寝台特急あさかぜ　下関発東京行 

コンテナや鮮魚の特急牽引してのＥＦ６６でしょう。

いやいや、そう思う方々は他にも沢山いるでしょう。当方もその一人です❗

オレもその一人だよ！

長距離牽引はこのEF66が1番でしょう 以前に大阪駅に入線したあさかぜの 重量感ある列車音に感動で身震いしました あの面構えの カッコ良さ たまりませんで

@@アイホン大好き さん 分かります😆 私も大阪から東京まで乗ったことがありますが、EF66と13両編成の客車が入ってきたときはメチャメチャ鳥肌が立ちましたね😆

時代とともに客車列車自体が少なくなりましたが、そんな中で長い客車が轟音を立てて美しい車体をホームに披露するブルートレインは貫禄抜群でした。 これに比肩できるのは臨時SL列車くらいでしょう。

24系25型に置き換えられたときに廃止になったけど 20系の時代は下関あさかぜも営業してたがな

２本目に設定された博多あさかぜは１４系になってその後廃止。 ３本目の下関あさかぜは急行安芸からの格上げ。

世代によって違うと思います

同じ意見です。EF65ＰFと24系25型が、一番ブルトレらしいと思う。

ＥＦ５８に２０系や。

東京発ブルートレインはやはりEF65 1000番台が一番カッコ良かったです。EF66になってからはあまり魅力を感じませんでした。

24系25形には、EF65 1000番台が一番似合うと思う。 でも、編成美と風格という点では20系とEF65 500番台がやっぱり一番。 EF66の末期時代は、編成美のへったくれもない雑多な感じが･･･。

中間車両に、パンタ付の客車が入っていたんですね。モハではないから、役割としては、（客車への）給電（電気供給・電源車）を目的とした客車だったのかな？（寝台車がモハ（モーター付き）ではないのは、モーター音を抑えるためだった？）。

@@hai3216 当時、20系客車のカニ２２という迷車両の再来かと思いました。 元は１４系客車の魔改造車ですね。

客車なのでモハなんて表記ありえないし１４系からの改造とかコメントあるけど１２系からなんだよな。

@@tydeentetuota5514 さま コメントありがとうございます。 種車は12系でした、勘違いしておりました

自分も東京↔️九州方面ブルートレインはEF65 1000番台が好きでした。

ビュフェと食堂って同じ？

どういう意味なのかな。

これ元祖の博多あさかぜでなくて、急行安芸から格上げされた３本目のあさかぜだし。

何を言ってんだ 東京～広島の急行「安芸」を特急に格上げして東京～下関に延長しただけの話 1956/11に登場した 博多～東京の特急「あさかぜ」とは何の関係もない なので「行かなくなった」という表現は、おかしい

旧トワイライトエクスプレスが顕著でしたが、ブルートレインでも客車の一部が電車の改造というパターンが見られます。

パンタグラフがある客車を入れることで、電源車を削減することができました。寝台車両の一部を荷物室にする。また、全区間直流区間を走行する下関あさかぜと瀬戸だから出来たことです。

​@@yukiyes4660 何の話だ 昼行電車特急の食堂車が大量に廃止になり、不要となった食堂車を485系電車からかっぱらってきた、みたいな話じゃあるまいし 「下関あさかぜ」と「瀬戸」は直流電化区間しか走行しないから 車内サービス用の電源として ディーゼル発電機を搭載した電源車を連結せず、架線から給電する方式なんだよ

発想自体は元祖ブルトレ２０系からあったけど、当時の技術だと重すぎて取りやめに。 技術進歩って素晴らしい。

ちなみに形式はスハ25形300番台です

なるほどですね。九州会社と西日本会社のエリアに長く住んだ私としては、たしかに 車掌「こちら下り○列車車掌、運転士さんどうぞ」 運転士「こちら下り○列車運転士、車掌さんどうぞ」 車掌「下り○列車、発車～」 駅「ブーーッ」 機関車「ピョー」 という流れが一番しっくり来ます。

懐かしい、