北陸新幹線の開業は実質値上げ、鉄道離れで高速バスが圧勝（名古屋福井線） 

後にも先にもサンダバ金沢行きの時代が値段と利便性ともにピークだったということか。

一生敦賀どまりの可能性が高いと思う人！ 👍

新幹線できたからと言って必ずしも鐵道は便利になったわけではないというのがよーくわかりますな。

当然の結果だな。最悪な乗り換えと料金高額は嫌がられて当然だし。

自分のような、お腹がゆるい人間にとっては、高速バスは無理でして、 そうなると「お金のかかる所にわざわざ行かない」という選択肢しか残らなくて。

バスも頑張って10往復じゃ圧勝ではなく そもそも運転手不足で増やしようないし(特に京福や福井鉄道は補助金目的の路線バスでアップアップ) 実態は自家用車の圧勝感

乗換増えて、所要時間変わらず、値上げ。改悪以外にない。 小さな子供との家族旅行だと候補から外しちゃう、ごめんやで。　by　神戸民

敦賀駅・福井駅〜東京駅間の利用者は北陸新幹線を使うようになったのでしらさぎ利用者は半減したのだ。😅 ↑名古屋駅からの利用者には開業のメリットは無かった模様。

名古屋→福井ならそもそも新幹線が出来る以前からメインは鉄道でもバスでもなく自家用車だと思うけど さらに中部縦貫自動車道の全線開通というダメ押しまで残ってる

高速バスは狭いのが難点だけど、名駅から乗って、一寝入りして、賤ケ岳SAでソフトクリーム食べて、もう一回寝て、鯖江で起きて福井駅東口ってのもなかなかいいもんです。ここ3カ月で５回乗りましたが、遅れは福井行で最大２０分（午前便）、名古屋行（夕方便）はほとんど定刻でした。（運ですが…）名古屋⇔福井の直行便があればなぁとも思います。やっぱり3600円はいいです。耳栓とアイマスクがあれば、あの敦賀乗換の苦痛と、さよならできます。

今回の北陸新幹線名古屋ガン無視にもほどがある。

関東から来る人のことしか考えていなかった結果がこれ。 関西民、名古屋民にとっては余計に不便で改悪でしかない差別政策よ。

北陸は敦賀の延伸によって、より関東圏になっている。関西圏だと面倒になっているように見える。

名古屋から福井や金沢へは列車一本で行けないのに、富山へは列車一本で行ける逆転現象が起こってしまった。

「高速バスが圧勝」というより、自家用車に移行した人の方が多いでしょうね。 もちろんJR⇒高速バス、という人もいるでしょうが。 ビジネス利用は社用車に移行したか、JR利用を継続している感じかな。ビジネスの場合は社会的通念として、鉄道が遅れても言い訳にはなるけど、バスの遅れは言い訳になりにくいし。

敦賀があそこまで大きいのは そう言う事です。 そこが実質は終◯なんです。

北陸新幹線は金沢止まりor新大阪まで全線開業のどちらかしかやっちゃダメなのよ 敦賀止まりで運用するなんて中途半端にも程がある

今更ながら..... 新幹線ほんと...金沢までで良かったんよな

今回の敦賀延伸で東京方面からは 乗り換えが無くなり便利になったけど 元々北陸は関西との結びつきが強い地域なので直通出来なくなったのは大きな損失　敦賀から京都　大阪に向かうなら特急使わず新快速でいいんじゃねって事になりますよね。

名古屋から福井まで、乗り換え無しで行けることは２度とないからな。 JRにしてみれば、予想できていたはずだが・・・

子連れだとぐずった時にデッキのある鉄道のほうが良かったりしますね。バスはゲロゲロリスクも高めなので。

関西、中部圏を敵に回した結果じゃない、在来線の特急があればまだよかったかも

北陸新幹線建設して　JRは収支が＋なんだろうか？ 今は開業効果で増えていると思いますが、 名古屋⇒福井の客が減る分　損してるような気がする。

五輪も万博も新幹線も同じ構図。昔は国家国民の為、今は利権に群がる「今だけ金だけ自分だけ」民の為。

北陸新幹線は金沢止まりで良かった気がするな。仮に大阪まで通ったとて、ビジネス客以外にはメリットが感じにくい。

北陸新幹線の開通とほぼ同じ時期に冠山トンネルが開通したため自家用車があればこのルートで行くのがコスパ最高にもなりましたね

文脈でわかるけど、敦賀で上り方面って言われてもどっちかわからんな

バスの利用者に若年世代が多いのは、ネットの利用の有無だけでなく高齢世代より金銭的にゆとりが無いので、鉄道から高速バスへの乗り換えがバズっているのでしょうか。 北陸新幹線が予定通り小浜・京都ルートで建設されるのなら、名古屋から鉄道の最短経路で北陸へ行くには敦賀駅での乗り換えが続きますが、東海道新幹線と北陸新幹線を京都駅で乗り継いだ場合とで、所要時間はどれ程の違いになるのか興味深いです。

