四国新幹線を待ち続ける駅、児島駅と宇多津駅の現在。【四国新幹線建設予定ルートをめぐる旅その1】 

ちなみにストロー効果を懸念する人がいると思いますが瀬戸大橋でむしろ香川県の人口減が抑制されてます もっといえばストロー効果が本当なら新幹線が通らない山陰や離島より通る地域の方が人口減少が遅いのかなどの説明がつかない

投稿お疲れ様です。 「岡山へ行くのになぜ『のぞみ』でなく『ひかり』？」 と一瞬思ったのですが、 鉄坊主様はカナダ在住ゆえ「ジャパン・レール・パス」を使用されたからなのですね！？

鐡坊主さんは、推進派だから、「待ち続けている」なんて言葉を使うけど、「諦めている」とか「無関心な」というほうが大勢だよね。もちろん、当の鉄道事業者が免許取得したいよ～と考えているなら、当然「いつかは新幹線」で正しいですけれど。

知識を持った人が少ない現状、こういった動画は貴重ですね。

私も、四国新幹線の高松駅をどこにするのかなって思ってました。けど先日、北陸新幹線に乗った所、京都、敦賀、福井、金沢、富山、途中の長野も、全て、今まで通りの駅だったのです。そういえば在来線との乗り換えが必要なんだわ、それがなきゃ、全然、時短にならないよ。土地が高いと思ってけど残念ながら、高松の土地は、松山の地価の半分、線引き廃止して、どこでも住宅を建ててよくなったせいだ。まして高松が必要とする路線の長さは非常に短い。坂出ー高松20キロ伸ばせば30分も短縮できるんだよ。先にこっちをして新幹線の値打ちを実感すrべきだよ、スイッチバックって、松山へ行くのが1番おおきなスイッチバック。行き止まりなんだからね^ ^。人口もお互い40万人台だよ。高松は坂出丸亀が合併してくれたら即刻60万人だよ、

青函区間は交流電化の改良で行けたけど、橋区間直流電化区間をわざわざ剥がして交流電化に一からやり直ししてまで対効果あるのか、それこそ香川県特に高松市はマリンで十分なのに大幅値上げになるって佐賀県以上なことになるんじゃないかと。

児島駅から四国方面に向かう最初のトンネル（神道山トンネル？）のＪＲ線路の下に、今はなき下津井電鉄の線路が横切っています。 かれこれ、４０年くらい前にこのトンネルの図面を書いていました。 懐かしいな。

倉敷市民の何故新幹線駅は観光地区から程遠い市の中心部からかけ離れた場所に出来るのかの声が岡山県のヤル気の低さにもなってるらしいですね。

今回も丁寧な取材動画をありがとうございます。やはり瀬戸大橋線の部分は準備工事が出来ているので、予算さえ付けばすぐにでも出来ることが確認できました。問題は、果たして予算が付くかどうか、費用対効果がどれくらいになるかですね。

こんにちは。 児島、宇多津駅、現地訪問おつかれさまです。 問題は岡山から児島なんですよね。意外と距離があり、岡山駅から西へ約11km、倉敷JCTの北から、瀬戸中央道に沿って約22kmが四国新幹線のルートと予想されます。 現在の建設単価で、岡山県内だけでも5000億円ぐらいになりますから。

下津井瀬戸大橋も騒音問題が開通後にクローズアップされた橋ですね。 開通後しばらくして、騒音対策として防音壁が設置されました。風対応でこれ以上の防音対策は不可能とか。 下り列車だと、北備讃瀬戸大橋を半分位渡った時点で速度を上げますね。

政令指定都市の岡山市に新幹線駅が１ヶ所でそうでない倉敷市に２ヶ所では筋が通らないご意見が有るらしいので岡山市の植松は場所的に難しいので早島駅の南側ではないかと思います。

何度か瀬戸大橋通りましたが、児島駅の新幹線用地のなんと広大なことか。何十年も更地のままとは残念ですが、すなわち需要がないということなのかな。

非常にためになる動画ありがとうございます。今までは児島や宇多津のマップで新幹線駅想定かもと見えていましたが、現地映像を見るとますますそのように思えました。ただ中央で全く話も計画も俎上していない状況では完成しても来世紀じゃないかとも思ってしまいます。

宇多津駅の目の前にある丸っこい山がいかにも香川県らしい風景ですね。

四国新幹線のハードルをまとめてみる まず北陸新幹線と西九州新幹線をなんとかする必要がある 岡山県の説得(建設費軽減とマリンライナー存続が実現すれば積極的に反対する理由もないと思う) 今治がルートから外れる(一応経由するルートも想定されてる) 阿波池田まで特急も残す必要がある 土讃線山間部などは廃止になるので検査の問題 8000系延命するらしいが本気で開業まで使う気かな😅

