った方が時間も変わらず、早割で安くなるので、高速化と増便をお願いしたいです

スピードを上げると設備の維持費など経費が増える。しかし経費を回収できるだけの利用者がいない。

北海道新幹線札幌延伸に関してJR北海道は、整備機構に対して、追加費用は負担するから360km化の要求を提示しています😀

整備新幹線の規則に則っているからですね。 あと、急カーブとかが多いのも理由

敦賀～新大阪はまだまだ掛かりそうだ。

高速鉄道の1番の問題点は周辺環境にいかに合わせるかが1番大きい気がする

一番の理由は260km/hから275kmに最高時速を上げても、時短効果があまりない上に そのために、時速引き上げのための工事を莫大な費用をかけてJR東とJR西が行わなければいけないからだと思います。 300km/h～320㎞/hに引き上げるなら議論する価値は大きいですが、たった15㎞/h引き上げるための時間と資金をかけたくないのが本音だと思います。

00:00オープニング 00:36北陸新幹線について 02:58北陸新幹線の最高速度が遅い理由 17:03エンディング

中国みたいに広大な国土を延々とぶっ飛ばすならまだしも、人口密集地帯で300km/h越えの速度を出してもコストの割にメリットは少ないと言われています。ヨーロッパの高速鉄道も最新車両では最高速度を抑える方向になってきています。

速度向上しないのは具設備のグレードアップを擦ればすればそれだけレンタル料金も上がるから追加料金を出すだけのメリットがあるかどうか 同じ整備区間である東北新幹線盛岡以北は追加レンタル料金を出すメリットがあるってこと 整備区間も建設費償還が終わればJRに払い下げになるだろうけど何十年も先の話だな

北陸新幹線のＷ7系、Ｅ7系は、勾配が、キツい路線を走るために、走破できるパワーを備えているので、速度だけでは東海道新幹線ですが、走行能力が違うし、馬力では、かなりのハイパーな最強のいい車両ですね。

金沢〜糸魚川近辺ならまだ、山陽と同等くらいの線形が続くので、275キロは出せるかもしれないけど、そもそもが整備新幹線は在来線でも線形がきついところに作っているのだから、超速達化なんて無理な話。

東北•北海道新幹線は速度を上げようとしてるから絶対に上げられないものではないんだよなぁ JR東日本がやる気がないだけでしょう

東京駅から糸魚川駅まで、実際の所要時間は金沢延伸前の北越急行ほくほく線経由と同等。 直江津などは、かえって所要時間は増えた。 大阪 ∼ 新潟間は航空機に完敗。 なんだかな∼。

10分時間が短くなっても何も変わらんからな

大宮から高崎まで275キロだしたら　かがやき　はくたか　の最高速度は275キロになるって事で良いの？

今でもサンダーバードの2倍も速いんだから別に良いじゃん、と思うんだけどなぁ。

技術的には十分可能な問題でもあるし、逆にいえば割とどうでもいい問題でもある 2時間半から3時間の行程が5分や10分早くなったところで「で？」ってなるし

魔理沙さん、霊夢さん！こんにちは!そもそも最高速度を上げるよりも曲線速度を上げるほうが時間短縮になるのでは？それとそもそも新幹線は国が保有して各JRへ貸し出ししていれば、米原ルート等も早く着工できていて、敦賀−新大阪間も早く完成していてひょっとしたら今年３月ダイヤ改正に間に合っていたかもしれません。そうすれば信号装置の違いもなくて新大阪駅から先山陽新幹線への直通も実現していたかも？需要があるかを、別にしてですが！何も全線需要がなくでも例えば金沢から岡山または広島あたりまでならそこそこ需要がなるのでは？

上越新幹線が前のダイヤ改正で最高時速240キロから275キロに引き上げたからなー 北陸新幹線が最遅新幹線になってしもた

日本の法律は国民のメリットより政治家のメリットで決められている。

北陸新幹線は高速化より大阪延伸が優先じゃないかな。 敦賀で止まっちゃうと、かなりまずいというのが 周辺自治体やJRの認識じゃないかと思います。 でも、反対運動はもっと早くやって欲しいですね。 経路の決定直後とかにやってくれればいいのに。

