機師失誤還是塔台失誤？ | 中國國際航空129航班完整還原【空難模擬】 

这个机长我认识，他现在在北京经营一家模拟飞行体验馆，机长能在这样的空难活下来真的是不幸中的大幸。

我一開始以為事故只因機組CRM太差，但看你的影片意識到： 這種目視短三邊進近即使晴天都難飛，高度和轉彎率都要完美，不然攔截到36L的ILS也成unstablized approach 另外即使IAS+順風導致地速超出Cat C十多節，計時轉四邊連10秒餘量都沒有，更證明這個進場程序有問題 機組嘛，只能說應牢記CAAC八該一反對： 該復飛的複飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手，反對盲目蠻幹

你好，從很早期開始看，你真的很厲害，跟早期比精緻非常多，尤其是對於許多定義總是不厭其煩搭配圖解精確的解釋，例如最低下降高度、ILS、五邊…… 這些清楚的說明解釋連空中浩劫都難以常常都說明，你把觀眾都當成求知者的心意很珍貴，頻道一定會繼續長紅的，加油！ （容我職業病一下，小的是國文老師XD) Ps 「復誦（送）O （勇)X」 「去年/今年剛做過檢查X 事故前一年/事故當年O 」

之前搭飛機去韓國釜山，就是降落在金海機場，降落在18右跑道，一樣是盤旋進場，因為飛機太小，風太大，很難飛，復飛了3次才成功。只能說釜山機場太難飛

真的太佩服您的口條和統整能力！真的會讓人不停的看下去！實在優秀

再次看到这起空难...我小时候在首都机场附近的小区长大，天天看着飞机起降，记忆中，有一天放学回家，能听到哭声，路过下一栋楼还能听到哭声，而且有听到大人们在说：早晨人去上班，中午人就没了..感觉整个地方的气氛都不对了，后来才知道发生了事故，那些传出哭声的家庭，很多都是空乘人员的家属....那一段时间，整个天竺地区的氛围，都很凝重....

年紀小小卻如此厲害 叔叔我是在美國NASA上班的也感到佩服

開學後的第一部空難模擬

如果有英文字幕就能更吸引全球來看，不用一年，應該就能破百萬訂閱了！

遺憾的是如果GPWS能夠早幾秒響起來飛機就能越過山了😣逝者安息

我平常沒有在看跟航空相關的，但是因為哥布林的講解讓我也對於這些有興趣，謝謝🙏

我同学当时在这架飞机上，幸免于难。为逝去者默哀……

机长吴新禄现在在北京一个飞行模拟中心做模拟舱教员，有幸和他飞过一次，只不过空难对他的打击很大，现在还有些抑郁

你的影片有一種魔力，看了一部會一直看下去，停不下來🤣

原本只有看過空中浩劫 突然看到哥布林的影片 看完發現講解得很清晰 加上有很多部分都解釋了專有名詞讓外行人很好懂 飛機飛行示意圖也很清楚！ U質👍👍

身為同年齡層的我 真的覺得好厲害 加油窩～

小小年紀，真是才華洋溢！希望能夠多看到你的影片喔，加油😀

你好哥布林 我是個大你一年級的學長 我很喜歡看你的影片 雖然出片速度有點... 但也能體諒畢竟我們都是學生 我曾經也想當個yt 但是學業太重了 使得我最終只疼暫時放棄了 加油 你要知道你做的事是件好事 但也要顧好學業 加油我永遠支持你!!

年紀小小卻如此厲害 哥哥我感到佩服 已訂閱你

去過釜山兩次 兩次都是這樣轉180度進場降落所以印象深刻

個人覺得機組失誤比例較大 主要原因還是延遲進四邊加上硬降 10:35 南航3456航班既視感... 南航3456副駕在墜機前夕,也說了一樣的話....

影片真的很用心.推薦大家來看～

很喜歡這個頻道~ 想知道哥布林挑選空難的依據是什麼呢？（失事原因、國家、機型？）

這是國航第一起空難，所以當時業內很震撼。據說原計畫值飛機長因為前一天去天津參加朋友婚禮喝了酒，所以由備份機長飛，但他對於釜山機場不熟，好幾個因素造成空難，主要原因當然是機組，當時塔台是個沒有執照實習生，經驗不足。

CIRCLING APPROACH在空軍稱為{繞場進場}，{盤旋}這個詞一般都在HOLDING時使用

我在看哥布林的旧影片 结果出新影片了 👏👏👏

天啊，你的影片好精緻 感覺是完美主義者弄出來的。看起來完全不會不舒服👍👍👍

我從幾百或幾千就訂閱到現在，哥布林的片真的不錯，推～

7:37 聽到這邊，還以為是馬保國大師的閃電五連鞭.....

