最終日【感動の車内放送】最速　サンダーバード9号 

この日、沿線で撮影した後に最速の37号に乗りました。 沿線はどこもたくさんのファンで溢れてましたね。幼い頃から親しんできた列車なので、とても寂しいです。

アップありがとうございます。 私は1年半くらい前にしらさぎとサンダーバードのお別れ乗車をしてきました。 在来線をあのスピード感で疾走するのは本当に気持ちよかったですね。 あれが体験できないと思うと寂しい限りです。 新幹線が新大阪までつながったらぜひ「雷鳥」が復活を希望してやみません。

車掌さんのお別れ放送、感動で涙が出てきました。🥲

今回も貴重な動画をありがとうございます。 そういえば特急サンダーバード(&しらさぎ)の敦賀止まりと、北陸新幹線延伸開業から早くも1週間ですが、今日(3月23日)は九州唯一の動態保存蒸機、58654が牽引するSL人吉のラストランの日でしたね…。 北陸本線を爆走するサンダーバードやしらさぎ、100年近く九州の各地を走ってきた蒸機が牽引するSL人吉、いずれの列車も撮影、乗車できたことは私にとって良い思い出です。 次は201系や381系をあらためて撮影、乗車しておきたいところです。

手荷物は忘れんといてね、雷鳥と北陸線への熱い思いはたっぷり置いといてね、、、、うまいこといいよる。涙腺が緩んだばい。

常磐線経由の利もあるとはいえ、新幹線に負けじと仙台行きを設定した東のひたちと並んで雷鳥一族は西の「在来新幹線」でしたが、中途半端な開通で縮小され勿体なく思います。 雷鳥の『鉄道唱歌』に負けじと感情に訴える『北陸ロマン』は2023年3月(WBC決勝日に醍醐の花見)と11月(サロンカーを抜く上り。大阪到着直前に2回)のサンダー乗り納めで気に入り、原曲を聞いた時は「大人に変わったら日本海に会いたくなる」という歌詞が見事突き刺さりました。 最近流行っているエルフアニメ2本(フリーレンと江戸前エルフ)のように、はくたか&しらさぎ&雷鳥一族&北越で日本海を望む素晴らしさを未来に伝えていきたいものです。

動画のアップありがとうございます できれば、早送り無しでのフル動画もみたいですね サンダーバード号は「雷鳥」時代も含めて何回か利用しました。 昨年の春頃に私が 「もうすぐサンダーバードの運転区間が短縮されるから、その前に金沢まで乗りたいなぁ」 と独り言のような感じで呟くと、それを聞いていた妻や子供たちが 「それやったら、サンダーバードに乗って金沢旅行しようや」 と私の話に乗ってきて、夏にサンダーバードに乗って家族で金沢旅行に行って参りました。 とてもいい思い出になりました。

この男性車掌、返し便で沿線案内を交えた停車駅案内していた車掌さんですね。他の方のアップした速報動画見て感じました。この車掌さんの放送は、長尾車掌にも引けを取らないいい放送ですよね。

北陸新幹線は関東圏の方々の交通機関デス。関西圏には大阪まで来ない以上、盛大な営業成果は見込めないと思います、むしろ僅かな時間短縮と割高料金を考えれば営業利益は下降の恐れがありますから、せめて(サンダーバード)(しらさぎ)大阪 名古屋〜加賀温泉まで走行区間を延ばして戴きたいものですネ！

フリーゲージトレインが開発実用化されていたら特急サンダーバードもしらさぎも敦賀から北陸新幹線に乗り入れて金沢や富山まで走っていたのでしょうね。

俺も去年1月に京都へ外泊に行った際に最速の9号を初めて撮りました。これ以外にも敦賀を通過する準速達の21号も何回か撮りました。所定編成の9両でも十分長いですが、12両編成では更に3両連結されているのでかなり長いです。京都では湖西線の堅田と近江今津の両方に止まる7号、近江今津のみ停車の41号も撮った事があります。敦賀止まりになりましたが、まだまだ健在ですので大阪～敦賀間では引き続き見る事ができますね

