噴射系統特集【第三集 怠速居高不下-大保養必做TPS及ABV歸零】 

RFECU釋原力系統有限公司 代表加大排氣量或高凸，因所需進氣量已改變，所以透過油門止檔螺絲調整，讓節流閥微開（空氣進來多），並且TPS歸零，重新定義油門角度初始值，而後透過學習..慢慢就可以讓原180,200的ABV開度下降下來，因而怠速穩定。是這樣嗎？ 然後再上全取代又可以透過O2的開/閉迴路的控制來決定供油的穩定度。

@@AmateurVic 正確喔! 跟Vic老闆溝通容易多了. 能夠舉一返三, 一點就通.

RFECU釋原力系統有限公司 看來我只要控制200cc以內，我可以不用更換節流閥跟噴油嘴，單獨使用一顆全取代跟原廠節流閥的調整就可以。呵呵...這好玩了！馬上改變我們G5化油變噴射的項目內容。魔鬼真的在細節。感謝🙏

再請問，做歸零的時候，需發動到熱車歸零。還是冷車不發動直接歸零?

孫翔 都可以喔，重點是TPS歸零後，要關閉電門寫入記憶體，才會更新零點位置！

感謝支持, 我們在台灣算非常少數願意把這些經驗及知識分享給車友的公司. 內燃機剩沒幾年可以玩了...也不用保留什麼了!!!

原來沒歸零差異這麼大，感謝老闆無私的教學

感謝支持!!! 診斷工具真的昰最基本的工具, 玩車, 修車必備! 啊還沒入手的, 還不趕快手刀入手一套...哈哈

@@user-en9ww8ez7o 只要有拆裝到節流閥體, TPS歸零動作一定要做; 之前車廠一直不願意單賣節流閥分件零件, 就是怕車行沒有專業儀器, 組裝回去會出問題.

感謝支持啦!

感謝支持!

感謝支持!

你好, 當然會喔, 因為溫度及進氣歧管壓力不對, 電腦無法準確推算進氣量, 與實際落差太大時, 當然就是油量不對, 發不動或發動後立刻熄火, 都是有可能的. 電腦若是偵測到故障, 跛腳模式下, 車廠若設定得宜, 也需有機會慢慢騎到經銷商求救.

@@RFECU 好的，了解了~看您的影片真是獲益良多！感恩~^__^

馬達特馬工作室 感謝支持

需要做歸零及學習的動作。

many正常發動是要1900_2000轉，五秒後降1800轉。我是拆節氣門再裝回去上束環就會瘋怠速了，我不等它學習完了要學很久，我後束環就不裝了，起步也比較快和省油。怠速都沒瘋了，也沒莫名熄火了。大操後怠速不穩問題，隔天就學習好了。拔束環沒漏真空，漏真空起步會nogo或難發動。目前都秒發，不熄火。油耗36_55km/l.7年車1.8萬km,沒清積碳沒換空濾過，機油1cc都沒少。尾速115km.

jockey 目前市面上作給京濱系統的改裝品已經很多公司了，短時間不會進去攪渾水...XD

懂得引擎原理的人, 就不會去改那些沒有學理基礎的東西; 引擎會產生最佳能的有一定的空燃比範圍, 不是給它越多油, 它就性能越好; 而且引擎性能要能完全發揮出來, 空燃比, 點火角都要精準的控制, 這都是要透過電腦去達成. 有興趣可以參考我們的官網基礎知識, 可以慢慢吸收正確的觀念. www.rfecu.com/customize_basic.html

診斷套件組即可監控、紀錄及歸零等診斷器功能，還需要App2.0付費軟體，需要自行到Appstore或Google Play商店付費下載。 www.rfecu.com/product-Bluetooth.html

App2.0 www.rfecu.com/download_css1.html

當然是可以啊，我們的基礎maps主要都是先恢復成比較正常的噴油點火，越後面越環保的，原廠閹割太多性能了。

不要直接噴喔....會GG....XD 三陽電腦跟節流閥體是用膠黏死的, 若用清潔劑直接噴進去, 會傷到裡面的感應器, 甚至液體流至歧管壓力感應器或旁通空氣閥的孔洞內, 零件很容易損壞, 若是化清, 對橡膠腐蝕性很強, ABV密封橡膠頭腐蝕後, 漏氣, 怠速引擎轉速不穩, 過高等問題就跑出來了. 用棉花棒或破布噴在上面, 再慢慢擦拭節流閥體積碳髒汙的地方, 另外, 可以用個束帶將節流閥開啟狀態固定, 這樣會比較容易清潔擦拭.

