普段は決して見られないまさかの連結⁉︎も見られる特別な場所に行ってきた 

そこまでわかるのスゴい

@@Yukka_chan_ さん 簡単に推測できます。285系は5編成しか有りません。そして時刻表を見ると、上りも下りも必ずサンライズ瀬戸号が前編成になります。1日目・出雲支所を出た285系はサンライズ出雲号として運転、岡山駅では先に到着しているサンライズ瀬戸号の後に併結し2日目に東京に着きます(東京←瀬戸・【出雲】→岡山)。東京に着いたら、その日の内に東京からはサンライズ瀬戸号として高松に向かいます(東京←出雲・【瀬戸】→岡山)。3日目に高松に着きその日の内に東京に向かい、岡山駅では後にサンライズ出雲号を併結し4日目に東京に着きます(東京←【瀬戸】・出雲→岡山)。その日の内にサンライズ出雲として出雲市駅に向かいます(東京←【出雲】・瀬戸→岡山)。5日目に出雲市駅に着きます。このローテーションでは4編成が必要になるのですが、東京から帰ってきた編成は後藤総合車両所出雲支所に入ったら、予備で待機していた編成をサンライズ出雲号として使用するようになっています。そのため、臨時のサンライズ号が走る時は予備編成がなくなるので、例えばサンライズ出雲91・92号は隔日の走行と言う事になりますし、故障が発生して運行できなくなると運休になります。

@@t.w.6664 なるほど！分かりやすくありがとうございます(´˘`＊)

分かる、その気持ち。

車両基地じゃないですが、宮崎の日南線も途中まで空港線が絡むので1駅だけ電化されています。

​@@user-uf1fy2sg4q 同じ九州で大村線も特急ハウステンボスを運転するため、早岐～ハウステンボス間の1駅間のみ電化されています。

営業運転ではやりませんが、電磁直通ブレーキ車と電気指令式空気ブレーキ車は、救援ブレーキ装置を使えば併結して走行できます。ただし動力の協調は出来ないので、どちらかの編成が牽引・推進する形になります。 ちなみにモーターの駆動方式は全く関係なく、指令線とブレーキ方式が共通であれば併結して営業運転できます。JR東海で313系と211系の併結運転を普通に行っていることから分かりますし、なんならJR北海道では731系とキハ201形で電車と気動車の併結運転もしていますし。

米子止めで切り離しても次つける時にややこしい気が、、、

折り返しのため隣駅まで回送は大阪なんば駅折り返し列車が桜川駅までみたいですね。

サンライズ瀬戸で到着した285系は昼間は高松～香西間にある高松運転所に留置されます。

​@@user-yh5re8dx6mなるほど四国でお昼寝してるわけですねーかんのさんその寝床も今度動画上げてもらえると面白いですねー

西出雲駅ではなく、隣の出雲神西駅が元出雲大社口駅ですよ。

@@user-em8fc4rq4f さん、当時の新設の駅ですね。勘違いしてました😥

まぁサムネもちょっと流石に