整備新幹線の最高速度が、260km/Hとなっているのは「全国新幹線鉄道整備法施行令」の第三条の第二項において整備計画を決定した時に、設計最高速度を定めると有り、その時に整備計画を決定した時に設計最高速度を260km/Hと定めたものが技術進歩の進歩により300km/Hを超える速度での営業運転が可能となったのにも関わらずに改定されないままとなっているので整備新幹線としてＪＲＴＴが建設する場合には、260km/Hを越える速度での建設が、出来ないのです。 なぜ、設計最高速度を260km/Hに定めた理由として基本計画を定めた時には、当時の技術者達の標準見解として営業できる最高速度の限界が250km/H位で有るとなっていた事によります。 尚、設計最高速度が260km/Hとされている整備新幹線でも1993年頃以降にルート選定された場合には線形等は300km/Hを出す事が、出来る様にルート選定されています。 しかし、300km/Hを超える場合には、軌道中心の間隔を広げておく必要が有ります。

00:00　最初霊夢の声から入るってあまりなくね？（ｱｯﾀﾗｽﾐﾏｾﾝﾃﾞｼﾀ）

安中榛名駅や本庄早稲田駅って必要なくね？って思った。北陸新幹線の275km実現して欲しい

過去動画から騒音かなと思ったら全然単純な話じゃなかった。団子っ鼻の夢の超特急の基準？がいまだに生きてるとは…。信越本線を細切れにした勾配難所の新幹線なのも忘れてた。

北陸新幹線の線形を地図で見ると全体の線形が悪い。 長野経由でなく越後湯沢駅から分岐して上越妙高駅経由が距離が短く、上越妙高駅から長岡駅間に将来の羽越新幹線になる路線を作り、当面は新潟から北陸・関西圏の連絡用として利用出来たと思う。

それから…東京大宮間のスピードアップも必要かと…

160km/hで通過出来る分岐機は、押収が元祖。至る所に設置されている。

鉄道と政治を切り離すしかないな。 国会議員が新幹線含めた鉄道無料？ 国会議員より忙しい社会貢献や経済活動している会社員等の負担下げる方が国益になると確信する、鉄道を政治の道具にさせない法整備が必要。

一度決めたことは頑なに変えようとしない日本

昔、新幹線はソフトのバグで規定速度オーバーで運行されてたんだよな。 車両メーカーはJRに大目玉食らって、ソフト担当のM社は大騒ぎに成ってたわ。 過密ダイヤで運行されてる新幹線の全車のソフトアップデートなんて大変だからな。 システムが古くてアップデートに1時間位掛るのにそんな時間なんて取れる訳無くて、SEが隙間時間狙って彼方此方飛び回ってたわ。 長年、速度オーバーに気付かなかったJRもアレだと思うけどね。

270km/hから税金が上がるって聞いたことあるな。

260制限だけは意味不明な天下の悪法

東京・金沢間の所要時間に不満が無ければ、速度は充分なのでは？ このルートだと、そもそも東京と北陸間の乗客が多いとも言えないしね。 新潟行くんかい？みたいな高崎回りから、軽井沢・長野が目的地になる人も多そうだしね。富山・金沢から東京まで直行となると旅客機の方が速いしね。 能登半島だと能登空港・羽田便は一日２往復してるから、鉄道より利便性はいい。 ま、今後は小松・加賀・福井・敦賀まで繋がって、大阪・京都・名古屋と繋がれば、これまでになかったような使い方をする乗客も現れるかもしれませんね。 現状では航空機に利便性で負けるルートもあるけど、冬季は雪害の多い地域を走るので、自動車での高速道路移動よりは安定した乗り物になってますからね。

大阪～京都～敦賀～金沢（～富山）のフリゲージ新幹線きぼん。

大宮ー宇都宮も320になれば大分変わるのに無視されとる

ぶっちゃけ都市圏以外では騒音振動は気にしなくていいと思う。

余裕ってのは、持たせてるとは有るけれども、電費や、騒音も有る様だけれども、速度の引上げは、実現してるし、３０K／m向上は、可能かも、工事予算を考えね。新幹線車両の側からも、騒音に防振を含めの速度向上型を開発は必要かと思うけれども。

経済成長しなくなって久しい日本では、 整備新幹線はその莫大な建設・維持コストに見合う経済効果を生み出さなくなってきている。

長野→金沢は細かく停車するし更に山間いを走行するから、物理的にスピードは出せないのでは？ また金沢→敦賀は比較的直線になっていますが、これまた停車駅が多過ぎて出すに出せない ぶっちゃけ既存の特急よりちょっと早いぐらい