余志騵 你好，是的，油門重設就是TPS歸零。 作完節氣門拆裝的動作，如影片中所描述，因為安裝時會有公差，TPS 零點會與電腦中之前的零點學習值有差異，一定要做TPS歸零的動作，作完後關閉電門超過三秒鐘讓電腦將零點電壓值寫入電腦記憶體，下一次電門打開油門開度才會是0度。 另外，清完節流閥體之後，節流閥的閥體與蝴蝶閥之間的空氣洩露量已經改變了，因此原本電腦中的旁通空氣閥(ABV)學習值亦不適用了，需要重新學習；上述TPS歸零時，亦一併將ABV學習值歸零了；需要讓引擎熱車超過引擎溫度100度C以後，讓引擎怠速5-10分鐘即可學習到新的ABV學習值，之後就可以正常騎乘了。

@@RFECU 了解，謝謝老師的解答……

數據抓出來, 分析一下, 就知道哪些數值異常, 問題出在哪裡! 我們一直很強調科學化的分析, 有數據的佐證, 才不會瞎猜, 才能對症下藥!

@@RFECU 請問藍芽診斷器要去哪裡買?

@@xXx-kd8wy 公司官網購物商城或蝦皮、露天賣場均可購買. rfecu.cashier.ecpay.com.tw/product/000000000086473

大保養清完節流閥後，若是旁通空氣螺絲轉到底，熱車後還調不到ABV開度50、60度，若有30度以上，收油門回怠速沒有卡在高轉下不來即OK. 之後會隨著行駛里程增加節流閥積碳，空氣流量減少，電腦會控制ABV增大來補償減少的空氣量。當未來ABV開度大到100度以上，就表示節流閥已經夠髒了，可以考慮清節流閥了。 但若是轉到底，ABV仍為零，轉速會卡在高轉回不到怠速，這時就要檢查是否有岐管漏氣、噴油嘴O-ring硬化漏氣等問題。 若都查不出問題，亦可直接調整油門止擋螺絲，讓油門關小一點，但動到油門止擋螺絲，就要做TPS零點歸零的動作。

當然要喔, 整新品的節流閥空氣流量不會像原廠有精準調整到設定值, 甚至油門止擋螺絲, 旁通空氣螺絲被調整成怎樣, 沒人知道. 熱車後, 調整旁通空氣螺絲讓ABV開度到50, 60度.

噴清潔劑在棉花棒, 抹布, 慢慢擦, 慢慢清即可. 三陽只要是德國馬牌Continental/西門子M3A系統, 都一樣可以使用我們的全取代電腦.

清節流閥市清髒汙, 積碳, 跟TPS感應器無關. 整新品換一換就可以了, 1千多就有了.

若是TPS壞掉, 網路上有整修品可購買, 價格很便宜. 但須先確定是真的TPS壞掉? 很多車行都是先叫零件來換再說...XD 車行就請參考車廠網站, 優先選擇車廠合格經銷商.

大保養後, 出現03故障碼, 那是節流閥與ECU鎖回去時, TPS零點電壓超出範圍, 因此亮故障碼. 螺絲放鬆, ECU與節流閥體間安裝角度稍微調整一下, 讓零點電壓落至標準值間即可(0.23V+-0.05V), 裝回車上清故障碼, 作"TPS與ABV學習值歸零", 電門關閉超過5秒讓值寫入電腦. 之後熱車讓引擎溫度超過100 degC後, 引擎放怠速5~10分鐘, 讓電腦學習ABV新學習值. 亂調止檔螺絲, 電壓超出範圍, 亦會出現故障碼.