どんどん『本線』が短くなっていきますね。 北陸・信越の三セク５社も周ってみたいです。

サンダーバードの、速達便は、かつては、スーパー雷鳥から始まりました。1990年代に、富山型に、パノラマ型グリーン車、ラウンジ付グリーン車を連結し、停車駅も、大阪、新大阪、京都、福井、金沢、高岡でした。その後、1995年に、681系が誕生し、スーパー雷鳥サンダーバードに、なりました。 　また、北陸本線には、新潟行きの雷鳥や、青森行きの白鳥以外にも、寝台特急日本海や、つるぎ、トワイライトエクスプレスなども走っていました。

14年前にサンダーバートとしらさぎに乗った時はまだまだ富山・魚津まで行ってたり和倉温泉直通が多かったりはくたかや北越が走っていた時期でかつ絵本にものっていた特急や行き先だったのでもうこれらがなくなったととなると悲しくなります。

東京に住んでて3/9に米原～敦賀（しらさぎ）敦賀～金沢（サンダーバード）で乗ってきました この景色はもう見れないと思ったので、廃止される前に乗っておいてよかったって思ってます

サンダーバードもシラサギも、もう金沢、福井に行くことはないのですね 富山からいなくなった時も、結構いろいろとありましたが、時代の流れなのでしょうか。 さよなら放送ですが、自分も北海道新幹線開業に伴う函館発のスーパー白鳥の最終列車に乗りました。 TBSの取材にも答えたものですが、あまり葬式鉄って嫌なんですが、あの時はたまたま乗り合わせたこともありますし、青函トンネルを最後に特急で通る最終列車ということもあった感慨深いものがありました。

金沢行きが最後ということもあって車内放送が粋ですね... それにしても、湖西線速いですな。サンダーバード(ﾟーﾟ*)

北陸本線敦賀金沢間最後のサンダーバードに乗車されたんですね。さすが！乗ってお別れされたんだ。これからサンダーバード敦賀止めの特急になるけど、新快速とどう差別化するんだろう？はるかと統合して関空発にするんかな？でも、そうすると阪和線ユーザーの怒りを買いそうだ。

１２両の堂々たる編成。私が北陸ワイドを握りしめ、「雷鳥」自由席に飛び乗ったのは３０年ぐらい前か。その「雷鳥」も消え、４８５系も消え、北陸新幹線延伸に従い「サンダーバード」も縮小。この先新大阪まで開業したら廃止されるんだろうか

最近の話題でありながら、481・485系「雷鳥」の姿も挟む辺り、ニクイシブい演出ですね😏 車掌さんは、乗客に寝る間を与えないぐらいのしゃべくりでしたね😀車両形式の呼称がオフィシャルでなかった点が悔やまれます。 この日以降、新幹線リレー号と化したサンダーバード。どんな思いで走っているのでしょうね🥺

一言ですが、ご苦労様です！ コレで、時代の一つが消えましたね！

今回も楽しませていただきました。 車掌さんのアナウンス、泣かせますね。 日本海、きたぐに、雷鳥の最後はホームで 見届けてきました。だいぶん減りました。 かなり寂しいですね。

乗車＆撮影お疲れ様でした🚃 かつて特急街道ともいわれた北陸線も485系が消え、683系も一部区間を残すのみとなりました😢 記憶は模型で残すしかないですね👍

こんばんは 自分も同じく最終日にサンダーバード22号で乗り納めをしてきました 生まれた時からはくたか・北越が傍にいた自分にとって、北陸特急は「魂」そのもの。車内ではこれまでの思い出を思い出して座席で号泣してました さようなら、日本一の特急街道。 ありがとう、「彼ら」(JR西日本)が残した機械たち。

