日本軍機最速⁉エンジニアたちの愛と狂気「キ78 研三」 

700キロと言う事にしておけば良いのに699キロとクソ真面目に記録を残す所好き。

実験機を作るにしても、「そこまで行ける新しい技術を生み出す」というより、 「今ある技術を工夫して何とかたどり着く」というのが涙ぐましい

夢は叶えた瞬間、可能な事に成り下がる スクラップは夢の残骸ではない 我々の「次」に行くための足掛かりだ

実用化できるから研究するなら既存のものしかできない不可能と分かっているからこそ研究した結果が技術の進歩であると思う。

うp主のまとめの一言が研三の総括と言うか、全てを語っていると思います。 戦争中にも関わらず、純粋に速度の壁に挑んだエンジニアの意地を見せた機体だと思う。 ちなみに、ドイツのMe209のDB601も耐久性その他度外視でフルチューンした結果、エンジンの耐久性は一時間程度でオシャカだったとか。

研三の時点でマグネシウム鋳造翼の予定であったと言われ、と、すると最初から翼面冷却は捨てていた様ですね。しかし、92オクタンでよくぞとおもいます。他国のはナフサに添加剤バリバリの超ハイオク合成燃料であったそうなので、そこも技術の差なのでしょうが。力作楽しませて頂きました。

研究だったら負けない、しかしそれを実地で応用できるかの有無が戦時中の日本と欧米との違いだと思います。

当時の日本は確かに列強の中では一番下なんだと思いますが、明治維新から短期間で曲がりなりにも列強の末席になれたのはたいしたものだと思います。

6:33 ここは誤りで、ジュラルミンにアルミを"メッキ"したのでなく圧着です。

ロマンに溢れた話だな(小並感)

技術者の端くれとしては、当時のコンピュータも何もない状態でこんなものを作れる事に尊敬の念を抱きます。

絵お上手ですね☻

離着陸や飛行の動画があったのか、初めて見れた、アプ主さんThank you

研三がブルで潰される屈辱的な写真にそのような考え方があったとは

絵が凄くうまいですね！こがしゅうとさんみたい！

こういう技術者の執念が受け継がれ、CFRP製の主翼やXF9-1にたどり着いた、と考えると感慨深いものがありますねぇ。

エンジニアとして目標として700キロを超えるという点で成功したエンジニア達の執念の勝利だな

少し前にかかみがはら航空宇宙博物館で企画展やってたね

その速度帯だとイタリアはフロート付きの水上機で703㎞/hとかやってたな

最近、プラモを買ったばかりだから、大変、参考になりました…ありがとうございます。

ついにこの機体解説するのか

陰（影？）の付け方勉強になる。これでまた飛行機のお絵かきうまくなったぜ。

研三の動画を始めて見ることが出来ました。 ありがとうございました。

戦争中でもこういう事が実際あったんですね…松本零士さんの漫画、コクピットシリーズに似たような話があったのを覚えています。漫画という事で、レシプロ機で音速に挑む話でした、苦労の末何とか出来た試験機で実験を行い、その試験機が音速に達したと思われた瞬間に機体が四散して爆発、そのソニックブームで下にいた技術者たちが音速に達した事を知り、そしてパイロットの事を思い、涙する…。戦時ロマンを強く感じる漫画でした…似たよう話が現存するとは……

外国産の技術をふんだんに使っていても、日本の航空史に偉大な一歩を残した飛行機だと思います。 お疲れ様です。

小学生の時読んだ｢日本の戦闘機｣って本で日本最速のプロペラ機って紹介されてたなぁ。　まさか数十年後､某アニメでお目にかかる事になるとは当時の私は知るよしもありませんでしたとさw

武装も積んでてしかも戦闘機なのに700km/h代出るP51マスタングは化け物というわけか

研究は大事、それがたとえ結果が出せなかったとしても

技術者の端くれとしては、こう言ったone and onlyの検証機は作ってみたいと思うが… 実際は戦時中だから技術や物量に割けるリソースが少なかったからここまでの機体だったのか、戦時中だからこの機体が産まれたのか…

航研機は国産機と言いつつ実はBMWのエンジンを使っていて、技術者がBMWの刻印を削り落していた…なんて貶めるような事を書いている本がありました。しかしきちんとBMWのエンジンと記録が残されているし、機体性能の研究が目的なのだから国産エンジンにこだわっていたわけでも無し。変なバイアスの入った本は有害ですね。