@@RFECU 學到了一課，今天要再去車行請他想辦法幫我恢復原狀，謝謝您的回覆^^

這個要仔細檢查, 甚至要有數據才有辦法進行解析.

要看ABV開度, 若熱車以後, 光靠旁通空氣調整螺絲就可以調整到合適開度, 則不需要動到油門止擋螺絲. 大保養後, 出現03故障碼, 那是節流閥與ECU鎖回去時, TPS零點電壓超出範圍, 因此亮故障碼. 螺絲放鬆, ECU與節流閥體間安裝角度稍微調整一下, 讓零點電壓落至標準值間即可(0.23V+-0.05V), 裝回車上清故障碼, 作"TPS與ABV學習值歸零", 電門關閉超過5秒讓值寫入電腦. 之後熱車讓引擎溫度超過100 degC後, 引擎放怠速5~10分鐘, 讓電腦學習ABV新學習值. 亂調止檔螺絲, 電壓超出範圍, 亦會出現故障碼.

謝謝你

若是突然加了油門沒反應，或是反應慢半拍，確實是有很高機會是TPS節流閥位置感知器故障，已換節流閥是新品還是整修品？最好還是要用診斷器紀錄一下加油門瞬間是否有TPS訊號中斷的現象。

Jets的怠速控制裝置是步進馬達，有可能車行拆裝步進馬達後，電腦中記憶的馬達步數已經亂掉了，是可以回車行請他用診斷器幫忙作重置的動作。 亦可參考這部影片下方有教如何作手動步進馬達重置。做好再熱車後，放怠速學習5-10分鐘學習新值。

我有回去重置了，只是那邊的人跟我說怠速學習不用很久，1分鐘左右就結束了，但冷車後一樣很難發動，必須長按個幾秒才能發動起來，真的不知道到底哪裡出問題。

hara mukai 這種現象比較像加速補償油不夠，建議檢查一下TPS是否有問題？另外燃油系統油泵濾網是否過髒阻塞？噴油嘴阻塞？

@@RFECU 感謝前輩建議，油泵換新前後都會有這樣的狀況，那應該就剩下TPS訊號的問題，貴公司的藍芽套件應該可以錄製到當下的電壓變化

不行喔, 要更新韌體要有密碼認證, 這個只有光陽大型經銷商才有這種設備!

會建議找有診斷工具的店家, 針對車況作一個健檢; 有良心的店家會依據實際診斷車況作保養建議. 當然亦有甚麼都不管, 你就是吃這個套餐....XD 不同店家都有不同配套方案, 這個要請洽詢店家喔.

要實際錄製引擎資料才會知道發生什麼問題, 冷車要朝向空燃比偏稀方向去解析, 看O2電壓就知道了.

下集就為你解答...另外請問你的車型? 地點? 若有機會, 也許直接跟你商借你的車來拍下一集.

舊G6-150(SR30FA)，我在新北，不過那個狀況很少發生，最近半年發生過兩次，這禮拜我在試試看如果一樣冷車大催油門會不會也這樣

@@timchung1633 了解. 冷車比較不會喔, 一定要行駛一段時間, 天氣越熱, 越容易發生.

@@RFECU 最一剛開始的情況是兩萬大保前有熄火過，然後兩萬大保後熄火頻率變高，大概一個禮拜一次，後來受不了那時候天天要用車，車行說是汽門漏氣也沒多想就重新作氣密之類的，做完跑了8000公里又開始熄火，前年過年騎到一半停紅燈又熄火車行沒開，只好用保險送的道路救援先拖回家，中間有去試發也發不起來，車行開工後給車行處理做了大保養(里程大約30000左右的時候做的)才發起來，到目前快50000了，還是偶而會熄火(大概有5次吧)，只是最近兩次熄火都是在車子剛發動沒多久騎出去大油門就熄火。

@@timchung1633 哇, 辛苦你了...XD 那更有興趣了, 可以跟你交換車幾天來拍攝嗎? 大約2~3天, 公司G6 61缸測試車給你代步.