0から新幹線建設を考えるという意味で、四国新幹線はアフターコロナの鉄道政策の一端が垣間見れて興味深いです。 宇多津デルタが二重になると益々荘厳ですね笑

開通後の借金を減らすため、とにかく安く建設するのが重要だと思う。 四国新幹線全体を見ても過密ダイヤになるほど需要は無いだろうから、宇多津駅での分割併結およびスイッチバックで乗員の乗り換えがあっても十分捌けるのではないか。よって、宇多津駅付近は建設費削減の意味でデルタ線は不要。 先ずは開通させ、高松・徳島方面の需要が「予想が外れて」「十分稼げる」ようなら、改めてデルタ線を検討するか、廃止になるはずの並行在来線(高架)を流用するなどの選択肢もあるのではないかと。

瀬戸大橋線にマリンライナーが毎時2本ずつ走ってる以上、今さら四国に新幹線なんて無理としか思えないのですがね。 まず地元の利用客はいきなり瀬戸大橋線が新幹線化して岡山〜高松の値段が急騰しても納得しないと思うが。 現状、岡山〜高松はマリンライナーだと運賃だけの利用が可能、しかし、新幹線となれば距離からしても新幹線の料金が運賃以上となる。 そこのところをしっかりやらないと誰も新幹線乗りませんよ。

四国新幹線、やはり高松直通は欲しいところ。 対関西の需要を取るには直通は不可欠ですから、岡山・高松～松山で路線を建設するのが良いですかね

児島はジーンズ 鷲羽山ハイランド ボートレース児島がありますね。

小島の駅で、しおかぜを感じる。 　しおかぜは、乗るだけのものではなく、感じることもできる。 　本題とは、ベクトルが違ってしまいました。

下津井はアニメ映画の舞台になってたので観光したけど鉄道の騒音は確かに物凄く響き渡りますね、鉄道が交通手段ではない島の住民にとっては迷惑なので橋の部分はリニモみたいな鉄道の方が良いのかも知れないですね。

整備新幹線になりますから、岡山県が費用出しますかね？それと、岡山〜宇多津間の所要時間は現状とほぼ変わらないのが、何ともですね。

長崎新幹線の事例を見て今一度考え直すべき

レポートお疲れさまです。 今回の動画でレポートされたのは、岡山から高知へ行く、四国横断新幹線のルートですね。 手元に有る資料によると、新幹線用地は、岡山寄りに在る上の町駅付近から確保されているそうです。 上の町駅から岡山駅へは、ルートは未定の為に、用地確保はされていないそうです。 また、宇多津駅から高松駅へは、徳島から松山を経て大分へ向かう四国新幹線として計画されているそうで、宇多津でのデルタ線は、計画されていない様です。

紀淡海峡、豊予海峡はさて置き、とりあえず近い将来での実現可能性としては松山まで通ればというところでしょうか🤔 ここも生きてるうちに拝めれば恩の字くらいですね🥸w

宇多津駅周辺に「高松貨物ターミナル駅」を移設する計画がありました。土讃線から貨物列車がなくなったり、色々事情が変化して、松山方面へは高松から折り返せばよいということになり、鬼無駅近くに高松貨物ターミナル駅が新設開業しました。この頃から高松市は香川県全体ではなく高松市にとっての最適解を追及するようになり、それが逆に丸亀市の県西部の拠点都市化を促進させた（坂出市が丸亀市に対抗しなくなりました）ように感じます。 2000年頃、つまり明石海峡大橋が開通した頃から、県庁所在地は自分の街を第一に考える、他の街は隣県と交流しても県庁は妨害しないという流れができていました。高松松山だけではなく、それまで丸亀と坂出、西条と新居浜といった街はお互いに敵意を剥き出しにして張り合っていましたが、この時期にそれが劇的に小さくなりました。 四国新幹線がこの四国都市間の小康状態を崩さないかと危惧しているところです。

瀬戸大橋が島の住民に配慮して低速走行なのは知りませんでした。てっきり、厳しい上り勾配のせいかと思っていました。 確かに、本州側の茶屋町以南のぶっ飛ばし具合から見れば、物足りなく感じていましたが、それじゃ新幹線も青函トンネル以下のノロノロ運転マチガイナシじゃないですか…😭

