寝台特急サンライズ号の今後を考える　～廃止にさせないために～ 

乗って残そうサンライズ！

今日ライブの帰りに使うけどライブ遅くなると新幹線間に合わないからサンライズがないと困るんよね 本当に助けられてる

素晴らしい動画をありがとうございます。サンライズファンとして、興味深く拝見しました。 私のような関東在住者にとって、この列車は寝ている間に中国・四国地方に連れて行ってくれる得難い存在なのです。おかげさまで、フットワーク軽く各地を旅できていますし、視野も広がりました。 この列車がいかに愛されているかは、東京駅ホームに行ってみればわかります。老いも若きも笑顔で高揚感に溢れています。 車体の寿命はいずれ必ず来る(現状でも内外を注視すると、かなり傷んでいる。内装材を補修テープで直すなど涙ぐましさを感じる)わけですが、カタチを多少変えても残してもらいたい列車だと思います🚃

サンライズは登場時からJR西も「列車単体での利益は考えていない。（帰りに新幹線や特急を利用すること利益を得る）」って明言しておりますからねえ…

サンライズ出雲・瀬戸はJR東日本の腹一つで決まりそう。 遅延が多く首都圏の通勤ラッシュを直撃する事がしばしばなので運行区間短縮はあるかもね。 三島か静岡発着になっても不思議じゃなさそう🚃

東京から高松まで年末に友達と乗ろうとしてたからこの話聞いて面白かった！ 乗ったことのある寝台列車が無くなってしまうのは悲しいからな…

サンライズ好きだから廃止してほしくないな

良い動画ありがとうございました。乗って残そうサンライズ！！

「死ぬまでに一度は寝台列車で旅行したい」というのが若い頃の夢だったけど、そんなに厳しいんだな… あと10年続かない可能性もあるのか…

JR東にとっては少しでも遅れられたらあの首都圏の通勤ラッシュ地獄の阿鼻叫喚の中ヤバいくらいの電車が走ってる隙間を縫って なんとか東京駅までサンライズのために進路を確保しないといけないと思うと大変だよなぁと思う でも本当にいい列車だから嫌にならずに頑張って運行してほしい ちゃんと東にもお金落とすからね！

非常にわかりやすい サンライズ、まだまだ走って欲しいですが、もし後継ができたとしても現在の様なビジネス特急ということにはならず、トワイライト→ 瑞風の様になるのではないでしょうか

一番の問題を見落としてる。 それは、「人件費」寝台列車を運行するにあたり割増な深夜手当がどうしても出てくる。一般寝台列車の生き残る術は「無人運転」技術かなと思っている

出雲縁結び空港から東京の直行便もあるけど5本しかないし出雲市街から少し離れてるから、15,820円で東京に行けるサンライズ出雲号は結構便利ですよね。(飛行機でもスペシャルセイバー最安で12,140円くらいだけど)上京するときもこれに乗っていきましたし、なくなってほしくないものです。

後継車両を作るにしても、高松方面は廃止、値段も上昇するかなとは思います それでも、こんなに運用が面倒な列車を残してくれるだけでも御の字かなと思いますが。

サンライズは一度乗って夜行バスと違い熟睡できたくらい快適だったから個人的に残してほしい。

四国は割とやる気あると思ってるんだけど… サンライズ瀬戸で来て、そこから四国を観光するって言ったら、それは随分な収益になるし、琴平延長するのもわかる気がする

正直毎日満席でもいつ廃止になってもおかしくないと思っています 「見たいから」「撮りたいから」ではなく各自が積極的に乗車して「乗って残す」 撮るだけでは収益に全く繋がらないですし、どんどん乗ってこそです！

分割した時東海はいい区間取れたね…営業的にもどう転んでも有利だし😌

出雲は行きはサンライズで帰りは飛行機でってパターンが多いから上り(東京方)のほうが乗車率低いってのは聞いたことある。あと東海が東に昼間に伊豆方面の特急てどうたらこうたらで断られたって話も聞いたことあります。

