黑盒子錄音還原中國深圳空難 | 南航3456【空難模擬】

哥布林

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28 сен 2024

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Комментарии : 1,9 тыс.

@くまみこ-u5p 2 года назад

只看到一團亂，副駕駛多次提醒進場速度太快，機長仍自以為是，最後賠上乘客性命。

@yanchiang6212 3 месяца назад

速度不是重點吧？再快只要不是砸下去也不至於變成這樣😂

@Primarisbloodangels 2 месяца назад

@@yanchiang6212 想像一下你絆倒撞到地上和飛出車外砸到地上的區別

@Lymphocyte3 29 дней назад

@@yanchiang6212 跑道是有盡頭的，最大速度要煞去哪兒。

@agi700707 10 часов назад

@@yanchiang6212 降落速度不是重點??就是太快才砸下去不是嗎

@honwaho76 Год назад

副駕給速度警告後，還說「快一點也沒事」就知道完蛋了。

@RilaQma Год назад

傻子機長

@aqualaw2438 Год назад

副機長一直在帶領機長，機長不悠不忙的給人懶散感覺。謝謝頻道主做這好片

@TDS-vz8sg Год назад

@John Wong 你是指哪個領導

@TDS-vz8sg Год назад

@John Wong 美國領導？指得是何人？

@deadbea2 Год назад

机组没有明确分工

@deadbea2 Год назад

@John Wong 現在至少在駕駛艙裡分工明確了其他的我不敢說哈哈哈哈哈

@yangzhou7202 7 месяцев назад

@@johnwong2874对，华航名古屋空难就是这么个道理

@至承鄭 2 года назад

我家人當時搭上那架班機，他就是生還者之一

@chiukelvin2094 2 года назад

那他們真是十分之幸運可以生還

@taungooeng 2 года назад

唯一台灣籍的那位旅客嗎？

@yutungchong2298 2 года назад

@@taungooeng 根據維基百科的資料，那位乘客沒死。

@taungooeng 2 года назад

@@yutungchong2298 所以我蠻好奇會不會在這裡碰到那位乘客的家人

@yomineko 2 года назад

天祐之人

@lofywu4149 2 года назад

真的是一支超級優質的影片，現場還原的很到位，講解也清楚好懂願罹難者安息,🙏

@lofywu4149 2 года назад

@@許正起 ???

@naitetoris8375 9 месяцев назад

習近平的法力無邊😂

@lavineearvin4506 6 месяцев назад

@@naitetoris8375 反共反魔怔了？看个空难都能扯到习近平，你阿嬷是自愿的么？

@iiFelix-jh6mp 6 месяцев назад

@@naitetoris8375你脑子是不是不正常，这关xjp什么事

@喜甭甭 Месяц назад

從07:35~07:40這時間內的對話讓我感覺人類的無知著實強大縱使書讀得在高一個無知就能毀於一旦如下 → 副 : 怎麼一直在響啊!? 長 : 喇叭在響修一下喇叭!

@戰于长勺 Год назад

第一次着陆发生碰撞。据机舱幸存者蒋先生回忆，当时的碰撞让双层舷窗都脱落了，大雨透过窗户的缝隙夹杂着狂风卷进机舱。然后当时机舱没有坐满，所有人都非常恐慌，不少人解开安全带试图往机尾走。因为机尾是黑匣子的位置，那个地方生还率更高。其中包括蒋先生也艰难地往机尾跑，找了一个位置系好安全带坐了下来。乘务员过来劝阻乘客不要离位，过了五分钟，飞机开始尝试第二次降落，客舱里非常安静。在最后碰撞解体的时候，有一个女人大叫“我不想死！” 最后，机尾有9人幸存，5男4女。包括蒋先生。

@nakadachi11723 Год назад

内部材料也承认乘客后撤减少伤亡。

@homekonger 6 месяцев назад

所以說以後搭飛機選坐機尾是比較安全嗎？

@wildlifeinthenorth1116 6 месяцев назад

@@homekonger 取决于碰撞姿态不过有看到过机尾过道座位更安全的说法

@ruisun6427 6 месяцев назад

蒋先生是谁

@qing-xiyan183 5 месяцев назад

机上其中一名重庆籍乘客，当时是去深圳出差搭乘该航班，原本位置约在飞机中部，第一次降落失败复飞后和其他几名乘客自行逃至后排座位，最后成功幸存。主楼中有关幸存者回忆的内容，主要取自媒体在空难发生十多年后对他的采访。@@ruisun6427