人口２万人で、しかも近距離にある児島、宇多津に降りてもらわないと四国新幹線は進みません。むしろ児島、宇多津が勉強せずに利己的に手を挙げたから進まなかった四国新幹線。

追記します。 過去の別動画で、 【狭軌から標準軌にレール幅を広げる為の専用機を外国に譲渡したので、 ミニ新幹線を日本国内で実施する事は事実上不可能である】との内容を解説した動画を拝見しました。 となりますと、JR四国に新幹線を通す事は 事実上不可能という結論になりますね。 同様に西九州新幹線で佐賀県知事がゴネている、【5種類の中から幅広く協議する】 と言っている候補からミニ新幹線を選択する余地もなくなります。 更に言えば、スーパー特急もこれまで実現した事は無いですし。 佐賀県の交渉役がこだわる、FGTも車軸の摩耗を理由として国交省は選択肢から外しました。 選択肢はフル規格新幹線かリレーかもめの恒久化しか、西九州新幹線問題では解決策はありません。 話をJR四国に戻しますが、現在岡山駅始発の四国各県に向かう特急列車の最高時速を130→160㌔に上げるしか、方策は無いでしょうね。 あとは、依然として単線の場所を複線にする。

四国新幹線は岡山から児島宇多津を経由して松山が先に開業しそうな気がします。もし第一段階で四国の入り口だけなら宇多津までで今の新函館北斗駅や九州新幹線開業前の博多駅のパターンです。瀬戸大橋の工事が費用がかかります。宇多津から松山までの距離も長いです。

四国新幹線のルートを考える時に、多くの人が陥る「思考のワナ」があります。 それは、普段の人の移動等で四国全体にそこまでの一体性は無いのに(東北の仙台のように抜けた地方中心都市がある訳でもない為、四国の中でどこかに人が集中することもなく四国全体でバラバラ。)、新幹線の話になると突然「四国一体で誘致」みたいな思考になることです。 そうしなければならないという決まりが有るわけでも無いのに…。 京阪神とを結ぶ交通体系も各県で違うのに、四国新幹線誘致となると突然「四国全体で一体となって誘致」となる。 で、その思考が仇となって、結局ルートもどうするべきか結論も出なくなるという…。 しかし、四国新幹線を語る時、その目的が「いかに速く大阪(京阪神)に到達するか」であるなら、そもそも「四国一体で誘致促進」という思考が、いかに的外れかは徳島を取り上げれば直ぐに分かります。 徳島は、他の３県とは明らかに交通体系が異なります。 徳島では、数多くの高速バスが淡路島を踏石にして京阪神とを結び付けていて、距離的に新幹線どころかバスで十分なのは、この現状から明らかです。他県とは違う。 京阪神が近いんです。 仮に鉄道を引くなら「速い在来線(＝新快速レベル)」が徳島から大阪まで直通すれば恐らく高速バス以上に徳島県民を充分満足させられるかと思います。 徳島は、現状でも関西都市圏の一部とも言へるし、距離的にも播州赤穂や相生から大阪に行くのと変わらない距離です。 果たして徳島に新幹線が必要かというと、実は「速い在来線」があれば充分です。 佐賀県から福岡に行くのと同じ。実は新幹線は要らない。 徳島と京阪神を結ぶ鉄道を考えるなら、他の四国３県とは切り離して、 徳島単独で「紀淡海峡の単線海底トンネル」と「南海多奈川線の淡路島から徳島への延伸」「南海電車の大阪直通特急サザンの時速130㎞運転」を考えるべきで、 殊、新幹線になると他の３県と突然一緒になって考えようとするから話がおかしくなる。 (他の３県は、瀬戸大橋経由で京阪神に結び付くのが適当かと) 現状の四国の交通体系を見ると、新幹線だからと言って、島で一体となる必要は無いし、さふしなければならない決まりも無いのです。 (九州でも大分と宮崎は別体系で考えなければならないのと同じ。徳島は他の３県とは違う。 その徳島を含めて四国四県で一体となって四国新幹線を推進するというのは、九州に於いて宮崎大分をも含めて一本の新幹線で繋ぐルートを考えようとするのと同じで無茶な話です。) 仮に四国一体で新幹線を作って、徳島松山間を結んで、例えば徳島ー新居浜、徳島ー松山間の需要がどれ程あるんでしょう？ 徳島も松山も、大阪しか見てない訳で、現状お互いの結び付きも弱い。 東北各県がどこも仙台と強く結び付いているのとは状況が違う。 各県がそれぞれ最適な方法で大阪と結び付けば良く、そのルートは各県で違うのに、話が新幹線になると突然、「四国一体で」とか言い出すからおかしくなるんです。