最近の人は寝台特急に乗ったことがないのでサンライズのような列車は非日常が味わえるから最近人気になったと推測します

分かりやすい説明ありがとうございました^ ^ 最近山陰方面行ってないからサンライズでいくしかないっ！（それか帰りに使う...）

山陰や四国と東京を直通する唯一の列車であること、需要が比較的高いこと、走行する区間が全て主要路線で存廃議論の対象外であることから、すぐに廃止にはならないと思います。ただし、JR本州3社としては、唯一の寝台列車でコスト高なサンライズを存続させる意味もあまり無いような気がします。故に、次世代車両が製造されるかは分かりません。例えば、エコ化の一環で寝台列車の製造に資金援助が行われるといった何らかの新型車両製造のメリットがなければ、車両の老朽化が廃止期限な気がしています。

jr四国は夜の東京駅や横浜駅の電掲に高松や琴平という文字が映されるのがメリットすぎるんよ

サンライズは使いやすいけど運行関係上、上り下りすべてが運休しやすいことが難点

最近は計画運休や人身事故で定時性がよくない、というのも弱点です。

スピードが速いのでもう少し運行時間帯を繰り上げて名古屋での客扱いなどすれば利用率はもっとよくなるとは思います。。

大学生くらいのときに寝台特急がバリバリ走ってた頃の人たちが羨ましい サンライズだけは乗っておかねば

サンライズについては満席でも赤字とJR側が明言してますから、乗ってくれても残す口実になりづらいんですよね。往復サンライズを使うくらいなら、片道は新幹線使ってほしいというのがJRの立場で、要は往復では乗らないでということですから。 夜行列車は国鉄時代から赤字の原因の一つでした。当時はまだ、飛行機も新幹線も高速道路も整備が進んでおらず、高速バスは当然なかったから、たとえ赤字でも社会的に走らざるを得なかったけど、現在は社会的意義がほとんど失われましたから。JR北海道、JR東日本完結の夜行列車も次々姿を消したように、分割化されてなくてもほとんどの夜行列車が姿を消す運命だったことに変わりはなかったと思います。

第1編成が昨年12月最後の全般検査を受けましたので、車検は8年なので、285系での運行は2029年が限度になりそう。となると、2026年末か2027年春くらいまでに後継車両が発表される必要があります。 乗れる方はこれから3年間、2026年まで、がんばって乗ってやってください。

今度島根のライブでサンライズ乗る予定だから楽しみ！

JR東日本がどれだけやる気あるかが鍵かなと思っている。

私の個人的意見ですが、瀬戸の松山乗り入れを復活させてほしいと思います。 人口50万都市の松山、10万規模の今治、西条、新居浜、丸亀を通るので需要はあるはず。 そうでなくともサンライズと四国内の坂出、高松での特急との乗換時間を調整して欲しいところ 接続が考えられているのは松山19:32発いしづち102号と上りサンライズ瀬戸のみで、他、高知、徳島方面は乗り換えに30分ほどは待たされます。

下りは高松・出雲市に東京始発新幹線に対して３時間のアドバンテージがあり上りは三宮・大阪から乗れる深夜バス以外の貴重な存在。 交直両用車を５８３系よりも低コストで造れてかつメンテナンスコストも低減できるなら色々やれると思う。

サンライズって新はるかと同じ顔だよな

もし後継が0.5m車で作られたとして321系みたいに1両だけのt車にa寝台置いて残りはソロと一部シングルツインになるのかな

埼玉県民だが、本音を言うと浦和や大宮くらいまで走ってきて欲しいなぁとおもっちゃう。

東京から香川、鳥取、島根に乗り換えなしで行けるのに...無くならないで欲しいな。

山陰方面は夜行バスの方がコロナもあって廃止になっていますね。その点ではやや安心かなと。

運行ノウハウや、拠点を残すために大事だね～

丁度来週にサンライズで上京予定 普段停車しない中京圏の人間なので一度大阪へ出て乗ります

お盆休みとか松山駅まで行かなくなったからちょっと寂しくなって来ましたね。

後継車が出るなら、ノビノビの比率を高めて0.5Mにした上、三島行にして三島で当駅始発サンライズリレーこだまに連絡するとかしてJR東日本を運行から外すしかない。

品川止まりでもいいから後継車両が製造されて欲しい。あと値段が少し上がってもいいから、クルーズトレインという最悪の道を選ばないで欲しい。

サンライズ頑張って欲しいです。

JR東海とJR東によるんだろうな。

サンライズで岡山、博多(岡山から新幹線)だとビジネス利用も少なからず有るかもしれない(物好きしかいないと思うけど) でも今年の3月で乗継割引廃止になっちゃったから岡山から西方面にはあまり居なそうだけど