@grid-panda 2 года назад

不是服务员，是报务员，Radio operator，兼任五人制机组中的第二领航员，除了正副驾驶之外还有领航员和机械师，他们很多都有驾驶员执照或者应急驾驶资格。1980年代的客机很多都是五人机组，后来随着机组人数减少，其他三人也大都转职挣了专门的驾驶员，获得机长副机长资格。

@sofiaa3698 Год назад

机长技术有问题😢

@快樂小雞雞 Год назад

@@sofiaa3698 根本未夠功力去做機長

@michaellan7701 Год назад

@@sofiaa3698 它不是技术有问题，它是根本没技术飞737，你查下 tb20 y-7 aircraft ，比玩具大点的飞机。

@alfred2406 Год назад

TB-20 是個鳥的客機？單引擎螺旋槳觀光小飛機而矣，花在上面的飛行時數是什麼？(可能是在學習飛行的時數罷了！) Y-7, 三人機組。那個叫Radio operator (無線電操作員)？

@nakadachi11723 Год назад

内部材料就写明机长的9048小时是做报务员。

@gao315791193 2 года назад

发小的父亲就是当年南航3456次航班坠机事故的幸存者，肋骨断了3根，左手骨折，全身大面积肌肉挫伤。至此留下严重心理阴影，全家从此不再乘坐飞机，直至朋友考上了澳大利亚的研究生，购买机票时候特意避开了南航。当时还叫黄田机场，还没改名，能坐飞机的基本上都是领导或者经济腾飞先富起来的一批弄潮儿当年的事故虽说是机组技术问题和冒险冒进，但深层次原因个人认为是随着中国经济的快速腾飞，航空人才的供需不平衡，航空公司发展过于追求赶超，制度不完善，机师训练不扎实，航空发展基础不牢靠导致的。愿逝者安息，生者平安喜乐。

@0805qwert 2 года назад

分析的很不錯啊！看來你的觀察入微。

@gao315791193 2 года назад

@@0805qwert 这种情况其实在早期的台湾也有，大陆在改革开放以前飞机仅仅是特权阶层的象征，驾驶员基本上都是空军飞行员，而且基本上都是苏式飞机，几乎没有欧洲或者美国客机，直至1972年中国大陆才从美国引进了波音707客机，1985年引入欧洲空客A310飞机。随着改革开放，中国才真正开始组建面向普通大众的民航服务，建立时间晚，发展时间短，当时飞行员基本上都是从空军退役飞官送入航空公司进行改装飞行训练，新生代民航人还在慢慢摸索发展。结合当年的时代背景，各项工作都要全面起飞，在发展中为了求大求全求赶超，规章意识淡漠、飞行技术缺陷、求快冒进的隐患在一次极端天气下暴露，所以说事故发送某些层次是必然，在2000年以前，大陆空难发生概率其实很高，这就是前期基础不牢埋下的隐患导致的事故，虽说2000年以后飞安问题得到极大重视，恶性飞安事故大幅降低，取得很大成就，这个成绩取得就是代价太惨痛了。