児島駅が出来れば、同一自治体に2つの新幹線駅ができる初めての例になるかな?（ガーラ湯沢、ミニ新幹線は在来線扱い） 東京も近接はしているが全て区が異なる。 ただ、新倉敷も児島も昭和の大合併で倉敷市となった地域で真の倉敷ではないのが面白い。 児島駅は旧児島市、新倉敷駅は旧玉島市で昔は玉島駅という名前だった。

クリリン駅じゃないのね。

夢見る新幹線・・・に巣くうものたち　このネタは群がりますねえ。僕もだけど。

なぜかコジマ駅の真ん前にあるヤマダ電機…　瀬戸大橋の場合騒音による速度規制の問題もありますが、経年30年越えの鉄橋に今から新線敷設してバランスの偏在や強度問題大丈夫なのかしらんとは少し思います。（いくら最初から新幹線敷設する前提として強度計算してあるとはいえ）　瀬戸大橋線の複線高架化と土讃線阿波池田ｰ高知間の新線建設による速度向上が費用対効果としてﾊﾞﾗﾝｽとれていると思いますけどね（新幹線建設に水を差す訳では無いですが）

宇多津は、四国一活気がある街としても有名ですね。隣の丸亀は、10万都市ですが、新幹線の駅は出来るのか🤔 車両基地は現在の多度津工場に隣接させるのか、議論の余地が大きそうですね。 次期作にも期待します。

四国新幹線を黒字にできるのは県都を結ぶ時。それなのに２０キロしか離れてない宇多津は難しい、一旦、高松へ入ってから四国新幹線なら、スイッチバックもありません。児島も県都ではないんですよ鉄坊主さん。通勤通学ならむしろ新幹線は必要ない。駅は四つでギリギリ、運転手は岡山駅で同乗でやれるでしょう。むしろ児島宇多津が手を挙げていたから四国新幹線が進まなかった。

あら。これは偶然ですね。私も先月上旬くらいにこの２駅は行ってました。ちょっとびっくり。

瀬戸大橋や瀬戸大橋線を設計、建設段階では、新幹線の盛り上がりあった記憶が…… まぁこの先、将来はどうなるか解らないですからね！

四国四県は多少の温度差はあるものの新幹線誘致で一致しているものの、岡山は反対意見のほうが多い印象で、岡山県の賛成なく岡山県－香川県間に新幹線建設はできません また、コロナ前の四国側の試算で B/C=1.03 でしたが、コロナで鉄道を使う客は減り、一方建設コストは急騰しているので、おそらく B/C>1 をクリアできないと思います この2つの理由で、四国新幹線は実現不可能と考えます

岡山〜児島の間をどうしましょうかね？

四国に新幹線を通すとして、このように用地が確保されている駅もあり、高松・徳島（もしかすると鳴門？）・高知（後免にする説もあり）の各県庁所在地は候補地がそれぞれ数か所という所ですが、愛媛県内は揉めに揉めるでしょうね。 それなりの規模の都市が連なっているんで、松山は「言わずもがな」ですが ①（合併で「四国中央市」になったけど）川之江と伊予三島はどっちに駅を作る？ ②新居浜と伊予西条も近すぎるからどっちか1つだろうね… ③今治経由は遠回り、高縄半島の付け根を近道する高速道路に負ける。しかし新居浜（伊予西条）から松山へ直行して今治を無視していいものだろうか… という大問題。 北陸新幹線で武生と鯖江は「足して2で割る」になってしまい、在来線から離れて高速道路の近くに単独で越前たけふ駅を作る事となってしまいました。黒部宇奈月温泉駅も、富山地鉄と交差（乗り換え可能）する以外は似たようなものです。 こういうオチでは全然喜べないと思いますが。

児島駅と宇多津駅で新幹線用地が確保されているのは初めて知りました(瀬戸大橋区間が新幹線対応構造になっているのは知ってましたが) 東九州、山陰辺りが新幹線建設のライバルにはなりそうな気がしますが果たして出来るのはいつになるのやら…

なぜ、宇多津？県都だけに絞らないと黒字は無理って言ってるのに、第一、宇多津って、高松からちかすぎるやろ…。勝手に用地を確保しないで欲しい。先に岡山側の複線化が必要なんだから費用を出してくれる方が良かったのに。まずは普通、山陽新幹線の高松に乗り入れでしょう。そこから四国新幹線に乗り換え。高松市の名前を四国市にして四国市で四国の物産展。岡山で四国の商品は見た事が無い、また置く場所も無いんだ。九州新幹線だって小倉、博多に乗り入れしてから、博多で乗り換え。北海道新幹線も、新函館北斗まで東北新幹線が乗り入れて、北海道新幹線に乗り換え。