感謝支持，現在的噴射系統越來越複雜，背後的運作原理，控制邏輯若沒有搞清楚，確實是會被電腦玩…XD 學校教的是基本的原理，還是有它的價值；後續有需要自己融會貫通，並與現實結合並加以變化應用，加油💪🏻

現在這個噴射的時代, 我們一直強調科學化的數據, 要有數據佐證, 才有辦法去做進一步的去推導出因果關係. 這其實也最基本的原則跟道理. 競戰有熄火的問題, 確實需要用診斷器或紀錄器去紀錄分析抓出問題, 不過我們的工具目前只有對應德國馬牌Continental/西門子噴射系統. => 台灣山葉的車子是用子公司Moric的噴射系統, 不支援喔! 很多年前, 台山也有做了一批類似的"黑盒子"給特定車行來抓熄火問題, 只是....XD

感謝達人細心回覆。

再請教達人。我車是光陽nikita200也能使用嗎

@@lhb09332004 不行喔, Nikita 200印象中是京濱系統.

了解感謝

藍芽+三陽五期訊號隔離線(亦是轉接線)+App 2.0 可以清除故障碼沒問題! 但是要有一個觀念是故障情況已經排除了, 修好了, 否則清完故障碼, 過沒幾秒, 電腦又偵測到故障情況, 還是一樣又亮故障碼. 但因疫情關係，部份電子零件產線受到影響， 所以有關 #藍芽連接器產品 #全面暫停出貨 預計要到三月份後才有可能到貨，再另行公告。 facebook.com/RFECU/posts/1367288893628607

感謝支持，有機會的！

我們懷念化油器^_^

老婆 診斷接頭旁的端子，電門打開下，接地超過3秒即可歸零，另一個是清除學習值。

不行喔，我們的App目前只有支援西門子系統喔。

艾瑞絲App應該可以讀取自己故障碼

不行喔，目前僅有對應原廠西門子系統。

怠速轉速有偏高或卡在高轉下不來嗎？ 在怠速ABV開度會到0, 代表轉速大於目標轉速, 因此電腦將ABV開度逐漸關小, 但關到0仍然比目標轉速高. 1. 先檢查岐管有無漏氣 2. 調整旁通空氣螺絲，若已鎖到底了，就需要動油門止擋螺絲了

優先找原廠經銷店家, 看車廠網站. 原廠經銷店家要回廠做教育訓練, 有工具, 觀念亦會較正確.

@@RFECU 我就是給SYM原廠經銷的店大保養後，現在車子發動後油門轉下去車子都會一直抖然後車子不會動，要一直催油門很久車子才會動，然後停紅燈有時候會熄火...熄火之後就發動不了,然後過幾分鐘又能發動了，已經被車行換過電盤、火星塞、節流閥...現在都不敢去修車了...花一堆冤枉錢...車子還修不好

你好, 出現TPS 04故障碼時, ECU會進入跛腳(limp-home)模式, 車子可以繼續騎乘, 但是當轉油門要加速時, 引擎反應會慢個1~2秒轉速才上去. 之後, 可能油門轉動幾次之後, TPS與鉤爪接觸情況又變好, 狀況會消失. 初期開始是偶爾出現一下, 當出現時就會出現上述現象. 但久了以後, 就會越來越頻繁出現, 會變得超難騎乘. 建議還是去車行作維修更換. 網路上亦有整修交換品可更換, 價格便宜很多. 詳細TPS故障原因可以參考我們公司官網說明: www.rfecu.com/blog_TPS_04.html

謝謝回覆

你好請問G5,150要購買貴公司哪一款的呢？是否有整新的可購買？

@@user-dt1vj7li7x 你好, 我們公司的產品都是全取代電腦, 主要是要提升引擎性能, 及改裝車保護引擎避免稀薄燃燒, 爆震等. 並無整新品. 若無提升性能及保護引擎需求, 會建議直接購買網路整新品. 當然, 若有興趣, 亦可這邊下單, 再註明車型, 年份即可. www.rfecu.com/product-rf3a.html

你好，沒有喔，目前僅有對應原廠西門子系統，京濱系統無法對應。

要用電腦檢測引擎數據, 甚至實際紀錄資料才會知道發生什麼事. 例如, ABV開度, TPS開度...否則都只是瞎猜, 亂槍打鳥喔.