東京発着のブルートレインは、どんなに頑張っても上野東京ライン開業を超えられなかっただろうな。 機回しで本線塞いじゃうし。

JR西日本だけではなく、JR東海もこのサンライズ（285系）を所有しているのはやはり東海道新幹線の乗客を奪っていないからでしょう。書類上は大垣の電車区所属ながら寝台のリネン（シーツ）などは4夜行分積み込み、洗濯は出雲の車両基地（米　イモ🍠（？））でやっているみたいです。

もしサンライズの後継車両を作るとするなら確実に東北縦貫線(上野東京ライン)の勾配35‰神田峠を越えられる様にしないと駄目だと思われます。JR東日本からしたらなるべく田町車両センターの土地は削って商業施設にしたいでしょうから今のサンライズは本当に邪魔なのでしょう。尾久や東大宮まで回送できるなら他の東の特急車両と一緒に整備点検ができますから東日本が運行を続けてくれる可能性は多少上がるかもしれません。

ひろしま県央競歩大会がずっと開催されるならば東京〜岡山間で必ず利用します。

満席でも赤字とかそれ収益性悪いよね…存続させるにはコストダウンか料金上げるかの二択しかないでしょう。やはり寝台列車は日本ではオワコンなのかもねぇ…

東急電鉄にも作って欲しいな寝台電車

2027年にドクターイエロー　500系と有名な車両が一気に消えるのでおそらくそこが潮時な気もする

やくもが2024年に新型車両に置き換わるからそのときはどうなるかだろうなあ？

良い動画でした。乗ってみたいな。 四国にうどんを食いに行く事しか考えられないが、乗る事を目的にしても良い列車。 後継があるないに関わらず引退が決まったら凄まじい争奪戦になりそう。

サンライズって終電逃した時に使えるから便利よね

夜行バスが規制されるとかがあれば確実に残りはすると思うがなぁ

料金値上げ、クルーズ列車だと高すぎててが出づらい、バスがいくら良くなっても列車には勝てないと思ってます

銀河の開放寝台よりはだいぶましなので、下り運用で大阪や神戸に朝到着するダイヤになれば、乗車したいと思います。指定券だけで乗車できるのびのび座席も良いです。

大阪から東京に夜に行く場合サンライズが一番楽なんだよ。 バスなんて腰痛いし、ケツ割れるし、椅子倒せないし かといって新幹線は早いが逆に早起きして行くのがだるい。 ってなると、サンライズに乗って寝転んで寝て起きたら東京ってのが一番楽なんだよ。 運賃はかかるが俺は出すよ。

JR四国にとってサンライズ瀬戸はある意味「フラグシップ列車」だから 保守コストは苦にならないとは思う。他のJRが言い出したら止めそうではあるが。

サンライズ号を大宮駅始発にし、京都駅と大阪駅の早朝利用可能にすれば利用率は今以上に上がるでしょう。もしＪＲ四国が撤退したいのなら、高松駅行きを広島駅行きにするのも有りだと思う。ただ新幹線オンリーのＪＲ東日本とＪＲ東海がどう動くか判らない。寝台列車で一晩寝て、そのまま会議に出席する楽しみをもう一度味わいたい思いもある。

一番こわいのはJR東海バスが東京営業所を作るパターン。 それは場合によっては即サンライズの命運に直結するから。 （東京～出雲、東京～米子・倉吉・鳥取、東京～徳島・高松・松山、名古屋～西船　だけでも十分作る価値はあるので）