岡山駅に山陽新幹線、鹿児島新幹線、長崎新幹線、四国新幹線が集まって来たとして今の過密状態の新神戸駅と新大阪駅には容量オーバーにも思えるけど岡山駅から新大阪駅までは複々線になるのかな。(´・ω・`)

瀬戸大橋ができた時代は四国新幹線に誰も疑問を抱かないくらい日本が豊かだったんだなあ。

動画の内容と関係ありませんがカナダではVIA鉄道のコリドー号がシーメンス製の蓄電池車に置き換わるみたいですね。 少し気になるので動画にして欲しいです。

実家が児島にある者ですが、四国新幹線は正直あっても無くてもどっちでもいいというのが本音です。既に岡山方面へは毎時5本(内2本は特急)あり、東京、高松、徳島、高知、松山の各都市へも乗換なしで行けるのでとても便利です。西側は広大な駐車場で居住スペースがほぼない状況ですから、新幹線を造るのなら造る、造らないのなら造らないと早く言ってほしいですね。駅前寂れてる原因絶対それなんで。

私も琴電乗りました！ 高松駅はたしかに発展してますが、土地があまりなさそうでした。 意外だったのは栗林駅もほとんど土地が無いことです。 また、琴電栗林公園駅・伏石駅は大変賑わっていたのですが、JR栗林駅は対象的に朝９時台でも閑散としていて、とても高松駅から４駅目とは思えませんでした。 おそらく皆琴電を使うからでしょうけど。 栗林駅に駅を設置するなら、高徳線よりも琴電への接続を考えた方が良いと思いました。 また、候補には無い瓦町駅も訪れたのですが、高松駅以上に土地が無かったので、駅設置は無理ですね。 高松空港案は無いと思います。 紀淡海峡ルートも考えるなら、空港は関空で良いし、何より高松空港の近くってデカい温泉ぐらいしかなかった気がする。 関係ないですが、瓦町駅の案内表示器に、『高松商業甲子園出場おめでとう！』 と書いてありました。

５年ほど前、松山に勤務していたので、四国新幹線ができると便利ですが、採算性が問題。新幹線よりも在来線の改良がまだ現実的では。それでも鉄道経営は厳しいと思います。

お疲れさまです。 📖本、発売日に購読させて頂きます！👍 唐突で、すみませんが、岡山の団体臨時列車『リバイバル急行鷲羽』を撮影しに行ってきます。 乗れる団体旅行ツアー一行の方々は、羨ましいですねー！👍

宇多津といえば純金トイレ

札幌にせよ四国にせよ、国鉄時代に完成できなかったのが惜しまれるな

高松徳島方面が一番難しいといえば難しいですよね。 松山方面、関西方面それぞれとの兼ね合いがあり、どの需要から優先するのか…。 松山方面は松山までの開業なら全然悩むことは無いですし、高知へは四国中央市から単線で支線を伸ばすかバスにするか（九州でいう宮崎のB&S方式）という2択。 とはいえ、こうして全ての起点である宇多津がある程度整備できているのは実現へのハードルを大きく下げられていると思います。

ようこそ岡山県へ。倉敷市民の私もコメに参戦させて下さいませ。 児島～宇多津間にある瀬戸大橋は過去にフル規格だのフリーゲージトレインだのって構想があったのですが頓挫してしまい、新幹線が走らないままスペースが空いたまんまになっています。 瀬戸大橋に新幹線を通すのは予算さえあれば難しい話では無いと思うのですが、問題は開通後になるかと思います。 橋は風速25m/sで現在は運休になってしまう所があり、台風や爆弾低気圧が来ようものなら直ちに運休になってしまいます。また動画の通り騒音問題が他新幹線より厳しい状況になっており、今の在来線特急と同じ速度しか出せないとなると、果たして新幹線にしてまで…って所はあると思います。 県庁所在地の岡山駅が山陰&四国への通過点になってる面が大きいですが、そこに新幹線を通せば児島駅が四国への通過点になってしまわないか。 そして新幹線が通れば平行在来線は3セクになるパターンが多いですが、岡山市、早島町、倉敷市と通り、特に早島町は2駅しか無いので自治体レベルで3セクとして成り立つのか。 そして茶屋町(ちゃやまち)～宇野線の宇野港線が盲腸線になってしまう問題が発生するので、総合的に見ると瀬戸大橋に新幹線を通すのは無理な感じが個人的にはします。