北陸新幹線をホクホク線を通した路線を作ると距離が短くなり勾配による速度低下を防げて速く行けるのでは？ 長野県パスなので乗降客の影響はどうなんだろ？

整備新幹線法で国が260キロが決めた

借り物だからしゃーないわね。 これ以上速度アップしてもコスト抑えて退避線の無い駅ばかりだし。

地形が悪い｡

その法律を変えればいいだけな気がするんだけどね 国交省の利権なのかな

せめて270は出してほしいかな😔

なるほど。出来るけどやらないだけか。

東京大阪乗り通す者はいないから問題なし

新幹線に限らず規制規制で技術革新が停滞しているうちに、気付けば中国やその他の国に置いていかれるパターン。

東京〜敦賀は4時間以下で、現状でも飛行機に勝っているので態態高速化する必要は無い。 敦賀〜新大阪は湖西線沿いに作れば安く作れるだろ。

北陸新幹線が遅いのは長野区間の蛇行のせいだと思ってる

整備新幹線区間の駅は待避設備を持った駅が少ない。これでは緩急接続も出来ないしスピードアップは望めない。敦賀〜新大阪間は殆どの駅が2面2線相対式ホームになるらしい。通過線が無いのはかなり苦しい。

札幌まで4時間で行けるようにしろよ

まあ「滋賀県」駄々っ子問題で北陸新幹線は敦賀止まりだろうなぁ。

北海道新幹線が札幌に延伸する前に、整備新幹線法を改正しないと、4時間の壁を切れないだろうに。。。

0:43 この図面の通りなら琵琶湖の東側を通した方が費用が安く工期も短いけど東海道新幹線と併用は無理かな？

東海道新幹線が東京から新大阪までの間がほとんどカーブレールが多くてスピード285キロ走れる確かに凄いなのに北陸新幹線(碓氷峠の間を避けて)がカーブが少ないからなぜスピード出せないのか！と思っています。東北新幹線が凄いスピードだから札幌駅まで追伸できたらスピード360キロ走れるかな？楽しみです。

線路の所有権をJRが買い取るんじゃダメなんかしらん。今すぐじゃなくても、城北線みたいに、支払いが何年続いた後に譲渡となるとかさ

その土地に応じた安全速度で走ればいい スピード市場主義になると返って福知山線事故の二の舞になる‼️💢

大宮ー上野のノロノロ運転もなんとかして欲しい。原住民のエゴの酷さよ。

駅間狭いのも問題じゃないの

騒音問題が解決していない。 福井県の住民や石川県の住民が騒音規制強化を求めて、提訴している。

スーパー特急方式の名残りもあって、金沢ー新高岡間の線形が悪い…

整備新幹線は260km/hが限界なため上越新幹線も最高速度は260km/h限界なのだ。😅 ↑これは鉄道建設公団が建設した関係で鉄道建設運輸・施設整備支援機構の都合に合わせるしか無かったため。 ただ開業から40年が経過した時点で貸付期間満了となるため、それ以降は所有権はJRになるのだ。 ↑新幹線・在来線共通

以前、ＹＡＭＡＨＡが新幹線の騒音を下げるための技術提携を申し入れて断られ・・・ギリギリの騒音基準で運行しているＪＲもどう・・・。

正直北陸新幹線は金沢までで良さそうな気がする。これ以上の延伸はなんか漠然だがおもいっきりコケそうな予感？

最高速度って275kmじゃないんですね

コレは興味深すぎ ゆっくり鉄道博物館最高

北陸新幹線って高崎通過遅いよね 上越新幹線は通過速いけど

路線だってくねくね曲がってるし、そもそも新幹線を使ってまで速度を上げあられないなら整備する必要なかったんじゃない？ 停車駅を限定した特急で十分だった気がする。

日本の新幹線の速度制限は日本政府高官が中国共産党幹部にお伺いを立てている。

インドネシアが最高350KM運転なのに！

リニアが出来たら 東海道新幹線の余裕が 出来るから、米原ルートも 可能なんだが、糞知事の せいでそれも無理だしな

整備新幹線の意味知らないでんちゃが称賛していて(笑)平成生まれのでんちゃは国鉄知らないからね。

あ