底盤的等級與操控性舒適性息息相關，車廠為何要在底盤上節省成本，如何不動聲色地下手，行路質感會受到影響嗎?你感覺到了嗎! 

其實車內的科技配備再怎麼貴也不會比底盤、引擎、變速箱來的貴，而且科技配備的壽命又比較短，所以盈利又增加了

30年前去福林橋邊買東西，現在大家都是大叔了😂，很驚訝我心中的省話一哥可以開一個很中肯的頻道跟大家說很有用的知識

老車就是要留著開，讓孩子開、告訴他們這才叫駕駛的樂趣，老車的操控和個性也永遠講不完！

難怪，最近跟想買新車的朋友去試車，總覺得現在的新車跑起來的感覺，沒有原本舊車的扎實、穩定的感覺！ 感謝程大哥的説明。☺️

非常感謝您專業分享與勇氣揭發事實真相！🙏

CX60根本逆勢而行， 6缸ISG油電+8AT+後驅， 前懸升級成雙A臂，後多連桿。 進口加上54%稅金後， 售價跟國產差不多。

很棒！ 揭開車廠真面目

說的極好...！ 對近60歲的我而言...句句話 ~ “深促我心”、 因為一路走來開了近40年的車、 也從民國72年起至今收藏一整套的“汽車紙本雜誌” 到倒方休 !

「好產品的定義不是車子用料多好、技術多棒，而是銷量獲利多少來決定的」 正因為大多數消費者不懂車，只覺得車子代步夠用就好，讓車廠想繼續往硬體研發新技術也心有餘而力不足。 反觀特斯拉底盤超爛，除了重心低毫無操控性，但大家就喜歡他們的電子科技，導致銷量供不應求，這樣還有哪個廠商想往硬體設備下成本？？ 有時與其怪車廠縮水，不如說是這個市場銷量與成本妥協下的產物

任何商品的銷售都是買賣雙方互動的結果，我的意思是，商品的劣質化，肯定有消費者的愚蠢、虛榮、非理性的成分。不知道大家都在忙什麼，以至於根本沒時間去想下這些很簡單就可以獲得的訊息。實際上比結構更無法容忍的是這幾十年的汽車外型，那種愚蠢醜陋，竟然都可以賣得很好，這就大部分歸結於消費者了。

近期YT演算法推薦了您的頻道。 感謝程老師，看了你幾集的影片後，說出小弟的心聲，新世代車廠已經快忘記「車」應有的本質，導致小弟一直不願換新款車。 講求運行質感的高級車 6缸、8缸，縮水4缸渦輪，說要省油還保，6缸 2.5排量+渦輪一樣可以兼顧質感 與 省油。 車體外型已經沒心意，跟本套模變大變小！內裝鋪陳也是！試問車廠，當買高檔車的人士都笨蛋嗎？不仔細看還已為是同廠牌的入門係列！ 一直推自動駕駛，就不要開車！座車、請司機不就好了？開車的本質到那了？安全電控配備是要觀察駕駛人臉、心跳有否異常，一但異常開啟自動駕駛往醫院 或 消防單位救醫。 現代人 3C已經夠嚴重了，影音數位化可接受（開車強制不能看影音娛樂，只有聽音樂），連駕駛儀錶全數位化，數位化儀錶真的沒好到那，該顯示全彩就用沒關係，能指針就指針，駕駛疲勞 與 全數位儀錶有關係。 底盤嚴重偷料，後軸原本是獨立懸吊，竟然變拖曳臂、扭力梁…操控性與安全劃上等號還能這樣省？ 主動安全氣囊塞幾顆可笑到極致！車體鋼性不夠一樣與人肉壓成廢鐵！ 小弟不才，車款 NISSAN TEANA J32 2.5 V6全景款。