研三2号機の無尾翼化などは、てっきりアンリミテッド・ウィングスの架空設定かと思っていました

速さこそ正義！

12:07 上手！

蒸気式表面冷却法は被弾に弱いのは確かだけどそんなに致命的ではないらしいけどね…戦闘機に採用されてるのもあるし

約80年前、動画中の記録映像を撮っているときはこんな風に未来で解説されるって思ってたりしたのかなあ... うーむロマンロマン

うわー。スクラップにされる写真。。ほんと悲しいし悔しい。

うp主絵の上手さに嫉妬

研三「自分、不器用ですから･･･」

次はより遠くの集大成のA-26の解説をお願いします。

当時の日本はV12エンジン用の長いクランクシャフトを精密に作る技術がなかった。 飛燕も彗星も振動が激しくて故障が多かった。

絵が上手い

戦前戦後で国が変わってるし歴史も基本そこで分けるから分かりにくいんだけど実は明治維新から急速に近代化して何とか中国に追いついたり列強の末席になったのがWW2。 そこから帝国主義捨ててるけど何故か列強の中でアメリカを除くトップになったのが戦後。そこから落ちてきてるのが今。 戦争とか国変わったとかあったのに日本の国力が時代が進むと共に他国と比べて相対的に上がってるって面白い。

ひたすらロマンを求めた機体

やっぱり環状冷却機が一番良いかな？ ユンカース凄ぇ。

ザ・コクピットのあの話を思い出した

" 夢 " 令和にはないですよね😅　より速く より高く より遠くへ 何かしら得意があれば 人生が楽しく豊かになりますよね✨

ムダとか今更とか思わず考え学ぶ事が大事…

どの時代も技術者が見てるものは違うんだな。

今公開しているガルパンの最終章シリーズで試合前にスモーク焚きながら編隊で客席をフライパスする機体に研三が使われていて、これが初めて観た研三が空を飛んでいる映像だった。

研究機だとキ74がすこ

まさに、夏草や兵どもが夢の跡だな

工業技術の足りなさ、この悔しさをバネにして、戦後、世界から勉強し直したんやなぁ。

「キ78 研三」の離陸動画を見ていると、何故か主脚が異様に長い様に感じる。 胴体の前後長が短いからそう感じるのか、それとも実際に主脚が長かったのか不明だが、 航空機は出来れば脚は短い方が有利だとは思う。（主脚が長いと脚折れの原因にもなる） 胴体下に何かぶら下げる計画でも有ったのだろうか？御存知の方は教えて欲しいと思う。 DB601 系エンジンはマーリンと比較してエンジンの下方にプロペラの回転軸が有るので 脚は長めになるとは聞くが、同系列のエンジンを積む三式戦飛燕と比較しても長く見える

これ、終戦後に米軍は試験用として持ち帰るでもなく、ブルドーザーで格納庫隅に押し遣られ、破壊されたそうな。

衝撃降下90度を思い出すな。

速度を重視すると最終的に震電みたいな形になるんだな

エンジンのチューンがレーサーのそれ

駄っ作機のオマージュ上手い！！

研三は陸軍と東大が主導した機体だけど、実は海軍も研三より早い段階で「海軍航空技術廠十五試小型陸上機計画」という計画の元でBf209V1の速度記録打倒を狙っていたという話が。しかし、研究機より実戦機を優先すべきという用兵からの横槍によってポシャる。この話は「研究機開発物語」という故・秋本実氏の本に少しだけ載ってるだけの話でネットで検索しても出てこないけど、この本自体は20年近く前の少し古い本だが日本の研究機欲張りセットというべき内容なので航研機に興味があるならぜひ読んでみてほしい。電子書籍はないけど、古本ならamazonで200円くらいからあるから。

ある意味で日本のオタク文化､技術大国の元になった機体でもあるんよな

垂直降下90度みたいな話だな

リクエスト=Ta152 / 彗星艦爆

研三1号機の改良レプリカと現代版が 作られて、それぞれが現代のエアレース に出たらどんなふうに飛ぶのだろうか… (現代のエアレースの最高速度は370km/h)