@leaf6745 Год назад

澳大利亚的昆达士航空从没有发生过空难，去澳大利亚坐昆达士就不怕了。

@joycelau8103 5 месяцев назад

黃田變寶安

@阿發的岳父-x4k 2 года назад

這場空難的錄音檔真是令人揪心😭

@mathtsai899 Год назад

機組第一時間沒回報緊急狀況，塔台對於機組發生的問題一無所知，機租也沒辦法得到任何幫助機長在決斷高度看不到跑道仍然選擇進場，這是非常糟糕的事情

@capgoogle 2 года назад

速度沒事，速度大點沒事🙂 主警告真的會讓人躁鬱症發作

@麻吉-h5b Год назад

真的

@ConniSabrih 6 месяцев назад

沒事兒沒事兒

@joezhou3143 5 месяцев назад

这个真的就是很老一辈的语气，尤其在大陆二三线城市里，每次听到这种自以为是的话语都想骂回去

@diamond-im5ri 5 месяцев назад

聲大點沒事兒～～～

@elizabethii3448 4 месяца назад

最让人讨厌的大陆三没：没事儿、没问题、没关系……

@leelee9408 2 года назад

想像得到降落跳三次已經好可怕！半桶水機長害死人🥶🥶🥶

@armstrongcheng3871 2 года назад

這對話感覺像是門外漢玩飛行模擬，根本不像專業機師啊。😱

@huanyue1004 2 года назад

你没看过新疆的一起空难，飞机提醒 pull up，机舱里几个人没一个知道 pull up 什么意思的

@armstrongcheng3871 2 года назад

@@huanyue1004 大概以為要他們做伏地挺身鍛鍊一下準備面對衝擊？ #啊那是Pushup

@aqualaw2438 Год назад

飛機報再多也救不了高手

@gimei23 2 года назад

看到此片讓我想到2013.8.13廈門飛深圳的南方航空。因為大雨，原本起飛時間由預計上午10點延至12點，但抵達深圳機場雨勢持續，機輪觸地後復飛，在空中盤旋15分鐘，最後飛機轉降落深圳跟廈門中間的潮汕機場，等待深圳天氣好轉，但我跟我同事不敢再搭乘，從潮汕機場下飛機，改搭車回深圳。剛剛看了影片，仍心有戚戚焉。

@楊又-s1j Год назад

你們好幸運啊！

@nihaojxjx Год назад

深圳机场夏天雷暴非常的普遍，延误什么的非常正常。现在国内的飞安比2000年左右，已经进步非常多了

@terry4317 2 года назад

哥布林的影片每次看都覺得很棒！

@anonymousanonymous-ok3nn Год назад

我前几天飞本场练习侧风，就遇到多次海豚跳。就是因为拉杆不当导致下降率太高，导致弹起来。我们这里习惯叫做 “land flat”。在出现海豚跳的时候，很多飞行员都会尝试着补救看看，因为复飞很麻烦。大部分情况下的确是能补救成功。但如果补救不当，随着飞机的能量降低，飞机随后的海豚跳的姿态会越来越不正确（高仰角），对前轮的冲击也会越来越严重。我前几天拿小飞机试，到了第三次海豚跳的时候，飞机已经出现前轮着陆的迹象，我就复飞了。现在想一想第一次海豚跳的时候就应该复飞的。像这种大飞机引擎响应慢，需要更加小心。

@zidane-egg7735 6 месяцев назад

外行人好奇一下，影片里面说出现海豚跳的时候飞机很多结构受损，那岂不是进入一个相当无解的境地，复飞也可能因为操纵失灵出事，强行着陆让飞机冲出跑道会好一些吗？

@Aaron-bv6zn Месяц назад

⁠@@zidane-egg7735我也是外行人，但我在想當時的情況採取復飛會是比較好的手段（當然要是海豚跳的情況不大，可能直接land會更好），因為採取復飛時需要操作飛機向上，配合大推力，可以把損毀控制到最低，但必須是在第一次跳時就立馬採取行動，而不是等到那麼久，因為只會越跳越重，越跳越傷。當然，那時候那機長是在推而不是拉，在推完以後拉捍重飛我覺得已經有點多餘，因為他已經把答案排除剩繼續降落（前輪已經壓壞），那還不如像你說的繼續一條路走到黑

@tommy.X7 2 года назад

一次重落地受損兩次重落地墜機空服機長好技術

@wongks9556 Год назад

完全感受到機長還沒有學好落地就去開真飛機飛起來不難降下來才難

@晨力文具 5 месяцев назад

@@wongks9556机长喊着带杆实际上在推杆，曾经有个官方的模拟动画流出显示的是他在海豚跳的时候推杆

@miles4504 4 месяца назад

中國一堆廢物機長

@東珵 2 года назад

我仿佛在駕駛艙…..那壓力真得能感受到

@coco-bo7oj 10 месяцев назад

聽了兩次才發現，第一次重落地時機長要復飛，副駕駛就已經說不行了，結果機長還是飛

@yiwang8156 2 года назад

感谢博主还原当时情节。质量非常高

@ymmij2002 6 месяцев назад

質量在台灣表示一個物體所含物質的量是一個物理學用詞一般都說水準非常高品質非常高

@小三千-q5n 6 месяцев назад

@@ymmij2002事儿逼

@ymmij2002 6 месяцев назад

@@小三千-q5n 中國人用詞都不一樣我就沒看懂你想說什麼

@mowangchao7494 6 месяцев назад

@@ymmij2002 質量有多個解釋，有物理學中的一個基本概念，量度物體平動慣性大小的物理量，也有社會學領域，客觀價值或主體感受的現量，內地使用的這質量是質量管理學概念。