満席でも赤字という根拠ってどこなの？繁盛期にはわざわざ臨時便も出してるのに。民間鉄道会社のJRが赤字を出すのをわかっているのに、臨時便を出すとは思えない。

満席でも赤字なら、残るは値上げしかないんですが

某インフルエンサーがおそらくスーツ サンライズ乗ってみたい！！！

遅延連絡で喜んだのはサンライズだけ

長くはなさそうね

え～満席でも赤字なの～？🥺

サンライズって満席でも赤字なんですか？

週末や繁忙期の特急料金を2～3倍にしたら？

コストが合わないので多分なくなると思います。後継車の図面作成が合わないのでは?だいぶ合理化されてますし。魅力的なものを、付加価値が?欲しいですけど、また足回り交換とか!あちこちのバリアフリー化とかですね。それがクリアできないと多分なくなると思います。

予約取りたくても中々取れない。 RU-vidrはかなり乗ってる人達多いけど、申し込み時に1人1年に3回とかにしてほしい

銀河復活してほしい

サンライズ瀬戸を高松ではなく松山にしたらどうなるんだろう

乗って、ほぼ毎日満席にすれば解決するんだよなぁ。 (最初の広告でコメントしてます。)

東海はむしろ前向きで東日本が反対だったような

東海、西日本の車両をそれぞれ名古屋、大阪から、出雲市、松山、広島、金沢、和倉温泉、とか行けて、料金を定額制にして、急行扱いにするとも良いのでは？

関東〜九州、関西〜九州、関東〜東北の寝台列車は新幹線開通で廃止になった。サンライズは新幹線と並走してないから、生き残った。 後継車を作るとしたら、287系を元に観光客に特化した全部個室の新車を作って欲しい。

そうですね！乗ってそれをSMSで拡散して話題にですよねー

これだけ日本中で寝台特急を望む声は多いのに、どんどん廃止されてしまったのはやはり民営化の弊害と言わざるを得ない気がする

どの列車もローカル線も乗って残すのが一番だよな

今後はやるとしても多客期の臨時とかになるかもしれないですね…。

サンライズがなくなったら東京と出雲に行く手段が無くなるし出張とか使ってる人とかも困る

最後のBGMなんですか？

純粋な疑問だけど満席でも赤字ってなんのメリットもなくない？

満席でも赤字なら未来ないよ。価格じゃ夜行バスに、速達性なら新幹線や飛行機に勝てないんだから。シャワーも満足に浴びられないところで中途半端に高い金額出して1晩過ごすなら、値段で割り切れる夜行バス乗るかもうちょっとお金出してホテル取る。それこそ採算合わないんで値上げなんて話になったら尚更。車両の寿命が命日になる。 乗ったところで赤字なら違うことにお金使った方がいいよ。

他社との調整が面倒とかそう言う事言ってるから衰退していくんだよね 自社管内だけとか愚の骨頂 もう運行はJR貨物に任せれば良いんじゃね？

ほぼ想像で語っててワロタ

とは言え、大垣夜行→ムーンライトながらを深夜帯の駅に停車することで、駅員の「無駄な経費が掛かる」と考えたのがJR東海。 この会社の夜行列車の考えが理解不能です。 寝台特急廃止の大義としては、JR東日本が「車両を停めている場所にも金が掛かる」と言ったと言う話を聴いた覚えが。 確かに客車なら当時の品川客車区留置・・・285系は電車なので田町留置で済むんですよね。 東京機関区・品川客車区の土地を処理したJR東日本的からすれば、今後の夜行列車は電車に限るとの考えなのでは？と思ってしまいます。

またもやバス事故は今日も発生してる‼️

銀河なんて無かったいいね?()

大人になったら乗るから、それまでは耐えていてくれよ……！！

リニアが出来たら、危ないかもしれない。

毎日満席で赤字って意味がわかりません。 どうして寝台料金を上げれないんでしょうか？ 料金を上げて客が減って元が取れないなら理解できるけど。

大丈夫大丈夫、スーツさんが残してくれるから(ネタ)

ノビノビ座席を拡張して個室へらしゃいいでしょ。あとシャワー室増設して（可能であれば浴室専用車両・列車温泉）朝食バイキング（無料）つけなはれ。守りの集客ばっかりやってたらあかんやろ。

17年前に1度乗ったわ。 そもそも西日本の糞ド田舎に行く用が無い。

のびのびシートという格安が人気の時点で乗って残そうとか噴飯モノですね