小さな車を語る【まーさんガレージライブ切り抜き】 

そうなんじゃなく、昔はそんな軽自動車なかった。ただ失われた30年で日本人の庶民が貧乏になり「維持費ばかり」見て軽自動車を買う様になり(車庫証明や税制優遇のため)、アホみたいに軽自動車需要が高まって、ミニバンみたいな軽自動車が乱発した。

命がけで乗れたらね

そしてメーカーは「衝突安全合格」をギリギリ保つため(実は事故でガソリンタンクに火がつかなきゃOKだから)、軽自動車の「クラッシャブルゾーン」やボディ剛性を極限までソギ落とした結果、軽自動車はより危険になり、人身事故の相手に大迷惑かけることになったとさ。 (人身事故で「相手の怪我の度合い」で刑事罰及び行政処分が決まるため、違反点数…というかまず一発免停～免取消がほとんど、刑事罰も罰金刑～)という「軽自動車乗りは公道という社会でより他のドライバーに大迷惑をかける存在」 となった。法解釈次第では法律では「ドライバーは社会的責任がある」というのに反する。ただこれは「他人に危害を加えない社会的責任」ですが、事故はどのような場合でも起きますし、そもそも事故が起きない可能性0なんてことないですし、更に警察も司法も国会もそれを考慮しないんです。 私はバイクでXX0kmhで転倒してその日から仕事してたり、痴呆のお婆さんに狂ったスピードでバイクでハネられましたが(いずれもスーツで通勤中)、スーツの上から冬は上下ライダーズジャケット、バッチリのフルフェイス、肘膝はモトクロッサーとかが着けるエグい防具、そして夏はエアバッグチョッキ、冬に着るライダーズジャケットはエアバッグ付きです。グローブは勿論プロテクショングローブ。なのでしっかりすればバイクの方が軽自動車より100倍安全です(バイクがダメージを受けライダーはバイクから離れ、防具がその後をガッチリガードしてくれるから)。夏でもバイク乗るとき肌は一切露出しませんでした。 しかし車は防具を一切しません。義務付けられてません。エアバッグもバイク用に比べりゃゴミですし、まず日本はエアバッグが義務じゃないですし(海外先進国は結構フロントサイドエアバッグ義務)、ボディの衝撃が人間の急所の「椎」にダメージが行きますし、骨にも行きます。警察の取り調べもテキトーですしね。

@@user-kc5mk5oz3k 流石に話題の超小型モビリティよりは軽のほうが命の危険が少なそうですが、そうでもないんですか？ 高速等に乗れないからとか？

ダイハツでも数少ない欲しいのはフェローバギーかな？以前より縛り（環境や安全性能等）が 増えた軽自動車規格だけど、エモい軽の登場を望みます

乗用車の生産は禁止されてました。 三輪にしたのは、タイヤ1本分でも製造コストを抑えるため、と聞き及んでます。

その当時の軽規格は更に小さいよ。

@@hiros.3817先人たちの作ったフロンテはステアとペダルの位置がズレて(ペダルがセンター寄りなのにハンドルは自分に向いてる)て体を曲げて乗るのが普通だったと聞きましたからね、恐ろしいです...

@@user-oi3ip9ps1t 360cc時代の軽自動車はどれも同じような傾向にありましよ。 あのスペースでは致し方なかったと思います。 当時の軽自動車はあくまでも経済的な物で、今ほど売れてもいなかったですし、長距離を走るものでもありませんでした。 そういう立ち位置でしたから、エアコンを付ける事すら躊躇われました。 目的が「経済性」なのに、高価な装備など有り得ないという事です。 エンジンも非力なので、エアコンで負荷が増すとビックリするほど影響が大きかったですし。

miniのあのサイズで高速道路を右車線でぶち抜いてるの何回か見てるけど、どうなってんだと思う

エンジンは最終モデルのクーパーが1.3L(1271cc) NAで 62馬力9.6kgf 740kg サイズも重さも動力性能も軽ターボくらいだね

本物の有識者による正しい解説助かります。

イタリアでは、Apeは免許不要だから･･･ ちなみに日本の原付に相当する50㏄(モペット)も、免許不要。

そんな免許あるの初めて知りましたw

軽どころかリッターカーのマーチの全幅1.65ｍの車が無くなり、1,95ｍの車ばかりになり、日本(自分)の狭い駐車場に 収まらなくなったのは本当に困ります。たった3㎝の差がどれほど大きいかです。 リッターカーより高額な軽自動車からしか選択肢が無くなったのが残念です。