西門子M3A系統可以喔。

老闆。你好 我想問 油門止擋螺絲再影片中有提到有做記號的不要調整 那另外一個沒做記號是可以調整的？ 第二個問題 油門止擋螺絲有其中一個是有碰到油門轉盤的，是否為調整方 如果做記號的油門止擋螺絲剛好又是碰到油門轉盤的部分，這樣怎麼調整

@@bightv86990 老實說, 油門止檔螺絲設計2顆的, 算延用以前化油器時代的設計; 驗排汙時, 用另外一顆螺絲將怠速調高, 驗完再鎖入, 還是由原本止檔螺絲(有劃線作記號那顆)控制怠速, 不會跑掉. 現在噴射時代, 幾乎都廢除了, 只剩光陽還有此設計..XD 旁通空氣螺絲, 可以把它看成細調旁通空氣量; 而油門止擋螺絲可看成大流量調整, 粗調. 一般若引擎沒有大改, 怠速空氣需求量大幅變更; 調整旁通空氣調整螺絲即可; 若有大改引擎, 旁通空氣調整螺絲已不夠調了, 才需要動到油門止擋螺絲. 若有動到油門止擋螺絲(有作記號那顆), 會影響到電腦TPS零點電壓學習值, 需要歸零重設. 無論旁通空氣螺絲調整或油門止擋螺絲調整, 需要搭配診斷器才有依據, 一般是熱車後調整到ABV 50,60度附近即可.

@@RFECU 老闆。謝謝你 我看了你的影片分享上了一課 ，對於節流閥的的認知有了不一樣的層面知識與經驗。 我自己是車行師父 恰巧有看到老闆的影片介紹跟解說。有了更深的了解

@@bightv86990 感謝支持喔, 有些車廠不願意教, 或不能講的, 就讓我們來, 哈哈.

@@RFECU 老闆 我對你家的全取代電腦有興趣 我要去哪買

當然是可以的, 原廠西門子M3A系統都有對應. www.rfecu.com/product-Bluetooth.html

是的, 那個是TPS零點及ABV學習值的手動歸零接頭, 是讓以前噴射剛導入, 診斷器還沒有普及時使用的. 五期末期以後就漸漸取消了.

@@RFECU 那個也會連供油都重新學習嗎？

@@user-tc9et8db8z 會的, 原本是TPS/ABV/APC全部歸零, 但只有很少車型有開啟APC學習的功能, 一般都沒有特別去提. 甚至後來幾乎都關掉了.

@@RFECU 了解 感謝您的解答！

沒有喔, 僅有對應原廠西門子系統. www.rfecu.com/product-rf3a.html

請問未來會出此款電腦嗎?

不會喔！

蔡翔祐 山葉是子公司Moric 的噴射系統，沒有特別去研究；不過正常應該也是會有怠速TPS 開度的門檻，要在它的範圍內，沒有的話會有控制上的問題。

RFECU釋原力系統有限公司 了解了^_^謝謝您！

山葉是鎖頭on/off三次，怠速學習會歸零，不需額外接診斷電腦

就是曾經轉速超轉了，例如有空吹油門到斷油或下坡吹到斷油超轉了。 故障碼清掉就Ok.

建議您問艾瑞斯喔~

跑錯棚了...

不行喔, 目前僅有對應西門子系統. PGO 是Bosch系統.

@@RFECU 了解了 謝謝

早期的噴射車型, 還有特別為一些袂轟X的店家保留歸零接頭, 現在診斷器普及了, 都已經取消了.