我剛剛才在看別人解說129航班欸，其實副駕駛只在兩個月前才開始駕駛波音767，還有一個原因就是這架波音767是老款的所以那時候還沒有地面迫近警告系統，才會撞山

本來還在看其他影片，看到哥布林的影片彈出來就直接點進來了，期待日航123

还有一点没提到的就是不健康的cockpit resource management. 副机长明明已经提醒机长需要重飞，但是机长却不作回应。

機組還有一個問題吧，當副機長喊復飛時應該馬上執行才對，我記得飛航規定在某次事故後有加入只要機組一員喊了復飛都必須執行，因為有個空難就是副機長喊了復飛但機長仍嘗試進近，後來就撞山了

your video is the best in the world :) have a great day

不得不說真的蠻厲害的，口條聽起來很舒服，期待會有其他系列的作品

最愛看哥布林了4000粉的時候就看了 （本人老粉) 希望能多一點機場大探索

Not just that, the crew ACCEPTED TOO MANY changes and risks merely 3-4 minutes before landing. The crew were too complacent and too easily accept all these risks without much time to PREPARE for the approach and landing.

剪片辛苦了，也祝贺哥布林找到了自己的剪辑风格，好的视频的一个重要前提就是日后再回看依然觉得很有质量，一味的追求数量是很难达到这个境界的，请继续加油，学业也加油！

航空安全的核心理念是没有一次航空事故是单一原因造成的。所以，航空事故调查的目的不是为了找到“罪魁”，而是为了找到系统的漏洞。

你能不能拍機場大探索？我喜歡看你拍機場大探索

Up太厉害了 希望能保持专业度 疯狂推荐的宝藏up主

放學剛好有哥布林的片可以看w

10萬訂閱了！恭喜你成為你口中的RU-vidr了！ 45歲的我，到底在幹嘛啊！

哥布林的影片一如既往的優質 給個小提醒應該是複誦（ㄙㄨㄥˋ）不是複（ㄩㄥˇ）喔

恭喜十萬訂閱🎉 你終於是一名youtuber了😂

偉大的哥布林，對不起忘記看您影片，祝您早日破百萬訂閱！

之前飛過一次釜山18，進場前地面有一連串的指示燈幫助機師完成轉向對準18 燈號隔壁是高速公路的樣子，絕對不能超出高速公路。 不知道是不是之後才裝上去的

吼～～～你這個模擬影片搭配講解太刺激了啦！身歷其境！害我熬夜看到凌晨四點…..😂

Yay, goblin have another new vid. Hope he know a subscriber in HK always waiting for his vid XD

挖槽 一个14岁的男孩能做到这样真的牛

哭阿......開飛機真的很多都是起降沒搞好，SOP真的超重要，照理來說你都看不見跑道了，卻還在低空盤旋，沒有先拉高，聯絡請求塔臺協助，會撞到什麼也不奇怪....

這麼U質的頻道 我說阿 你可以開始準備10萬QA了

第一次看哥布林的影片真的很專業又詳實，非常好看，不過建議一下，有好幾個錯字要留意！

國航129，還不錯，期待你的日航123班機

我不是第一個，但我來了。 2:41 是出身吧(CC字幕)

雖然說機長、副機長的飛安事故佔絕大因素，建議各國塔台建立低空預報系統～並發布警報音提示～航空公司飛機研發時，加入自動預判高度系統～使駕駛機長、副機長有反應時間，直接重飛～迷霧中飛行難度過高～應加強對駕駛員危機處理反應！

條件嚴苛的機場，用SR22模擬都覺得pattern好緊

哥布林你要好好休息，這個星期你才打完針

第一个镜头用的是2008年以后的北京首都国际机场，出事时还没有建成第三航站楼，还不是这个样子。

昨天才從金海機場飛回台灣，看了好難過😢

怎麼哥布林弟弟都沒更新了，姐姐好想趕快看到弟弟的影片OwO

這影片的色調有調過嗎？還是是我的錯覺？

建議可以解說 里諾航空競速賽 2011 墜毀事故 YT都沒人做.. 連新聞也看不到

需要修正一下，开头PEK的建筑是T3，CA129之后6年T3才开始盖。

Thank you so much for your help today how's your life going 🎉

哥布林加油，剪片辛苦

難得這麼早來欸 哥布林的視頻真的做挺棒。加油哦

講一下吧！ RKPK是一個很特殊的機場，我司規定只有CM1才能執飛。案例中由CM2執飛，可能的考量是這個環繞進場是右航線，CM2的視野會比較好。 環繞進場對能見度以及雲高均有嚴格的規範，如果無法目視跑道必需重飛，而重飛的程序也相對複雜（必需在機場上空盤旋爬高到攔截原儀器進場之迷失進場程序）。 應該是後續RKPK在18R跑道五邊的山丘上設置了轉彎點參考視板（類似以前啟德機場），提供進場參照點。

