【限界】今後10年以内に確実に廃止になる８つの鉄道路線 

北海道で1人の高校生が卒業するまで駅の廃止を待ったところがありましたね。

​@@jyouban531 岐阜県の旧名鉄谷汲線の結城駅も、１人の女子高生卒業を持って、平成4年に廃止されました

鐵坊主のパクリ？

全然好感持てない。 そもそも公共インフラを民間の市場原理で語っていること自体愚かである。 財源なんて中央政府が国債発行で予算つければおしまい。 あ、ちなみに「クニノシャッキーン」なんていう旨のプロパガンダまみれの反論は自身の無知を晒すだけだからやめようね！笑

併せていずみ鉄道もかなりきついはず。

@@user-xs3mr5ob6mいすみ鉄道は第３セクターだからまだいけるだろ‥‥。 久留里線はJRだから千葉県が引き取らなければ間違いなく廃止だな‥‥。

偶然ですね！私もGWにそれに近いルートで旅行する予定です。

これが現実なんですよ！ 上辺だけの危機感ばかり発信して被害者面して大騒ぎする所ばかりで・・

災害連発で国道が飛躍的に良くなったし、根知地区は限界集落だし

公共交通が整っていない地域は車社会になるのは当然の流れであることには間違えありません。 それに、車を持っていないと生活すらできない上、家からそのまま目的地まで行くことのできる車を使わずに行く人など、然う然う居ないと思います。 しかし、車を持っていない世代である生徒・児童・学生又は、免許を返納した人の利用を促すことも重要なのではないでしょうか？ 会議に参加している人も車を持っている世代でしょうし、決して全ての地域住民が利用する気がないわけではないと考えます。(私も小学・中学生の頃はとある赤字線区を隣町まで行くときに利用してましたし、通学で使う人も居ます。) 会議に参加した人が車を使うことは田舎ではごく普通のことであり、非難するべきことかどうかと私は疑問に思います。

@@java_hikaru2806 「非難するべきことかどうかと私は疑問に思います。」無責任な部外者の発言でしかない。そもそも一番非難していたのは地元の新聞であり、糸魚川市の議会である。結論から言えば『同じ予算の出所から、第２回、３回と言う会議が開かれなかった』ことがその会議の地元の評価、疑問以前の話です。

@@user-tg6dn1zc5s 本当に地元の新聞社が民意をほぼ反映しているのでしょうか。そこだけ疑問が残ります。 あなたが地元の方ならば、わかるはずですがその点ではどうなのでしょうか。その当時、実際のところ世間話として批判されていたのか不明瞭です。 少なくとも非難をしているのは地元の新聞社であり、その地元の新聞社に私が疑問を持っているのみです。 JR西日本職員でも市の職員でも本籍が大糸線沿線にあるわけでもなく、責任もくそも無いので聞き流しても大丈夫ですよ。

余市駅の様子を見ているとバスでこと足りるのか心配ですよね…

@@Salohane285 余市から小樽に向かう朝方の列車はラッシュと言うべき満員列車だそうですね。廃止決定後の映像を見ました。

大糸北線が消えたら、巻き添えで小谷村もますます過疎の煽りは受けるかと。大町～白馬までは道路規格も良いからここもバス転換はあり得るし

信濃大町までは松本都市圏ということもあって日常利用が多いですが、そこから先は山間区間なので極端に利用者が減りますね…冬季にはスキーで白馬が賑わうくらいで、南小谷以北に関しては観光客すら殆どやって来ませんね…

@@Salohane285 その白馬も最近は大糸線を使うよりも長野駅まで新幹線で来て、長野駅から白馬のスキー場までバスという便利なルートもあり、大糸線の信濃大町以北はさらに厳しくなりそう

福塩線、実際その要素が強いです、

新幹線経由でしょ 高速バスかてそこまで需要あるわけではない

@@user-bb2vh4pi7p 新幹線を使うのは直接行けるような都市間だけで広島～松江や仙台～新潟で新幹線は所要時間はほぼ変わらず値段は倍以上でほぼ使われないと思います

そもそも、JR発足時から北海道は無理が有りすぎだと思います。九州の二倍以上の面積ですが、人口は九州の半分以下。…

​@@user-bb2vh4pi7p 高速バスの需要は旺盛てすね。

JR北海道とJR東日本の幹線をまたがる場合 JR北の区間が101～120kmでは440円の加算運賃を課す規定になっていますが JR四国の260円（瀬戸大橋線の110円を含む額）、JR九州の190円よりすでにだいぶ高いんですけど？ここに青函トンネル通行料が含まれていると考えるのが妥当でしょう。