@@RFECU 診斷器不知道價位和通用性如何？ 家裡的噴射車越來越多！ 品牌起碼也有兩種以上！ 要不要買真的難抉擇！

很正常喔! 一般車廠工程師在做設定調整時, 會讓起動的旁通空氣量稍大, 讓引擎容易起動, 因此起動瞬間轉速都會設定較高, 來克服一些環境或引擎的變異, 特別是天氣越冷的時候. 一般幾秒鐘之內就會回到正常怠速, 若是超過10秒還是很高, 那就是有問題了! 不過冷車的正常怠速亦會設定較高, 可能到2000 rpm, 會隨著引擎溫度升高而漸漸降低到1800 rpm.

@@RFECU 了解 感謝回答

那些都不是問題喔。 一般人會以為那邊的溫度會很高，實際上量起來其實比想像中的低很多。ECU最大的熱源是處理器，外界的熱風、熱傳導那個影響很小。 汽車上的趨勢也都是將ECU移到引擎蓋底下，甚至引擎上面，都有它的目的的。

Z1 是京濱的系統, 要注意是否有步進馬達, 螺桿積碳卡住的問題, 車行用診斷器看一下, 應該就可以察覺是否有異常數據.

可是現在怠速又正常了，又回到2000轉了？會是節氣門積碳嗎？

研究一下光陽自制系統，才發現診斷這一塊是走回頭路，還要通過密碼驗證後，才可進行診斷…暈倒…

節流閥的旁通空氣(洩漏量)太大了, 要將油門止擋螺絲轉小, 讓蝴蝶閥片關小.

@@RFECU 直接換手動怠速會不會比較優？

@@user-px3zg2cy2i 是可以減少當電腦控制不進去時, 忽高忽低不穩的現象.

張志鴻 可以直上，但是要提升更多動力的話，建議可以改缸

原廠引擎, 改裝電腦是可以恢復被原廠因環保封印的10~15%性能; 要再上去, 建議還是要搭配引擎本體改裝!

沒錯喔! 原廠引擎, 改裝電腦是可以恢復被原廠因環保封印的10~15%性能; 要再上去, 建議還是要搭配引擎本體改裝!

看不大懂你的意思...不是都要先按煞車, 按起動鈕, 起動繼電器接合, 再帶動起動馬達轉動. 按了沒反應? 這些零件都有出問題可能. 不過, 最容易出問題的是煞車開關, 左右兩邊都檢查一下, 按了看煞車燈有沒有亮, 就可確定煞車開關有沒有因入水接觸不良.

確實目前車行還是如此....要慎選店家...

專業好車行不好找啊~~XD

光是拆過節氣門再裝回去鎖束環，怠速都會發瘋了，要等它修正都要很久的事了，歸0和拔負極都可。不要常動tps,旁通螺絲，拔負極等，怕電腦內傷到。

整組更換新的話, 裡面沒有學習值, 不用特別去歸零. 但還是要讓它熱車後怠速學習5~10鐘, 來學習車輛目前狀態.

要喔, 但目前看到亰濱系統只能手動歸零.

@@RFECU 了解～ 看有些人說不用, 會自動學習

@@wen0516 電腦是會自動學習, 但每次學習電壓值及度數只有一點點(有設定限制每次可以學習範圍最多多少), 有可能要騎乘好幾次才能學習到正確的值, 歸零的話, 是一次就強制學習到.

@@RFECU 了解謝謝 不會用歸零😂 所以慢慢學習也是可行的囉？

是的.

不適用喔。

其實, 很多車行沒有這樣的概念...體諒一下啦, 下次遇到就有經驗了....XD

當然無法! 現在的電腦記憶體都是快閃記憶體, 沒有斷電就清掉學習値, 故障碼, 甚至歸零那回事!

@@RFECU 漲知識！

打開三陽的產品網頁, 數了一下, 裡面就有7款車還是用德國馬牌Continental(一直被誤稱西門子)的噴射系統. tw.sym-global.com/product.php 至於車廠的行銷策略, 三陽內部管理階層的事, 就不多嘴了.