北陸東海間は自家用車移動が一番マシか…

クルマ社会なので名古屋から北陸くらいなら自家用車や営業車で移動しますヨ 積雪の影響が大きくなる冬季はどうしますかねぇ…

一時期話題になった大阪～鳥取間も相生もしくは姫路で新幹線とスーパーはくとの乗り継ぎになったら、バスがかなり優勢になりそうですね。今ですらバスがかなりシェアを持っているのに…。

毎回オチのギャグを作れるのは頭いいですね

EX予約で米原乗り換えにすると、敦賀〜米原のしらさぎ号たったの500円 例えば、敦賀〜新大阪をサンダーバードを使った場合4500円だが、EX予約米原乗り換えしらさぎ号・東海道新幹線にするとたったの3000円。しかも到着時間も早い。 これ裏技！

新幹線開業させてもしらさぎサンダーバードを金沢止まりにしてほしかった

名古屋からだともはやひだ使って富山のほうが楽なんじゃないかな…？

名古屋-福井ってそこまで需要ある？

いくら高速バスが人気といっても、10往復じゃ全便満席だったとしても新幹線1編成の半分くらいしか乗れないから勝負にもならないでしょう JRが懸念してるのは高速バスの客を奪われることではなく、そもそも名古屋から観光で福井に行かなくなることじゃないかな？

何度か行ったことのある駅ならともかく、初見で8分乗り換えなんてできるわけがない

福井名古屋間だと、車利用も多いのでは？元々しらさぎなんて混んでなかったし。 バスの切符の買い方がわからないのは、今までバスを使ったことがない層だから、高齢者とかは関係ない。よく早朝に定年後の老夫婦が名古屋行に乗ってた。

越前たけふが無ければ、敦賀福井は特定特急料金で990円になって、まだ安くなるはずだったんですがね。 金を巻き上げるためにあんな駅作ったんでしょうね

おかげでバスは足元を見られてアホみたいに吊り上げられてる

乗り換えが敦賀だけだったらまだ我慢できる。時間によっては米原と敦賀の2回もなんで乗り換えなきゃいけないんだ？

JR西は新幹線を繋げるのが死活問題なんだろうけど、京都が反対が強くて無理だろう。サンダーバードなどの運行戻すのが得策か、それでも新幹線の延伸を死守したいか

行かなきゃいいだけ

北陸新幹線の早割使えば北陸からだいたい1万円で東京行けるんだからまあわざわざ名古屋や大阪に遊びに行く人は減るよね

名古屋には気の毒ではあるが、関西はもう北陸はどうでもよくなった感じ 関西にはこれからは山陰がある 北陸は東京に面倒みてもらえばよかろう

名鉄バスうはうはやな

でも、高速バスも運転手不足で減便したりしてるからなぁ～

普通にJR特急が金沢まで今までのように走ってくれればいいだけなんじゃないの？

敦賀で乗り継ぐ時サンダーバードよりもしらさぎの方が乗り換え時間が長いのも関係しそうですね

失われた30年負の遺産 敦賀要塞駅 続きは⁉️😅

新幹線がポンコツ・・・、思わず笑ってしまいました。

脱炭素で世界が鉄道重視してるのに何で逆行するんだ？JR北海道も自由席廃止

電車だとスーツケースの置き場にも困るよな バスなら運ちゃんがバスの腹にドンドン収めていくし それで乗り換え無し、安いときたら JRはわざわざ赤字を出す為に しらさぎ号を無くしたとしか思えないね

サンダーバードの利用客も、いくらか新快速に流れたって話も好きやで。

0:22　名古屋の友達は本当に「新幹線、さようなら」って言ってましたよ。「もう、車かバスだなー」って 0:54　「敦賀なんかで」←これ、福井県民ですら実際に言ってる人います。 実際、福井県民は北陸新幹線なんかより中部縦貫の方を希望してましたから… 令和8年に開通予定らしいから、これで名古屋とのアクセス方法が一つ増えますね。