每次看各車的評論，下面鄉民最關心的不是操控性，而是無關緊要的車內便利功能。什麼電子手煞車、停煞輔助、輔助駕駛等等，還有一堆在意有無全景天窗這種完全不適合台灣氣候的設計（更不用說翻車時那肉與柏油摩擦的恐怖情境）。而新車評價總是在隔音、操控、行駛穩定性這些最直接影響駕駛體驗的項目被扣分，但大家還是買單。我自己後來跑去買末代的中古車款，因為要找到像樣的“車”，得回溯十年前的設計。

期待您 接著能開始揭密電動車 我想那應該也會不失精彩❤❤❤

講真話、製片用心

講解好用心

一方面搞級距差，高級距成本增加不多但可以賣更貴 更重要的是costdown，一台或許省不了多少錢，但幾萬幾十萬台以上，省下來的可就是鉅款 低階的懸吊在高明的調校下仍可發揮很好的效能與舒適性，但極限與綜合(操控+舒適)表現仍不如高階的 但討厭的是調校不佳的低階懸吊，為了省成本，操控跟舒適性都不管了 印象最深的是一代國產Altis，一個後輪壓個窟窿，車尾整個亂搖，第一次遇到還以為要失控了

去年買CX5就是駕駛起來順心 NA+AT+獨立懸吊 IIHS與NCAP都是5星的安全係數 進口價格比不少國產SUV便宜許多

哈哈哈哈哈說的真好

哈哈哈哈，太好的节目了！！解气

影片開頭的保時捷影片，用的音軌被換掉了，被換上的音軌是電影「永遠的0」的配樂，所以那聽起來像引擎聲的音浪，並不是保時捷的引擎發出的，是零戰身上所搭載的榮二一型發動機，是日本中島飛機公司研發的氣冷式14汽缸星型引擎(排氣量27.9公升)。

已佔有大量通路的車廠從精簡或說調整就能直接創造獲利 但尚未具有大量市佔的仍需要提供更多武器 就以MG HS來說，初入市場誠意滿滿 反觀有市佔的老廠牌的操作，賣的是客戶對品牌的關注 當客戶心目中的1A2B，豐田耐用、本田賣引擎等等將這些信仰情操拿掉 事實是車廠就是營利組織的真相

深有同感！ 十數年買了一台BMW E90 ，現在的座駕是BMW G30，雖然汽車科技一直在進步，G30也高了一個層次，但……無言，真的在退步。

賓士在歐洲有一款和雷諾尼桑只有Logo區別的Citan。被譽為掛賓士標誌的Kangoo。

確實是，小弟之前坐公司小開的W222 也開過他媽媽的W220 相比20年前工作的公司老闆的W140水牛 W222舒適性差水牛一大截，除了新穎一些，完全沒優點 而W220反而比W222舒適，但操控也是差水牛 尤其水牛那個煞車力道.... 但水牛油門重也緊，塞車時很難開 W220的油門踩起來就比較偏向日本車的輕盈感

❤ 越早期的汽車零配件 用料越實在！耐久不壞！ ❤ 200Ｘ年以前的汽車是工業產品，之後是電子產品。

後輪扭力桿有兩種，一種是PSA家的，另一種是其他家的

對車子操控性能的是否在意對比餐廳主廚的堅持有無顧客欣賞，是個很好的連結。事物的本質與表象，往往後者更容易照顧到顧客感受。

駕駛樂趣

後麥花臣（查普曼式懸吊）算獨立式懸吊系統最省空間。 但以前大型房車也有防多連過的扭力桿式拖曳臂QT智慧多連桿。CEFIRO A32&A33

還好我買的Swift從一開始後輪就是用扭力樑 操駕手感不錯~ 維護成本也比複雜的連桿結構便宜...吧~

在路口可以看到很多國慘車在過彎時壓到凸起或坑洞，車身會旋轉擺動，看了都暈...