韓國人不老實，這種三面環山又靠海的機場自己都視為需特殊訓練才可以降落的機場，居然不告知外人，盲目要求國航機師在濃霧中進行大迴環動作，又不特別提醒在轉4邊時會靠近一座山，或者提供機長轉飛另一更安全機場的選擇，只要求國航頻繁轉換頻道，簡直拿機上的人命來玩忽。事後又把責任推得一幹二淨，隻口不提自己責任，非常不老實！ 韓國人的英語有濃重口音，我以前公司的女上司就是韓國人，很難聽清楚她說什麼(當然比起印度人說英語要好點)。所以做航空管理就要在處理外國航機時特別注意這點，多些提醒、關切問詢，這樣可避免很多誤會。 最後，無論怎樣準備，總會有不確定情況的時候，作為機長，眼見濃霧中什麼也看不清，跑道又看不到，就應該安全至上選擇復飛或要求控製台提供方案，不應該把自己和機上人性命押上。

建議影片也能有英文翻譯，這麼厲害的作品不該只有台灣人知道👍🏻

哥布林你可不可以做維也納航空4號的空難模擬

正副駕駛後面坐的不都是負責機件的兩槓機械師，不會開飛機，怎麼會有第二副駕駛的編制，那誰負責機件方面的問題？

哥布林的計畫：空難拍一年，然後機場大探索

片中一处错误，在说到2002年4月15日的时候，下面显示的是首都机场三号航站楼，这个航站楼是为了08年奥运会才修的，2002年的时候并不存在

難怪說起飛跟降落最危險 因為機組工作量太大 出國3次每次安全起飛降落都很感謝死神留我一命XD

雖然空難模擬很好看...但我還是更喜歡以前的影片風格:)

老帶新，熟悉的空難組合

終於十萬訂閱啦!恭喜曬!:D

您好 很喜歡你的影片 可否做大鵬航空 68801空照機墜機分析呢？ 感恩您

我來了，我大興高中飛修但你真的太厲害了哈哈

達人過來朝聖，已訂閱👍加油💪

空難模擬的拍到的很不錯

第一次看你的影片！厲害👍

MCDU有个功能就是打定点圆周，其实大家如果有飞G1000通航飞机的，也有这个功能可以试一下，在一个定点多少海里范围内画圆，这样可以保证你不会超出近进高度保护区域 另外其实10秒在飞机上真的不是一个很长的时间，检查一圈仪表数据，观察一下机场方位，然后再修一下杆舵，差不多7秒就过去了，特别是在飞机上，有坡度，有过载，无地面参考的情况下，很多地面上看起来很清楚的人上去别说10秒钟搞不清问题，20秒都搞不清。

乖乖訓練 乖乖遵守準則 則能減少事故 很多事故都是人的自大 以及不熟悉飛機的操作而發生

机长是吴新禄，上周还去了他开的飞行模拟中心，和他聊了天，人很Nice的。

哥布林有做2018那位rich地勤人員偷飛機然後做桶滾特技最後墜毀的那個專輯嗎

怎麼幾天就增加快一萬訂閱？ 快十萬了

哥布林 你转了头像吗？

好久沒更片了🥲

那個頭像是什麼事？

之後會作美聯232嗎？

我比較疑惑的是機組對於短五邊的訓練有沒有過關

啊啊啊啊啊啊！！ 等了这么久你终于做啦！

加油 支持你 已訂閱

解釋了如何單側盲降系統下實現另一方向盲降

你好，我是跟你同年齡的一個YT創作者，但只有1400訂閱，想問你，是否可以拍一支影片說明YT頻道經營方式，我正在努力向10000訂閱邁進，還有，你是用甚麼的剪輯軟體，可以分享一下嗎?謝謝

声音好听，视频好看，好厉害……

感覺這些目淦的，『注意高度要681拉上去700還是760』都直接省略，只會講『注意高度』

@哥布林 雖然你是以介紹空難為主的youtuber但是希望你可以介紹規則類怪談(動物園參觀守則) 大家幫我推一下