@ye_0430 Месяц назад

@@mowangchao7494完美解释，不错台湾老弟😊

@FlywithRyan 2 года назад

3:14 應該是在放完襟翼30的時候調了進場速度136。感謝哥布林的精心製作！

@capgoogle 2 года назад

對~是速度136

@capgoogle 2 года назад

02:05 其他機師是不是說：你真棒🤣

@richard_0916 2 года назад

感謝Ryan 機長，你的影片專業度與完整程度是我無法企及的典範！

@user-luanquandasilaoshifu 2 года назад

发现机长和google小姐了…

@FlywithRyan 2 года назад

@@richard_0916 不會不會，看你的節目每次都很過癮！期待新節目👍

@dixjia4095 2 года назад

感谢博主的节目。让我们了解了飞机降落时安全带的重要性。

@merci-rmvb 2 года назад

这没系安全带的都撞的头破血流的，系了安全带的都栩栩如生，和活着时候一样

@v2gicmucom832 2 года назад

@pumpkin90417 Год назад

@@merci-rmvb 所以無論怎樣都還是會死啊😢

@H4X-t4p 2 месяца назад

@@pumpkin90417 坐飞机出事就是这样咯

@小鱼儿-n7j 2 года назад

这起事故是完全可以避免的，机长水平太差最终导致这起空难，复飞是最大的决策错误

@jocelyncao9233 6 месяцев назад

的确差，我没有飞行知识都知道已经撞了地面了，肯定有东西坏了，而且已经在地面上了，就留在地面上好了，还要再飞一次，机长脑子有屎

@cenliu-ez4xt 6 месяцев назад

草台班子啊

@ruisun6427 6 месяцев назад

这机舱录音是怎么流出的？

@huajoo8125 6 месяцев назад

不复飞的话飞机会解体

@hennz6347 6 месяцев назад

@@huajoo8125 我是航空站学生，不复飞有解体可能但以当时状况应该果断收油强制停机

@tomlu2011 2 года назад

从头到尾惊心动魄，感谢哥布林的精心制作，但愿以后不要再出这样的悲剧！

@哈哈哈-u6q 2 года назад

作为一个外行，当我听到副驾驶不报高度和速度，以及下降速度，我就知道不妙...

@fredwu5965 2 года назад

@@williamwei9524 怎么哪里都有你

@xinxin7242 2 года назад

@@williamwei9524 耶稣怎么看待绿巨人和雷神索尔的？？耶稣除了在地球有影响力，有没有在别的星球有任何影响力？？？

@陈宇轩-q6d 2 года назад

神除了精神上没有任何价值和作用，大多数的宗教都是为了巩固民心，方便统治

@ka_dong-E 2 года назад

@@williamwei9524 有人在意你的聖經嗎這不是上你傳教的地方

@guoyang0 2 года назад

我在登机的时候刷到哥布林这部影片，，，仍坚持看完了。。。

@盧柏翔-i3e 6 месяцев назад

刺激

@Li_Zihao 6 месяцев назад

我曾经坐飞机前在看中国机长，然后玻璃碎了那一段广播叫我登机。那时候我心情极为复杂🤣

@helen5855 10 месяцев назад

特别感谢这个频道一直很想了解中国的一些空难但是空中浩劫都没办法做🙏 还好可以在油管找到科普🎉😢

@montella11 6 месяцев назад

B站就有啊

@saibalalan2424 2 года назад

還有機長跟副機長的溝通有問題，有種都想當機長的感覺，機長也需要有放下身段的勇氣。

@m0003506 6 месяцев назад

明顯這機長水準不行

@Warfan戰爭迷 5 месяцев назад

用VR的方式去看，加上黑盒子的聲音，真的壓力很大，有種喘不過氣的感覺😊

@sfotbnandenmea Год назад

這航班的副機長比機長可靠多了，副長一直報告，機長一直不敢告訴塔台情況第一次硬降已經感覺到飛機起落架承受不住第二次硬降，甚至軟著陸都有機會斷裂，而且三邊時已經知道沒液壓了，結果不注意情況，第二次還是硬降