元々車民名古屋「２回も乗り換えが有って高いのは良くないにぃ」

18きっぷは越前花堂までなら使える。 福井駅へは一旦降りて後続の列車に別払いで乗るか福井鉄道使うかだけど。

そもそも北陸新幹線ができたからってなんでサンダーバードとしらさぎ敦賀止まりにする？　 大人の事情はわかるけどもう少し利用者の目線を考えてくれ

おっさん最後のオチが予想通りのパターンだったのでスッキリしました！

しらさぎのＪＲ東海区間は、もともと空いていて、混雑するのは東海道新幹線組の乗る北陸本線区間だったから、 東海道新幹線組が北陸新幹線に流れたら、しらさぎの乗車率が下がるのはＪＲ西日本としても想定内だったでしょう。 高速バス利用が増えたからと言って、しらさぎと分母が違うし。

名古屋から福井までは、高速バスの利用者が増えたのは間違いないが、満席祭りになっていないから、鉄道を利用した方々が高速バスに流れてきたとは思えないのよ。 もし本当に鉄道を利用した方々が高速バスに流れていて、１.４倍程度なら、名古屋福井の需要はそんなにないということが証明される。

北陸新幹線で自滅しておきながら米原～敦賀間の利用が低迷したので沿線自治体と協議しまぁ～すとか言いだしそう

言うてバスに客流れたところでJRの子会社のJRバスだったりしないか？

富山人からしたらいまさら何を言っているんだといった感想。 ただ、バスが圧勝って何をもって圧勝なのか疑問。バスが常に満席で増発が期待される状況でもないでしょう。 金沢までの時と比較して不便だ、高くなったって文句言っているだけで実際は使っているんじゃないの。 不便だ、高いとか文句言いながらね。

熊本駅から長崎駅も心理的乗換え時間は1時間になるから、高速バスが圧倒的に有利なのかも知れないですね。

たくみっくさん、はじめまして、こんにちは😄😄😄。そうですね、このまま、北陸新幹線は、ガンバって延伸したとしても、米原までは、行くかと思われます😅😅😅。 そこから先は、東海道新幹線つまりＪＲ東海の管轄になりますからね。 だから、新大阪までは、到底難しいところですばい😔😔😔。

ハピラインふくい+在来線の利用者も予想以上に増えているらしい。ハピラインは定期以外の旅客の伸びがすごいとか。 というか平日土日問わず毎回混んでる。皮肉にも減った分の新幹線使わない鉄道組は在来線に流れた最悪のパターンになったとも言える。

石川県知事は大阪と繋げることに躍起やね

感覚的に東海道新幹線で例えると、全ての列車が東京発 京都行きになってしまった感じだと思う。

JR東海も名古屋と福井の間を高速バスを運行しているからJR西日本は不利に。たとえ、本数は少なくても共同運行だからある程度の収入が見込める。JR西日本も大阪から福井の間を運行、補完してもいいのでは。

乗り換えで歩くのがダルいからバスを選択するのにパーキングエリアでは積極的に歩く愚民🤣

金沢までで止めておけば良かったのに。

個人的には、北陸新幹線の金沢以西は西九州よりも中途半端で、新幹線史上ヤバイ投資だったと思う。 ただ、これは湖西線が在来線規格にしては高性能すぎて、サンダーバードが早かったゆえでもある。湖西線が新幹線も通れる規格であったなら、こんなことにはなっていなかっただろうに。

JR西日本さんにとっては想定の範囲内でしょう。

そりゃそうですね。 ある意味、名古屋飛ばしとも言える。

高速バスは確かに安いが、でも何が嫌か それ自分の行きたい時にトイレが行けないこと 我慢せざるを得ないこと やはり車の利便性には勝てない

中部支社っていうくくり方してる組織はもう阿鼻叫喚ですよ 金沢の企業展に寝ていけない&金沢駅前で飲んだりして寝過ごしリスク… バスなんか飲んだあと乗ると悪酔いするし東海北陸道なんて眠くなる道路論外だし…

京都駅 地下にしても、乗り換えめんどくさいから福井駅まで、直通の特急した方がいいよ

米原ルートにしても京都経由ルートにしても今後の変遷に興味がある。 失礼(o*。_。)oペコッ

サンダーも全盛期に比べると空席が目立ちますね

最初から敦賀なんて中途半端な所ではなく米原まで作って新新乗換できるようにしておくべきだった。 関西も中部も不幸せ。

JRの利便性改悪の傷口を広げるべく、バスには頑張ってもらいたい。

名古屋駅で福井,金沢の知名度低下😣🆚首都圏ではアップ.