法的に奥まった住宅は新築禁止だから不必要になる。道路に面してないとダメ

@@user-zl9mk8qy3k 幅員4mの道路に2m以上接する必要なんですよね、新築の場合は。 災害時のことを考えると、リフォームという逃げ道を潰せれば良いのですがね。

@@user-om3yy6ts6u ?

キャンバストップはよっぽどガッチリしてないとかえってバタバタしそうだけどどうなんでしょ？

その通り、室内の騒音を逃がす為と言われてます。

1度運転した事ありますが、軽自動車より小回りがきいて驚きました。

つーか、イタリアのイソ・イセッタをBMWがライセンス生産したとか？

イセッタってBMWじゃね？と思ったらライセンス生産なんですね。もとはイタリアとは。

最初の頃のは､座席が小さいから､まぁまぁ座れます(^3^)/ 後でブームになってからのは､二人メインで後ろも乗れますよって感じです👼 昔､ミニの専門店で､乗り比べての感想です｡

超小型モビリティは、まだ、個人で所有出来ません。 実験段階みたいなところですね

求められる運転技能には差がないのだから、流石にそれは無理筋だと思うよ。 昔は車体も排気量も小さかったので高速道路でも最高速度に規制があったように、最高速度を下げるとか車幅制限とかしない限り緩和する意味もないでしょう。 軽自動車というか小型特殊なりを地方の高齢ドライバー向けに新規格導入は検討しても良いとは思いますけれど・・。 最高速度30ｋｍ以下で車幅もスリムにすれば、地方なら一般車両との混在も許容できると思います。

それを言うなら「新普通」と 「準中型」の境界を 5ナンバー車と3ナンバー車の 区分にするべきだった。 下手クソのくせにミニバンであくせく するヤツ（特に女） 多すぎ。

排気量規制がガソリン前提でディーゼルには無いから、コンパクトディーゼルが採用されたとか・・。

ヤンマーもディーゼル軽自動車売ってました。

条件違反にはなりますが、無免許運転にはなりません。

車庫証明どころか、360㏄時代は車検も無かった。

二桁しか売れず、生き残ってるのは2台･･･見た事ない人の方が圧倒的多数。 ダイハツ・ビーも同じ。

スバル360の販売はMINIの登場の一年前だよ。 参考にしたのもVWビートルだし。

@@hiros.3817 よく言われるけど、スバルが参考にしたのは、 ルノー４CV(カトルセボー)ね。

それは戦後の話ですね･･･

馬車→自動車っていうので分り易いのは、種類ですかね？ セダン、クーペ、ワゴン、リムジン･･･全部馬車の種類。

実用性は十分なんだけれどね・・。 エンジンルームとかスペースが無さ過ぎて、ちょっと当てただけで補器類がダメージを食らうので板金以外の修理交換代が結構とかかる。

シートベルトは反則金なしでは？

@@mantarokyogoku反則金 3000円の違反点数無しじゃ無いかな？

ビビオはマーチにぶつけたらマーチを粉砕した😅

安全性を高めた規格に変更すべきだ、でもそうすると売れないからそのままになってる、この国は人の命を軽視している、今日も軽自動車の死亡事故の報道が～

二輪車よりまし。事故ったら死ぬ。

@@user-kc5mk5oz3k いやなら乗るな、で済むがな。。

660CC規格は安全性を向上するために外寸を大きくして重量増に対応するために排気量も大きくしたんだよ。そうしたらメーカーは増加分をバンパーやクラッシャブルゾーンに使わずに室内を広げるのに全振りしてそれが消費者に支持された。結局軽ユーザーは自分や家族の命より広さや便利さを重視しているんだよ。