@michaellan7701 Год назад

看资历就知道了，副驾好歹是飞行工程师出身。机长就一关系户，你查下tb 20 y-7 aircraft，比玩具大点的飞机。

@calvin8341 2 года назад

1988年12月28日，深圳机场正式开工建设，1991年10月12日完工通航，刚开始根据地名将深圳机场命名为“深圳黄田机场”可是不久问题就来了。因为当时正值改革开放，海外侨胞，台湾同胞，回深圳投资办厂，当时最快的往返方式就是飞机，台湾人，又大多是福建人，“黄田”二字用闽南语中读出来近似“黄泉”所以这对当时往来的台湾客商觉得太不吉利了。后面经过领导们的考察研究决定将“深圳黄田机场”改为现在的“深圳宝安机场”

@choihaho5212 11 дней назад

这……天啊😂

@aviatorhsu4058 2 года назад

哥大的影片非常好看！Ryanair 需要注意一下他們的降落哈哈最近更片率很高又不失品質！記得要休息喔！ PS搬出去住了嗎？

@pumpkin90417 2 года назад

他還是高中生吧？

@Mike-qs3qq 2 года назад

其實只要果斷收油剎車開滿第一次就能停下來了(類似我們在玩Flight Simulator時就算Ryanair landing還是把他停下來) 然後"最好的降落就是落地後你還能活著走出去"XD

@aviatorhsu4058 2 года назад

@@Mike-qs3qq 對呀彈了那麼多次得想想飛機損壞之後重飛還飛不飛得回來咧

@6uobaigau 2 года назад

@@pumpkin90417 國三升高一

@TheWeb946719 2 года назад

Ryanair飛安紀錄不錯。雖然很顛，但算是有保護到乘客性命😂

@aidog1234 2 года назад

影片越做越好了喔很推薦~而且以前不好的東西也改掉設備也高檔了很多很不錯~以前片尾像公開說明書的那段話真的很不好聽了很煩躁~加油你會很有前途的

@voidwhite3311 2 года назад

之前第一次聽到這個錄音真的刷新我三觀！先不說那奇怪的普通話溝通，怎麼可以有這麼隨意跟沒經驗的機組出現在駕駛艙內？清單檢查呢？安全流程呢？溝通一片混亂，這樣也可以當機師？？？聽那對話方式，我還以為是跟朋友偷開老爸的車上路，連自己在哪裡都不知道...我是家屬我會氣死真是厲害了偉大的中國！

@kanmi7478 2 года назад

我不允許你辱華！

@somaliu2387 2 года назад

啥事你都可以往中国落后上扯，你台湾省的空难还少吗？安全指数中国不低好吗

@af-talk-show 2 года назад

乳化警告

@lainfonet 2 года назад

@@kanmi7478 人家是就是论事，没有人感觉到是辱华。真是轮13三句不离本行。

@kanmi7478 2 года назад

@@lainfonet 你也辱華了😠

@ngng8926 2 года назад

世界多宗飛機意外，就是這一宗有完整黑盒對話，心寒，所有機組人員以盡全力🙏🙏🙏

@davidli5104 2 года назад

南航3456的黑匣子是泄露出去的，一般绝大多数情况下空难的黑匣子录音是不公开的

@FaFa-cq8dv 2 года назад

大部分都有，只是各國民航局調查單位不會公布出來

@oaksoedrgh5974 2 года назад

@@FaFa-cq8dv 这个好像本来也不会公布出来，但是作为训练资料的时候被流出了。中国大陆的网络上于2007年6月开始流行一段长度大约为3分钟的录音，上传者为adonis_405，其自称所发布之内容是3456号班机事故前最后的3分钟录音，随后2008年3月该上传者继续在RU-vid等网站上传长度为12分27秒的飞行纪录仪录音，根据中国民用航空局的专业人士分析，该录音造假的可能性极低，但中国大陆至今仍未正式确认该录音的真实性[4]。

@wojeosj3454 Год назад

@@oaksoedrgh5974 事实上大陆也有其他黑匣子录音，不过死人的应该就这一个

@garrryen1395 2 года назад

视频质量做的太好了，代入感好紧张

@Sam-vu7lu 2 года назад

根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者--前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。