本当にありがとうございます。そう言ってくださる方がいて光栄です。中学生の分際で偉そうなことを言うのもなんですが、地元のことも会社のことも、両者の視点に立って考えられるような鉄道ファンになりたいですね。

@@user-tk7sh3kx5f ありがとうございます！この4月で高校生になりました(。・ω・)ﾉ

2032年までの我慢ですな💦

久留里線、存廃協議始まりましたね。久留里～上総亀山は君津市内で完結しているので他の自治体との調整が必要なく簡単に廃止になりそうです。

私の予測ですが恐らく木更津～久留里は利用者や本数共に多いので残ると思いますが、久留里～上総亀山は廃止の可能性が高いと見ています。3月の土曜日の午後に乗って記録しておいてよかった。

房総の私鉄だと小湊鐵道の一部区間

なんせ同じ自治体内で完結しているので廃止決定がされればすぐにでもなくなりそうですね。

確かにそうッスね! 22〜23年周期で、噴火しているから、 そろそろかも?

ありがとうございます！今後も精進してまいります！ 動画は慣れれば簡単に作れますよ(時間さえあれば)

共産党のせいで不可能😉

しらさぎやサンダーバードの名称もありえる。しらさぎならいぶき、サンダーバードならザウルスとかの恐竜の名前か地理的にひら、こさいに改名かも。

北陸新幹線は、いつかは京都までと、鼻息が荒いでしょ 米原 - 敦賀間も三セク化されるのでは？

行くなら午後2時過ぎがいいですよ。芸備線の新見行き、三次行き、そして木次線の宍道行きを、同時に見ることができます。ファンの間では、当たり前の情報ですが。

備後落合に車で行ったら絶句した。50年前の時刻表で見た備後落合の列車本数からは想像出来ない駅前。

東条は東城じゃないかな

さすがに脱線事故が起きたからと言って廃止になることはないと思います。過去に芸備線で脱線事故が起きた際にも運行は再開されてます。

まさかこのまま岩泉線のように廃止を余儀なくされることはないのでは❓️しかし、復旧せずに廃止と言う可能性は０％とは言えませんね。

岩泉線は並行国道の整備を引き出したから廃止になったけど、芸備線の並行道路はどうなの？三江線みたいにガタガタだと、集落消滅まで平気で起きる

運休期間中にさほど利用者から不便の声が 聞かれなければ、これをきっかけに廃止に なる可能性もあるかもしれませんね。

西九州新幹線は全線開通で長崎から京阪神まで一本で行けるようになりそこで効力を発揮するのであって、今のままでは本当に意味が無くなってしまいますよね…

知多新線もそんなに長くない気がする

出雲横田出身の者です　高校卒業して近畿の大手私鉄で車掌をやっておりました　あの大都会でも夕方のラッシュが終わる頃には各駅停車が2両運転でした　現在は知りませんけど　無駄を省く経営手段だったんでしょうね！50年前から木次沿線は自動車が主流になりました　出雲横田にいる弟も毎日　出雲市まで自動車で通勤しております‼️

私もその通りだと思います。 函館市出身・在住として。 ただし、大沼以北で廃止する駅はかなりあると思います。特に森以北は、落部、野田生、八雲、国縫と長万部以外は全駅廃止。

ウィラーバス(高速バス)が復活したし、わざわざ接続不便な北陸新幹線を高い料金を出して乗る必要がない 福井県は行きにくさは前からだから行かない

やっぱり特急走ってないと厳しいですよね～ (北海道は特急走ってても厳しい模様) 全国的に見て長い盲腸線の末端区間が危うい気がします。

@@Salohane285 確かに厳しいですが、宗谷本線ならびに花咲線(根室本線)は国防路線としての役割もあり、そう簡単に廃止とはいかないと思います。 特に最近は、北海道において中露両国の脅威が無視できず、下手に鉄道路線を無くせば国防上の問題になりかねないのではないでしょうか。

吉都線も追加だな。

@@k2pia What's the Kokubou-rosen ? 😜

そもそも予土線は、代替道路なしの特例存続だからな😅

防衛、貨物などがあるからありえない

@@user-uo5vw2jc9s 北海道や貨物が走っているとこ以外で

大聖寺は(一応)特急停車駅だしもしかしたら…ないかな()