原廠當然亦可調整旁通空氣螺絲及油門止擋螺絲, 但要有診斷數據看才知道調整得恰不恰當, 否則只是瞎調. 😅

推一下 翔新車業 www.rfecu.com/dealer_css1.html#Cityname12

要有科學數據佐證, 例如: 診斷器上的數值顯示; 若無的話, 就只是亂槍打鳥了....

@@RFECU 了解 我去另一家問老師傅 他說遇過一些客人和我一樣噴射的，洗完後 怠速變的不穩

怠速是步進馬達型式嗎? 先清理一下確認不是螺桿卡住. 熄火原因很多, 要一個一個去試, 引擎壓縮壓力, 空燃比...

有去車行清理了，我是步進馬達沒錯，但是還是收油門到怠速時轉速會下降在上升，不知道大概是哪裡問題，車行是說氣門小漏氣

不是喔...

當然是看第一集介紹瞜 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-t9903zAHoFg.html

都可以，但透過鑰匙開/關每次能夠歸零的TPS電壓值有限制(在一定範圍內），有時要做好幾次，才有辦法完全歸零。另外，到底歸零有無確實，或是狀況如何，沒有診斷器的數據，就是瞎猜、憑感覺，做了還是一團迷霧….

節流閥體很髒, 很久沒有清了, ABV的學習值會超過60度以上, 甚至更大. 清完節流閥體, 若旁通空氣調整螺絲設定洽當, 讓完全熱車以後ABV開度在100度以內, 甚至理想值60度附近. => 則完全熱車以後的ABV學習值會很低的, 應該會在20度以內.

@@RFECU 請問一下ABV的學習值和ABV開度是兩個不同的參數嗎? 調整旁通空氣調整螺絲時是看ABV開度的數值嗎? 謝謝

@@minglun8051 ABV的開度是最終的結果, ABV會由ABV電腦設定值+ABV學習值+ABV控制量...來決定. 清完節流閥體, 調整旁通空氣螺絲時, 先作清除ABV學習值的動作, 在完全熱車讓它學習到新値以後(通常學習値會很小), 再來作調整.

@@RFECU 意思是ABV學習值清除後,熱車後學習新值後,再調整螺絲讓ABV開度在60度附近嗎? 謝謝

@@minglun8051 是的.

我們是改裝電腦公司, 沒有在做維修保養的服務喔.

好聽力! 後來要改缸時, 拆開來看, 鍊條調整器竟然磨成這樣! business.facebook.com/RFECU/photos/a.490896084601230/1089865631370936/?type=3&theater

找店家了...

@@RFECU 感謝回覆

是的. 全面噴射化, 沒得挑了...😁

下懸吊立腳架, 怠速就是比上懸吊車身震動得大.

直接找原廠授權店家，要有診斷器是基本的，請上官網查詢。

Teng Y 還有一樣的問題喔⋯⋯那當然是要換間嘍⋯⋯

@@RFECU 了解 可是也不知道哪一家有好一點的設備怎麼辦

@@RFECU 雖然我怠速不會不穩 但就是啟動轉速會拉高

車行要慎選啊....XD 設備齊全, 技術高深的車行還是很多!

老實說...美紅x的店家還是一大堆....XD

只有對應原廠德國馬牌/西門子系統喔

哈哈, you got it!

如果是用對橡膠有腐蝕性的清潔劑去噴節流閥體, 如化油氣清洗劑-GUNK, 那很容易就被洗壞了...XD

我汽車節氣門去洗，tps又自己調，電腦就燒了。早知道都不動了。直接拔束環比較有效，免清節氣門，也不會熄火。機車也沒熄火過了。神。加95或98較會熄火。我會飆尾速我不敢加92。92讓我掛掉數顆引擎，都是尾速，引擎超級吵才掛的。拔束環換16克珠加95，飆尾速沒引擎聲，也沒感覺車熱熱的。隔天都秒發不熄火。110cc能飆到115km咬著6期drg.7期太快了咬不到。

沒錯！算盤都不會壞…😄

@@RFECU 好騎好維修