@judyc5553 Год назад

哥林布飛機方面的視頻真的很有臨場感

@zane5828 2 года назад

带录音的影片真的代入感超强，手心捏满了汗，感觉好像是自己在操控这架飞机。愿死者安息 R.I.P

@錢炳文 6 месяцев назад

天啊,這組飛行技術有夠可怕

@landychen9968 2 года назад

這工作效率很棒哦，品質也有保持住。🥰

@KING-XINJIANG Год назад

你有病啊？

@tutuls 2 года назад

当时在一旁飞往上海的国航飞机上目睹了坠毁，之后就被送到机场宾馆住了一晚。感谢哥布林的模拟

@user-xv4he4mt4x 2 года назад

恭喜獲得搖滾席區

@johnhu9137 2 года назад

您贵庚？

@ka_dong-E 2 года назад

@@williamwei9524 我會把你的傳教留言當成"不需要的廣告或垃圾內容"刪掉

@陳無敵-z1h 2 года назад

觀察員：飛機要失事了副駕駛：飛機要完蛋了機長：不要怕沒事的（我操控安啦）飛機：我救不了你們了這裡有個高手

@Rainz_Storm 2 года назад

自欺欺人乃該區特質

@喵星-m5h 2 года назад

@@Rainz_Storm 你说你自己吗？没进“领海”？

@Rainz_Storm 2 года назад

@@喵星-m5h 南無阿彌陀佛, 祝福你。

@montella11 6 месяцев назад

@@Rainz_Storm怎么总有不明生物混进来，有人生没人养吗

@Rainz_Storm 6 месяцев назад

@@montella11 不是嗎? 不是的話我向你道歉好了, 再也不說。

@pygame.d.cthulhu5263 2 месяца назад

很多人都觉得如果第一次落地时机长不选择复飞可能就不会发生第二次落地时那样的事故了，但其实机长的这个决策反而是正确的，当时经历几次海豚跳后飞机已经快到跑道尽头了，强行着陆的话飞机会冲出跑道，这样事故会比第二次降落的时候更加惨烈。

@LinLin-ph9wc 2 года назад

其实几个关键点副驾驶都注意到了并且有提醒如果副驾驶在操作飞机应该就不是这个悲剧了老一代的飞行员还是有点太自信了新一代的谨慎稳重的多

@daisywuwoo1 2 года назад

副驾驶资历比机长高..

@喵星-m5h 2 года назад

当时大陆很缺飞机驾驶，迅速扩张人员却来不及跟上，90年代有好几次空难，后来政府对行业进行大整改，飞行安全就提高了非常多，保持了世界最久的安全记录，直到今年三月的东航事件

@FaFa-cq8dv 2 года назад

二月吹完牛逼拍完習近平馬屁後馬上出事 2022-02-28 民航局航空安全办公室主任朱涛表示，这一成绩的取得，是中国民航在党中央、国务院的坚强领导下，始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，胸怀“两个大局”，坚持“人民至上、生命至上”，统筹发展与安全的结果；是全体民航人始终把安全作为头等大事，践行初心使命、勇于担当作为的结果。站在新的历史起点上，中国民航将始终坚持“以人民为中心”的发展思想，不断强化党对安全工作的领导，深入贯彻落实安全发展理念，服务构建新发展格局，以安全成绩“归零”心态再出发；不断强化系统观念，坚持底线思维，保持对“安全隐患零容忍”；不断强化“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”意识，深刻把握安全工作的政治属性、经济属性、社会属性、业务属性和文化属性，扎实做到“脑要紧起来、心要细起来、眼要亮起来、脚要勤起来、脸要红起来、手要硬起来”，“一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓”，居安思危、笃行不怠，以更高的安全发展水平不断增强人民群众航空出行的获得感、幸福感、安全感，始终保持安全平稳的运行态势，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。（编辑：王亚玲校对：孙文瑾审核：程凌）