@@Salohane285 しらさぎの一部……()

@@nikoiro2700 動橋＆大聖寺 主要駅復活！

たぶんIRが芦原温泉まで入りそうですね。 運用や折り返しを考えると。 ハピラインは入って小松までですかね。 乗務員交代も考えると

やっぱり旧信濃鉄道区間（松本～信濃大町）はコンスタントに人の利用があるので強いですよね ただ、白馬は新幹線で長野まで行ってバスで来た方が便利という人も居るから油断大敵ですね

廃止にはならない。 貨物列車は絶対にのこる。 廃止になれば国家崩壊に繋がる可能性もある。

列車修繕となれば、いさりび鉄道がキハ４０、JR北海道が７３１等の最新通勤形電気車両。でも別会社ですが今まで通りでしょう。 貨物列車は絶対に国策存続になると思います。

@@user-xs3mr5ob6m 私も絶対廃線にはならないと思う。国営化するしかない。じゃないと価格転嫁することになる。JR貨物単体では維持できない。

さすがに100キロ近い線路をJR貨物だけでは不可能なのは当然。リゾート列車となるが、そうなるとJR東日本とJR北海道はどう出るか？

三セク化して国からの補助金 で運営するんでないかな 国が直営したら、民営化の 失敗を認めるようなもんだから ただ、運賃が高くなると荷主が 離れていくし、やっぱり ドアtoドアにはかなわないから

ほんとそれがいいと思います。 芸備線に227系が走る姿、見てみたいですねw 三次じゃなくてその先の備後庄原でも良いかも知れませんね。

@@mken4125 そうなんですか…電化はやはりトンネルの壁が大きいですね。狩留家までなら大丈夫かも知れませんね。(費用対効果は知らん)

@@mken4125 電化が無理なら、蓄電池電車になるでしょうか？ 　※広島駅・狩留家駅・吉田口駅・三次駅（・備後庄原駅）に「充電設備」を設置・。

デマンドタクシーまで落ちたら、それも廃止になる、多分

バス転換も話題になっています。

青春18きっぷの時期なんで それ以外は閑散としてますよ

松江―広島は、高速バスがありますからねぇ。

@@tita6818 さん　松江～広島だけならたしかにバスが便利です。しかし、途中駅の乗客はどうするのでしょう？備後落合～広島には高速バスなどありませんよ。

旅客数だけで不要論が出るが、 これからは物流もドライバー不足の上に高齢化で高速道路も走るクルマも減る一方だし、 いずれは「兆単位」の投資をする「高速道路建設」にも削減のメスが入るかも。 ならば宅急便会社をクライアントに迎えて折りたたみコンテナで車両に貨物を積んで 「貨客混載ライナー」で主要都市間を95km/hの高速運転で結べば鉄道も再生の可能性はあり得るとも思えます。 （三次～福山間、旭川～帯広間、益田～下関間など。もちろん、松江～広島間もです）

新幹線も高速道路も結局は都市部へのアクセス向上で地方は衰退するだけですからね。 今まで楽観視してきたツケを払わなければならない時が来ただけ。

新千歳空港～札幌～ニセコ間の土日＆スキーシーズン＆GW＆７月下旬～８月中旬に、 外国人観光客前提の「リゾート特急」を1往復走らせても有意義かと思います。

動静態保存されている、急行ニセコを引っ張ったＣ62の３号機と、ＳＬ銀河を牽引したキハ１４０系を補機として、急行ニセコを復活させるしかないようですねぇ。

@@shining1329 新千歳空港・札幌・小樽・与市・ニセコまで走る特急か急行を１〜２往復でも観光資源になると思う。客寄せで、前に書いたＣ６２の３号機を整備し直し、補機としてキハ140系も整備し直して、急行ニセコとして復活させるんです。

2032年になるのを待ちましょう()

こちら函館もあります。 江差線から道南いさりび鉄道になり五稜郭←→函館が￥100か￥110加算されています。五稜郭駅下車も可能ですが、乗り継ぎがとても多い函館駅下車が便利なので上記になります。 乗客に併せて1両運転が多くなり赤字は減ってます。 予土線もいろいろしていますが、特急乗り入れも難しいみたいなのでまずは全列車県越えからですね。

本数が少ないので近場でも乗りに行くのが難しいですよね 奥出雲おろちもなくなるので乗りに行きたいです。

野宿頑張ってください！(鬼畜)