はくとは比較的快適だけど、こっちは線形が本当に悪く、バスにも負けてるんじゃないかな。 どれ位の規格で建設するかの議論もありますが、未着工の基本計画線内で一番新幹線が必要な路線だと思いますね。

「要る」「要らない」どちらの主張をするも自由だけれど、せめて根拠は示して欲しい。議論にならないから。

鐵坊主さん、宇多津駅は東西に走っているので、新幹線の用地がある方が北、無い方が南になります

宇多津駅のデルタ線は必要無いと思います。 四国新幹線の最終形は高松徳島を通って大阪方面への延伸です。その時に全く使われなくなるデルタ線は無駄でしょう。 宇多津駅で松山高知方面の列車と分割併合をおこない、高松方面は逆方向へ。

調査お疲れ様です。児島と宇多津の駅建設ハードルは非常に低い様ですね。 肝心の岡山県に関しては、岡山～児島の新幹線運用もJR四国にすることで並行在来線問題を回避できると思うので、後はマリンライナーの本数と受益型の費用負担が可能かになると思います。 (北海道新幹線の新青森～奥津軽いまべつと同じ論理) 児島への時短は、対岡山方面だと特急で18分程度が10分程度に。 東京(品川)・新大阪方面は乗換1回10分減少、乗務員交代＋1分で17分時短。 リニアあり・四国新幹線なし →最速2時間30分 (リニア1時間7分＋新大阪乗換10分＋山陽新幹線44分＋岡山10分＋しおかぜ18分) リニア・四国新幹線あり →最速2時間13分 (リニア1時間7分＋新大阪乗換10分＋山陽新幹線44分＋岡山2分＋四国新幹線10分) 博多方面は岡山乗換は変わらないと思われるので8分時短と微妙な塩梅ですね。 宇多津の時短効果は児島の時短効果に＋4～5分程度(最速・児島通過便)基本は児島に＋1～2分程度と見るのが妥当だと考えます。 リニアあり・四国新幹線なし →最速2時間44分 リニア・四国新幹線あり →最速2時間22分 ※リニア全線開通が前提なので、想定が変わる可能性あり。

もし新幹線が出来たら、瀬戸大橋線は3セクになるのかJRのままなのか

児島駅と宇多津駅の実地調査、お疲れ様でした。 瀬戸大橋線を通る際には、いつも四国新幹線用のスペースが空いているのを実感しますが、実際に新幹線を通す事になると、騒音問題に加えて、それに伴うスピードアップの問題が出てきそうですね。 現在の在来線特急と比較して、四国新幹線の時短効果が費用面で実現可能かどうかという点がポイントになると思います。 ところで、瀬戸大橋を新幹線が通るとして、行き先は何処になるのでしょうか？ 恐らく、高松か松山だと思いますが、新幹線誘致で四国各県の足の引っ張り合いになると思います。 四国各県の事情と利害が違う以上、四国が一枚岩となっての新幹線誘致活動は難しいと思います。

四国新幹線の岡山ルートについては、児島と岡山を結ぶルートが定まらないため、仮に開通することになった場合、児島始発が有力で、児島～岡山についてはリレー列車の運行となるだろう。児島から宇多津までのルートはほぼ完成しているので問題ないのだが、問題は、宇多津から高松へのルート。高松（新高松）の駅設置の話は後日やってもらえるようなので、ここでは触れないが、宇多津～高松へのルート選定も結構難しい。というのは、宇多津周辺にはマンションが林立しているから。で、空想鉄道を使って想定ルートを考えてみたところ、宇多津は掘割、つまり、ほぼ地下駅に近い形で設置し、宇多津近くには青ノ山があるため、そこをトンネルとして利用して抜け、そこから東進して高松に至る、という形がいいのではないかと思われる。

瀬戸大橋が新幹線対応になっているので、四国新幹線は岡山からってことになるでしょうね。 四国の四県全てにいきなり新幹線を通すのは難しいと思うから、まずは坂出までで良いから新幹線を通してほしいですね。 その先は優先順位を決めて整備していければと思う。

四国新幹線は新大阪~北和歌山　新徳島~新松山　四国横断新幹線は高知~宇多津から通りますか?東九州新幹線は小倉~大分　宮崎~鹿児島中央　山陰新幹線新大阪~鳥取　松江~新下関になりそうですか?