夢…か……

ほんとに実用性のないものに対する評価が辛いなこの人は。毎度おもしろいです

ヤッパリ当時の戦闘機は先ずスピードで高速時に高機動は出来なくても安定した操縦性が確保されて居れば中速度で高機動をして一撃離脱して後はスピードで振り切るのが1番安全で効果的な戦法だったから600㌔は無理でも500㌔付近でマズマズの機動性を発揮出来てた零戦や隼だったら結構良い戦闘機に成ってたかも知れないね。実質500㌔辺りが前線での速度見たいだったからね。空戦能力に拘るのも分かるけれどスピードの優位性にも当時のベテランパイロットが理解してて欲しかったね。テストで700㌔以上出ても実戦でも燃料残量などで欧米機なら600㌔前後で日本なら500㌔前後が実戦で出せる速度だと思うから100㌔の差は致命的だけど500㌔の速度でマズマズの機動が出来たなら振り切る事はそんなに難しくは無かった気がするね。

ラジエータのインテークがまた効率悪そうな形状だな

作者さんは風立ちぬ、好きですか？

このままお約束の流れで二重反転プロペラと無尾翼にして研三改にしてしまいましょうｗ

お城造れたら何でも出来る🏯🗾

9年前のイタリアの水上機程度だったのか。 しかも何気に二重回転ペラだし。

潰される写真は物悲しい

パッと見、日本海軍「雷電」の発動機を液冷式DBに換装したら「こうなる」という機体にも見える。

この写真を知った日からプリーストが本当に嫌いになった

スタイルだけみて「なんかフェラーリ(イタリア)っぽいな」と思ってしまった。

日本の技術者の限界が実験機で”たったの”699キロだもんなぁ。敵は量産機で700キロ超えるP-51やらグリフォンスピットファイア、味方にもFW190Dで700越えだもん。残念ながらそりゃ戦後に価値無しとして踏み潰されるよ。

自国でエンジンも作れなかったのに他国のエンジンで高速機はどんな意味が有るのかね？

いさく先生!?

発展段階として、空力的洗練で速度性能を求めるのは遅くとも1930年代に終えてなきゃ。 これでは東大航空研の自己満足。戦争中だし研究リソースを向けるべきは機関出力の増大だったと思う。

松本零士が、この研三機から妄想（？）をふくらませたのが「衝撃降下90度」なんだろうなぁ😊

今の技術で「レシプロ機」を制作したら、世界記録塗り替えられるのかも？

発動機は現代のレシプロと過吸気の技術をテンコモリにして。 クランクケースから新作。 コントラペラにCFRP応力外皮。

最後の踏みつぶしている写真はぜひ当時のアメリカの技術者に見せてやりたい。 彼らの目には同じ技術者としてどう映っただろうか。

陸軍機には知識が無い方だけど、それでも知らない機種だw

ラジエーター吸気口がAE92を思わせる。

後進国だったし日中戦争真っ盛りでアメリカとの戦いも控えてててんてこ舞いの時に無意味なモノを作ったモンだよね。

ケンゾウか

おかべいさくさんですか？()

ガルパンから

サムネが研三にしては細長くて知らない機体？と思ってしまった。後想像図が機首に重心があって安定性...と思ってしまった。ごめんなさい。

p51に似てるな

別にエンジン生産会社が陸海双方に供給すればいいだけの話だが そうなると大喧嘩になってしまうのが日本の組織というものであるｗ これを知っていれば人生の判断を誤らない一助になる。

最後の方がせつなすぎる。

研三に二重反転プロペラとモーターカノン付ければ最強じゃね？

12:05 漫画 アンリミテッド･ウイングス(松田未来) で 研三 の発展機がエアレーサーとして登場している。

このインテークだと空気入らないよね　少し胴体から浮かせないと

単発液冷エンジン機の発想をやめ、一〇〇式司令部偵察機のような双発機で最速を目指すほうが応用できたのではないだろうか。 ひとつしかないドイツ製の発動機をテスト機に搭載してもその後がない。

どうでもいいけどシグルリには40mm鍾馗じゃなくてコイツ出して欲しかった

当時の日本は機体の設計の技術はあったけど、エンジンとかメカ系がレベル低かったみたいな感じ？

仮に700キロ以上記録されたとしても、エンジンが国産でない時点で駄目でしょう！ それと、実戦機のP51やスピットより遅い、フォッケの190Dと何とか勝負出来る程度。 しかもこれらの実戦機より低い高度で瞬間的にしか高速を発揮出来ないんじゃ話にもならない！