@@Salohane285 野宿は勘弁してください😭

そのイメージ通りだよ！私が初訪問した昭和59年で既に無人化だから(厳密には出改札のみ無人で運転関係は駅員いた)。その頃は北海道の仁宇布とか湧別でも駅員いたし😉

鳥取米子くらいは鳥取が3せくとして持つと思うよ

rシアに取りたいと思わせる価値がない。 ウクライナはヨーロッパ屈指の穀倉地帯だが、 根室や稚内は・・・

稚内～旭川～帯広～根室間は旅客のためでなく、防衛装備＆自衛隊員の移動など 本土防衛を前提で維持整備すべきです。 富良野～新得間の旅客数だけで「北海道の背骨」を失うと「自滅」になりかねません。

新青森～新函館北斗の新幹線だって実質「空気運び」ですから。 青函トンネルは新幹線・在来線の「専用単線」にして、 東京～札幌間の貨物輸送の増発＆スピードアップのほうがよっぽど経済効果高いでしょう。

​@@shining1329 函館止まりで客が増えるわけがない

田舎民ですが、全く同じ考えです。特にJR西日本

工事が3年から4年遅れているそうです。 八戸・新青森間並に遅れています。 青森はトンネル崩落で、北海道は岩盤の中身で工事が遅れる。 新函館北斗から長万部間ですが、貨物の大動脈なのでいろいろとゴタゴタしていますし、函館バスがどれだけの本数を増やせるかにもよります。

jr北海道なら前倒し廃止もありえる

@@7_TAKETAKE_7 そんな事をするならば、国土交通省が持っているJR北海道の株券を全部JR東日本に売り渡したほうがまし。 北海道の為になると思う。

@@user-xs3mr5ob6m 買わんやろ😜

@@psychedelicraspberry517 同意。国鉄爆発時に島流しにした国労、動労組合員も残っているかも知れないし。

七尾線は直流区間で、IRいしかわ鉄道との境界である津幡駅から隣の中津幡駅の間にデッドセクションがあります。 七尾線が交流電化でなく直流電化である理由は、地方交通路線に分類される路線であり、駅の構造物等と車両屋根上の空間が狭い部分が多く建築限界が小さいが故に、送電設備と構造物との距離が取りづらく交流の20000Vでは接地現象(ショート)が起こる危険が高いことから、直流で電化されることになったのです。

@@k2pia 七尾線が直流になった理由までは知りませんでした。勉強になります。

@@k2pia 七尾線って直流なんだ、交直車両使ってるから交流かと…（デッドセクションあるなら当然か）、でも尚更、津幡駅からデッドセクションまでの僅かな区間が交流のまま残るってことだよね、JR西日本にとってはかなり厄介な存在だ…

あり得ません。　 東京～博多間の鉄道利用者数だけ見ても一目瞭然、机上の空論通りには絶対ならないし、 何より在来線を失う分だけ鉄道ファンも失うでしょうし、 函館～札幌間も乗り換え必須なら高速バスや飛行機を選ぶ人も増えるでしょう。 堕ちるところまで堕ちないと道庁もJR北海道も目が覚めないでしょう。😑

全乗客が札幌～東京で利用するとでも？

飛行機に対抗することばかりに目が行って、都市間を線で結ぶ鉄道の強みが薄れている感じがありますね

あれをやるくらいなら普通に高知駅まで繋げた方が良かったよな

失礼致しました。ハピラインふくいには沢山貢ぎます。

恐竜王国を売りに「ダイノライン」にでも変更する？

ぶっちゃけ呼びにくいんよ ハピラインふくいって。 「越前」も「福井」も既に使われてしまっているとはいえ もう少しマシな名称にはできなかったんかって思う。

おおぞら号やとかち号は根室本線を全区間通る訳ではなく、新得駅より西側は「石勝線」という短絡ルートを通ります。そのため、この動画で紹介した富良野～新得が廃止になっても、おおぞら号やとかち号に影響はありません。

どうでしょうね… 少なくとも札幌延伸で北海道新幹線の本領が発揮されることは間違いなさそうです。

完成してないのになんで赤字ってわかるの？

まあ、飛行機が安いし早いから 開通初年度は儲かるかもしれませんが 鉄オタ以外はリピーター居ないでしょう

​@@Salohane285 本領発揮？いやいや そもそも北海道新幹線はすでに黒字にはならないと有識者に判断されてる 俺もそれは同じです 理由はどうしても航空機には勝てない LLCもあるし 仙台～札幌の需要なんかで北海道新幹線は黒字化は無理