偏重車室內螢幕多大、氣氛燈幾種顏色等等兩光高科技，保固過後就哭了。時代走到現在，是時候擁抱老車了。

第一代qx50 vq37 香阿

大家可以仔細研究研究MG、納智捷都用什麼貨色？ 很刺激的

一方面是時代變了. 多連桿開始出現在量產平民車上大概是80年代末期, 90年代進入白熱化, 2000年後白菜化, 在近十幾年人類社會出現一個巨大的變化, 就是主流消費者出現了世代轉移 (從嬰兒潮轉移到千禧潮), 千禧潮的消費者對於機械結構比較沒興趣, 相對的千禧潮的人對於電子產品和軟體功能之類的話題比較感興趣. 我第一次買車是2000年初期, 當時可變汽門之類的技術是最火熱的話題, 現在回頭去看都會感到有點不可思議.

完了...跟鐵路列車轉向架甚至會有傾斜式列車的觀念....難怪不合規格的山徑容易車開進來...鐵路也折返式站場或是動力集中式列車淘汰了...!

懸掛改成這樣有很大一部份原因是重量和空間，尤其是後懸掛現在用的更小更輕，汽車設計是取捨，不會單單是因為成本而改，更大的考慮是汽車整體的平衡

30多年前日本大發汽車，(已被瘋舔收購)，在台灣推出過一款1000 CC 三缸迷你車，銀翼，它的前懸吊，可以說是宇宙最簡陋，最省成本的，一般麥花臣至少還有一支三角架，但是這台銀翼，抱歉，連三角架都沒有，只有一個桿子，配上一支平衡鋼條，連接左右輪，光是用看的，就讓人心驚驚，但是實際上卻是輕巧好開，轉彎更是TMD的流暢俐落，曾經在鄉間產業道路的連續彎道以100 KM/H 胚彎，毫不勉強，所以說呢，，，，啊，，嗯，，，還有1992年出的你閃牌331 NEW SENTRA , 四輪麥花臣，市區開，穩的要死，高速開，側風再狂，也不會讓人心驚，150KM/H 還能單手握方向盤，140KM/H ，感覺跟一般國民車的100差不多，市區小坑小凸的，基本不用閃，因為對車身穩定影響不大，所以呢，，真的就是設計的功力，更早以前台灣還有法國雷諾的便宜國民車，但是人家法國人就是有足夠的技術把它底盤做到位，大直路，太陽天，中午一點，110KM/H 煞車直接踩到底，整台車是用滑的，滑到停住為止，但是煞車痕是兩條直線，，，，

说一个其他的视角，为什么之前的车很追求底盘，因为车要给人开，当然是开的体验很重要，但是随着智能化的普及，可以料想的未来，车都不用自己开了，对于电脑来说，底盘是否好开并不重要，如果能普及全自动驾驶，车辆的结构可能会出现巨大的变化。

這也是沒辦法的事，機械車和電子車的世代交替，讓老一輩會覺得惋惜。

这个up只要不讲两岸问题的时候，就还不错。

虛者實之....實者須之...只能說現代人喜歡看事情表面去評斷好壞卻不去往內心去體悟事情內在的含義...慾望越來越重蒙蔽了自己的內心以及靈性...看一個人也是一樣...只要對方身上穿名牌噴香水有錢開豪車就是人...沒錢的就是垃圾就不是人...卻不去深看一個人的為人處事及內在品德...所謂的上流金錢社會的人大多數都是外表光鮮亮麗骨子裡卻是利慾薰心濁氣薰天...上流社會有錢之假象不過如此...自身靈魂早已被汙染...就算皮膚在白也沒有用...個人淺見僅供參考

扭力桿拖曳臂可以放在4傳車型應該就可以放在後驅車。SUZUKI VITARA S ALLGRIP

車體籠型結構因歐美規範越來越嚴所以鋼材用料材質要更好所以成本高，及環評等原因導致引擎製造成本增高。 ABS&VSC&TRC &TPMS算是一定要的其他其實還好

所以再也不買和泰的車 toyota/lexus

請教一下，這樣還有什麼型號的德系車值得推薦的嗎？

买车，只看可靠性和安全性

敲碗等安全配备的解说..