神道山トンネル以外の在来線トンネルは完成しているのですね。鷲羽山トンネルと近接しているのに、なぜそこだけ掘ってないのか気になります。 それと、山陽新幹線へのアプローチですが、過去動画で岡山～新倉敷の中間とありましたが、信号場になるという想定でしょうか？

速度制限があれば新幹線の意味がない、このままが良いと思います

よく通る瀬戸大橋線ですが、これだけ新幹線への対応できているとは知りませんでした。気持ちは宇多津駅までできればいいなと思いますが、その先はかなり難しいし、新幹線を岡山駅から延伸する必要があるかも？です。とりあえずは貴重な動画ありがとうございます

ナビゲーション お疲れ様です。 児島は倉敷と 合併されたんですよね。

防音壁や遮音壁があれば、瀬戸大橋は高速通過出来るのでしょうか？ 尤も、そうなると並行在来線は廃止？

費用面で断念したとはいえ、明石大橋・大鳴門橋も新幹線対応だったらと思ったʕ´•ᴥ•`ʔ

四国の計画が決定したとしても開業は2050年代以降だろうな

７コメ　タイ 本日は　両方出し　ですね。

私は瀬戸大橋が計画・設計された当時中～高校生の頃だったと記憶してますが、当時は何でもかんでも「新幹線が通せる構造」で（無駄に高額な）公共事業費を使いまくってましたよね。 鳴門大橋ですら新幹線対応構造ですよね。後に計画・設計された明石海峡大橋は何故か新幹線どころか鉄道未対応というチグハグさが如何にも当時の日本国公共事業らしいです。

不意に思ったが JR西が 児島〜岡山間の複線化を 嫌がっている原因って 宇多津までは 新幹線が出来るのが 確実だと 思っているのだろうか? 岡山県は新幹線建設費用を 負担するのか　とか 宇野線は　並行在来線に なるのか　とか 潜在的なことが 一気に噴出しそうですね。

こんにちは、私は外国人です。ビデオで何が議論されたかを知りたいのですが、よろしくお願いします(Google translate ENG → 日本語)

たしかに、準備万端、土地を抑えて、待ってますね。。。。

新幹線は確かに西側を通る形で良かったと思います。児島駅は倉敷市にあるので仮に岡山県が容認した場合、建設範囲は倉敷市のみで収める事ができそうですね。 しかし瀬戸大橋などの開通でストロー化現象が出してしまった四国においてまた、四国(袋小路)から脱出するような感じのルートには反対ですね。 四国を交通軸の通過点とするようなルートなら大いに賛成できるのですが。

240km/h出せないならすでに路線がある横に新幹線新設する意味薄いよな～とは思うものの、先日の動画見て乗り換えせずに行けるメリットってのもあるなぁって思う等。

瀬戸大橋は新幹線でも時速80キロでいいと思います。景色がいいので四国新幹線の一番の絶景だと思います。逆に160キロも出せる設計とは知りませんでした。

予算次第の予讃線並行新幹線　揉めてる長崎とは違うんだよ　と言いたい 時短効果も羽越奥羽とは桁違いなんだけどね 政治で捻じれる新幹線　どこまで四国をいじめたら気がするんだ？

スーパーはくとの様に 京都発の高速ディーゼル特急の 高松乗り入れ、未成線は バイパス線が一番安いのでは？ ダイヤはスーパーはくとの筋を置き換えて姫路折り返しにすれば、新幹線、新快速の乗り継ぎ点になりませんかねぇ？

児島ー宇多津間は在来線の上り側を標準軌に替えれば、安上がりの単線新幹線ができそう。

瀬戸大橋線の特急が消えてくれればその分普通列車も増えると思われるので、四国新幹線には頑張ってほしいです。

以前別の投稿者さんの動画で知ったのですが、「根元」にあたる宇野線の区間が単線のままなのでマリンライナーの増発などに支障をきたしているという話を聞きました。四国新幹線云々言う前に、というべきかそれを包括で、というべきかこのボトルネック解消は香川県民、四国の皆さんの悲願ではないかと思います。 個人的には無用の長物である西九州ルートを作るくらいならなぜ瀬戸大橋線を標準軌（もしくは三線軌など）に改軌して新幹線を通さないのか？と疑問ですね。岡山～宇多津間は通勤・通学客も大勢利用するらしいのでさすがに標準軌（新幹線車両）オンリーは無理でしょうが、三線軌にするなどの方法はとれなかったのでしょうか？もしかして高松と松山の「四国の盟主争い」？ｗ

デルタまでは新幹線作ってもいいんじゃないかな

宇野線が部分複線で線路の容量も余裕無いので四国新幹線は欲しいですね、東北・北海道や北陸新幹線と比べると動きは鈍い感じはします、予讃線は主要都市と結んでますが100万都市無いし政令指定都市も存在しないのでインパクトが弱いでしょう、それなら在来線の改良して中速鉄道(160キロ)良いとは思いますが四国の方々は新幹線を熱望してますよね。