名古屋〜福井は鉄道では乗換が必要なので、高速バスのドル箱路線になった。その内アストロメガが走りそう。

名古屋北陸間の移動なんかどうでもいいという人たちが通した新幹線なんです

北陸名古屋往復きっぷもなくなったのでかなりの値上げです

試合本番のお時間楽しみ！ 静かに聞く…… バス？ 今日もおさっさん試合ありがとう！！！！！！！ まぁ安くて便利な方どうしても選んだんしまいますね。

北陸新幹線の目的は首都圏から乗換無しとすることが目的だから問題無い。

サンダーバードの方が被害が大きいかな？(笑) まあメリットを上げるとしたら、雪が降っても今庄の辺りで止まる可能性は多分無いだろうくらい。

延伸以前はとくとく切符で往復のさらに安い企画券がありましたが、それも延伸と同時に廃止してしまいましたからね 価格面ではどうやっても高速バスには勝てなくなっている

福井県に　イオン　ありません

分割民営化のときJR西日本じゃなくてJR中部、またはJR北信越、もしくはJR新幹線にしなかったことが悔やまれる。

鯖江や武生駅だと窓口でJR特急の切符が買えるので、大阪や名古屋に行くならハピラインふくいで敦賀に行き、そこからサンダーバードか名古屋直行しらさぎに乗りますわ。

8:09 特に高速バス、最近事故多いもんなぁ…

関西や名古屋からは二度乗り換えが必須となった能登方面も更に厳しい状況になりそう。 新大阪延伸の目処が立たない限り金沢止まりでよかったのに。

敦賀民としては何の影響もなしっと

まさに特急すずらん・北斗と同じ流れですねww こちらも全車指定席による値上げで高速バスは満員御礼、特急は空気輸送（笑）の状態が続いています。

このチャンネル、下げるようなことしか言わないから検索から除外にしたいのに。ブロック機能追加してくれんかな。

これ、巷で言われている「バスのほうが乗客増えた」と言うのにはミスリードがあるように感じています。実際、お弟子さんの鐵坊主さんが乗られていますが、それほど利用客が多いようには感じなかったと動画で挙げていますし、福井までは乗る人がいても途中で降りる人はほとんどいなかったと証言しています。確か平日だったと記憶しています。つまり、高速バスに移ったのは主に休日等に観光などで使う人であり、それ以外平日はビジネス利用が多いため鉄道が依然利用されているという現実です。ではなぜしらさぎの乗車率が下がったのかと言えば、それは以前は東海道新幹線としらさぎを東京から使っていた人が、北陸新幹線で直通に切り替えたからだと思われます。つまり、もう数字で出てしまっている。高速バスはそれほど脅威とJRは感じていないでしょうし、そもそも高速バスを運行している4社の中にJR東海が入っていることからしても、あまり深刻に考えていないことがうかがえます。 名古屋駅新幹線口のバスターミナルが使いやすい構造であるのも、バスが選択される理由の一つでしょう。これがバスタ新宿だと、あまりにも停留所が多く必ず番線を確認しなくてはいけないのは鉄道となんら変わらないので、単純にどこへ行くのか、渋滞を加味してもバスの方が利便性が高いのか、利用客の経済力がいかほどかに左右されています。安ければなんでも高速バスが勝つというわけでもないですし、そもそも名古屋から福井を考えれば名神の渋滞を加味しないといけないので、高速バスに若者が多いというのはDXもさることながら料金が単に安くて急ぐ必要もないという点が選ばれている理由でしょう。鉄道だと感覚的な印象で2時間45分ということは、時刻表検索をすればそれよりも早く着く可能性が高いことは容易にわかりますが（DXに慣れているのであれば時刻表検索を使いこなせていないなどということは考えられない）、高速バスはそのルートがどれだけ渋滞しないかが分からないと、選択しづらいはずなので。と言うことは、高速バスを使っている人たちは、渋滞しても構わないので安ければいいという人たちであると判断できるわけです。渋滞するのはいやって人は高くても鉄道を使うはずですので。意外と渋滞を嫌う人も結構いるという結果になっていると思います。そもそも、北陸新幹線が全通しても、名古屋が不便になることは決まっていましたしね。そうなると、大消費地である東京からのユーザーの動向を見つつ判断すると言うことにJRはなるでしょう。なので私自身はこのケースを持ってしらさぎが廃止されるとは思っていません。それなら3月16日で少なくとも米原～敦賀のみの列車は廃止だったはずなので。