你都說是平價車款了，結果不給車廠降成本，不降成本那就將員工薪水如何😂

那現行的Altis 明明後懸是麥花臣 官方硬要說是雙A臂😅😅

作為一般民眾，不用多媒體，tierra的操控，tidda的空間，altis hybrid的油耗，led光源，便宜，好diy,極高妥善率就差不多了，什麼v6v8增壓通通不重要😂

看问题角度不同 得出的结论也不同 麦弗逊就不如双叉臂？？ 那911和G底盘的M POWER为何成绩更快？ 整车设计是看综合调教的 别没有说堆料的就一定是好

Mazda3🤭

扭力樑不是扭力桿

😢S212 前面原廠說是三連桿⋯⋯但明眼人一看就知道是麥花臣

這也不能全怪車廠 消費者也要負起很大的責任 就是那些根本不懂車 只看娛樂功能 只看氣氛燈的消費者那麼容易被拿捏 才讓車廠肆無忌憚得去對車輛本質偷工減料

我第一台車是k12 換86 三年前因為要載家人換了is 年底在106試過車友的一台老e36 m3仍然念念不忘 不禁懷疑先進的is是否把科技都點在環保省油和省成本上

說真格的，高級料理也是要給舌頭敏銳的人吃才有意義，大部分的人根本吃不出來，只會吃裝潢跟吃價格。車子不也是如此 😢

各车厂为了省成本，发动机由V8变V6，V6变直四，甚至四缸变三缸!以前的后悬挂，连现代的伊兰特都是多连杆独立悬挂，现在都改成扭力梁了，舒适性大大下降。LS一直是V8，现在竟然用v6代替，还有什么灵魂啦！

如果造車能像飛機規格一樣就好 死要錢

完全就是胡說，底盤這種東西看調教和材料選擇的，最好是單純看規格表就能辨別好壞，看到一個雙a臂 五連桿就高潮，那保時捷718四輪都是用麥花臣是不是垃圾？神a之前後輪雙a臂是不是就打爆後輪3連桿的e60？

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--k5pYE77ySo.htmlsi=jz7lmpqVeC-r55r5 有無ESC的差別

請問您說的那麼糟糕, 各大車評怎麼不敢說, 收了錢? 哈哈

这里已经都是看不惯新车的大叔了

窮真是可怕---作人都不得！

告訴各位一件事，開車就開車看什麼影片社群軟體，手機只需要拿來導航跟神盾就好了看看有多少案件都是駕駛開車玩手機最後撞死人在那邊鬼扯死角，車是買來駕駛的只有白癡才會認為是買來撞的

你这个说得不客观！用独立悬挂车子卖得贵一些你愿意买吗？要独立悬挂就去买高端车咯！MB，BMW都有独立悬挂车款。 车企的平均净利是7.5%，汽车生产行业净利润最高的是Tesla（15%），其次是BMW（12.6%），排名第15的Isuzu净利润才5%。 而台积电的净利是38%，UMC是26%，中华电信是17%，Himax是29%。 这几个企业最低%净利的都比Tesla高。 客观的说，车企行业还是良心企业。

麥花臣跟雙A，最大差異有兩點，可以從幾何透視3 D動畫看出來，我講其中一點就好，其它的部份，有興趣的自行研究，雙A的上支點，可以做在輪胎的正上方，但是麥花臣就絕對做不到，你想像一下如果輪胎像是一個甜甜圈，轉向機構的幾何旋轉軸線是一支長竹籤，雙A的竹籤可以插入甜甜圈的左右兩端，但是麥花臣的竹籤卻只能斜插甜甜圈的一端，，，😅

話雖如此，但是這種問題是相對的，因為很多耗呆，蠢女人，老太公老太婆，阿哩阿渣破女人，她們有能力感受到懸吊的差異嗎 ??? 20多年前的笨田啞割，前輪雙A的，但是乘坐與操控感實際卻很差，而且很容易壞，，，反而2015年ALTIS雖然是扭力樑式，還有FIT也是扭力樑，但是實際上卻不太晃，，，