児島に新幹線が停車すればボートレース業界からも(資金は潤沢)駅の費用なんか余裕で出すでしょうね(^^♪

出雲、松江、米子から四国まで新幹線一本で行けるようになるのはいつなのかね？🤔 早くしないと私が転勤で山陰離れる日が来てしまうやろ。

1両編成の新幹線は見たい！

「児島駅ー宇多津駅」間の複線と両駅での上下行き違い待ち合わせを前提に、それ以外は単線フル規格路盤として岡山駅から琴平駅までを整備新幹線に格上げ・速やかに着工するのが良いと愚考します。 並行在来線もJRからの経営分離はしないということにすれば、関係者の費用負担合意も得やすい気がします。 徳島駅方面は、高徳線の全線130km/h走行を目標に、高速化改造（線形改良、山間部沿線の森林伐採による見通し改善）し、宇多津駅対面乗り換えで速達性を向上する。 高知駅方面は、ミニ規格標準軌気動車の全線130km/h以上走行を目標に、単線フル規格トンネル新設と在来線改軌を組み合わせて、最小コストでの「児島駅ー宇多津駅ー琴平駅ー阿波池田駅ー御免駅」の直通運転を目指す。 松山駅方面は、単線フル規格路盤新設でルートと費用負担を協議し、先行着工区間開業までに合意を得る。 このような進め方が良い気がします。 なお、御免駅からの標準軌気動車を琴電琴平線に乗り入れ直通運転出来れば良いなとも妄想します。

高評価👍✨

四国に新幹線なんて要らない。まず線路の複線化と交通ICの導入が先。

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私は、児島にも宇多津にも駅を設けるべきではないと思います。 四国は人口減少気味で、もはや昭和時代的なバブリーな新幹線計画は好ましくない... また、児島に新幹線が止まってしまうとプレミア感がなくなるし、マリンライナーとの差別化もできない。よって、児島駅は通過が好ましいかなと。 四国新幹線の最初の停車駅は、瀬戸大橋を渡ると、新デルタ線など作らず、瀬戸中央自動車道沿いに進み、宇多津町岩屋付近の坂出－宇多津間の予讃線と直角に交わる位置に「新宇多津駅（仮称）」を設けたほうが良いと思います。そこにマリンライナーを停車させれば、高松駅にはマリンライナーへの乗り換えで対応できます（所要時間は17～18分見込み）。 そこ（新宇多津）からさらに南下し、徐々に南西に向きを変え、土讃線の琴平駅北方約1kmのところで土讃線と直角に交わる位置に「新琴平駅（仮称）」を設置。 そこ（新琴平駅）からトンネルで山を抜け、三豊市のさぬき三豊IC付近に至り、そこで分岐して、一方は阿波池田駅へ。もう一方は伊予三島駅へつなぐのがベストかと。 JR四国有数の赤字区間である琴平－阿波池田間の在来線をバス転換するとともに、特急南風は運転区間を阿波池田－高知間に短縮し、阿波池田駅で新幹線と対面乗り換え。 南風の運転区間短縮に伴って空いたスジにはマリンライナーを増発できるようになる。 阿波池田駅では新幹線と特急剣山との接続もでき、剣山の利用度が低い西半分の活性化もはかれる。 こういう、コスパのいい建設計画を考えるべき。

四国新幹線？！イラネッ(゜Д゜=)ノ⌒゜

四国は新幹線より幹線路線の複線化で事足りると思います。ですが新幹線はおろか複線化整備を進める経営体力すら今のJR四国にはないでしょうけど。

現在山形県と秋田県で運用している、 在来線規格のミニ新幹線を岡山駅始発で 流用する程度なら十分に、実現可能だと思います。 四国は、滅多に雪は降りませんし。 余程例外的に冷え込みでもしない限りは 積雪しません。 四国にこそ、ミニ新幹線は適しています。 四国4県全てに、ミニ新幹線を通す事も可能ではありましょう。 ただ、流石にフル規格新幹線は無理ではありませんか？ 並行在来線問題もありますし。 他の動画のコメント欄にも書かせて頂きましたが、日本の隣国に位置する先制独裁国家が軍事的に不透明な動きを強めている為、 日本は防衛費をNATO基準2%規模の10兆円を超える予算で、軍拡して行かなければ なりません。 台湾有事にも警戒して行く必要もありますし、あまり鉄道だけに予算を配分する訳にはいかないと思います。