私も先月サンダーバード5号で乗り納めに行ってきましたが、もう金沢行きのサンダーバードには乗れないんだと思うとちょっと悲しくなりました。(使った切符は無効印を押して頂いて記念に貰って来ました)

新幹線が在来線特急を駆逐するのは昔からの流れでしたが新幹線が延伸するたびに在来線がJR線じゃなくなる流れは当たり前にしてはいけないと感じています。

「サンダーバード」9号金沢行　大阪⇒金沢間、最終日の、乗車と撮影ご苦労様でした。当日の状況がとてもよくわかります。最後の速達「サンダーバード」の記録として、貴重なものになるでしょう。 北陸本線は日本海縦貫線の一部であり、関西、名古屋、関東ともに関係の強いトコロなので、むかしから多種多様な列車が走っていましたね。温泉や山岳地帯等の観光地も隣接することもその一因でした。 北陸本線は、複線の電化区間でもあり、比較的線形もいいことから、特急列車等が高速運転を行うところとしても、有名でした。 そのため私も何度も北陸線を訪れました。周辺にあるローカル線や私鉄なども魅力的でしたね。 尾小屋鉄道（おごやてつどう：小松市の新小松駅から同市尾小屋駅までを結んでいた軽便鉄道）を訪れたくて、果たせなかったこともあります。 現在は、新幹線の高架等が目立ち、昔の雰囲気とは大幅に変わってしまいました。 正味の北陸本線は、敦賀⇔米原間のみになり、関西からの在来線特急列車は、約半分の走行距離になってしまいました。これからは、敦賀駅が大ジャンクションになるのですね。 1872年（明治5年）10月14日、汐留⇔新橋間に、日本初の鉄道が開通し、その十年後くらいには、敦賀では、東海道線（東京⇔京都間）の支線として敦賀港線が造られました。 敦賀から大陸に渡り、ヨーロッパまでの定期列車「欧亜国際連絡列車」の玄関口の役割を果たしたのは有名です。 現在の敦賀は、ヨーロッパではなく、北陸への玄関口になったということです。ちょっと皮肉なめぐり合わせです。 感情的に言うと、新幹線は敦賀までで、ここより南は新幹線がないという状況は、メチャクチャ中途半端としか言いようがありません。

こんにちは！ 毎回、貴重な動画で楽しませて頂きありがとうございます。 今回の新幹線延長にて金沢直通が無くなり、残念です。 せめて、新幹線がもっと延長してから改正されたらと思いました。 関西方面からは、震災の影響とダブルで客足が遠退くのでは？ 少し残念に感じました😢

こんばんは 北陸本線が短くなってただただ寂しいですね 私も最後にしらさぎの思い出乗車しました 681・683系に雷鳥の幕があるの知らなかった

北陸新幹線開業に 伴い、特急サンダ―バ―ドも敦賀止まりなるから 金沢行きは最後になってしまった しかし9号の停車駅 新大阪、京都、福井のみとは、驚きだ ダイヤ改正は貨物もあって EF81の運用は5仕業に減ってしまい 北九州貨物ターミナル〜熊本間と熊本〜八代間の往復 熊本貨物内の入換のみなりました その一方EF510は、7仕業に増えました いずれはEF81、ED76の運用を全て奪いEH500の運用も一部やることになっています あとEF6627はまだ 車籍が残っており 恐らく建屋の中にあるので、外からは見えないのかも

関西からサンダーバード、東海からしらさぎで北陸観光する側には、乗継は、めんどうですね。関東から北陸の需要は増えるでしょうね。 京都車掌区の車掌さんのきっぷにスタンプの件は、初めて聴きましたね。一本で行けた方が楽ですもんね。北陸新幹線全線開業したら、東京行き『雷鳥』なんてのが爆誕するのかもしれませんね。 そーいえば、同日どれかのサンダーバードに長尾車掌が乗務されて何方かが『X』かRU-vidにアップされてましたね。