@jxh888 Год назад

伊春东北那个

@kevinwrw Год назад

@plarmy6648少扯这些没用的贵国的政府从总统到市长到议员都是假学历而且学历被revoke还恬不知耻继续从政比中国的专制政府也好不了哪去

@活捉宝岛青蛙一起煮 Год назад

@PL Army 😂🐸啥都能扯政治

@wu.s Год назад

@@活捉宝岛青蛙一起煮不要理他这种人，就是名副其实的网军，收不收钱不知道

@蘿蔔南田功二 2 года назад

感謝更新！

@dldts 6 месяцев назад

感觉副机长的经验更丰富，心里可能也比较不服经验技术不佳的机长，非常有想掌控全局的欲望，而机长也是你说什么都有点无视副机长的感觉，只是我个人感觉。

@user-alice_c 2 года назад

每次看完後都加深不敢搭飛機的心理陰影

@haha--haha 2 года назад

@@user-alice_c 自己罵自己XD

@user-xv4he4mt4x 2 года назад

機場那種地方少去比較安全，我去就好了

@yu1107k 7 месяцев назад

為什麼飛機上的副駕駛比正駕駛還強勢的感覺，好幾次否決正駕駛的決定

@dog08kimo 2 года назад

頻道主您好..一點補充..於16:36 脫離下滑道帶飄是不正確的,應說脫離下滑道仰轉落地,另帶飄一詞是指落地前飛行員向後帶桿太多,導致飛機沒有持續的下降率,進而無法落地

@憶東坡 8 месяцев назад

真是驚心動魄😢願這樣的悲劇不要再發生🙏🙏🙏

@scaxxce9022 2 года назад

嗯，另外主機長應選擇經驗丰富的人員

@石偉晨-i7o Год назад

坦白說~~看過國家地理頻道很多季的《空中浩劫》，還有哥布林頻道從還是娃娃音的影片到現在，不知已經聽過多少座艙通話紀錄器了，連當年日航123飛機全程約半小時的座艙紀錄我也都聽過，但就沒聽過一架飛機的機師對話，會像這架飛機的機組員對話，從頭到尾像開計程車的一樣~~~

@po4651 2 года назад

身临其境，能感到异常的紧张和恐惧😨

@jasper8909 6 месяцев назад

只是一般人也聽得出，當時駕駛艙內調度很慌張與不明確。

@傑森史塔森-t4c 2 года назад

有人知道機長跟副機長的職務是怎麼晉升的嗎？不然光飛行時數看也是副駕駛明顯比機長適合當機長阿怎麼反倒是經驗少的人當上機長呢？還是說其實航空公司的職務也是有裙帶關係的？另外真的都沒有文獻記載駕駛室的機組員是否存活嗎？

@masuki1981 2 года назад

之前在RU-vid 其他頻道看到座艙紀錄的影片，不過還是哥布林講解跟後續發展做得比較清晰，願逝者安息

@airbus3811 2 года назад

@@c8763zwyg ？

@masuki1981 2 года назад

@@c8763zwyg 跟塔綠班一樣

@sprouted_potato 2 года назад

@@c8763zwyg 素質堪憂

@ka_dong-E 2 года назад

@@c8763zwyg 好的仇恨言論刪掉uwu

@ka_dong-E 2 года назад

@@c8763zwyg 所以你又是怎麼看出我生氣的呢:L? 我只是告訴你你發表仇恨言論所以我會刪掉你的留言喲 hehe

@yicollin5144 2 года назад

美联航一次飞机落地，在地跳了三次，回复平稳后，全体乘客长出一口气，由于知道是老机师代新机师，新机师执行的降落，大家恢复后全体鼓掌。

@paulFKA Год назад

你说这个是几个意思呢？人家在说这边的空难，你在那边说完全不相干的事情，恶心不？

@博麗霊夢-p4z Год назад

@@paulFKA 不恶心，高下立判。

@日后再说-e3t Год назад

@@paulFKA 同样是三次跳，采取的措施不一样，可以当做比较，不恶心，但是你很恶心

@nakadachi11723 Год назад

铺垫“辱华”罪名老套路。只要上10万的youtuber都会被派五毛喷子，小心了。

@ginkgol7258 Год назад

@@博麗霊夢-p4z很恶心真的

@kathy_1225 2 года назад

哥布林的影片每次都必睇

@yorkcheng9481 Год назад

有時候真的是人為機長素質希望以後不要有空難

@micsow 2 года назад

一路觀看時緊張到不行 🤢>_

@lebbeus 2 года назад

機長：「喇叭再響，修理一下喇叭」這句話完全體現了中國人的陋習，有問題不是去解決，而係去解決提出問題的東西

@mmorpg9564 2 года назад

我会因为乡港抓了几个暴徒就说你乡港人都是暴徒吗？我只会说你是素质不良家教低下。

@mmorpg9564 Год назад

@ROBMLK 感謝你的自我介紹，敗類囼蛙詐騙省同胞。

@binbon815 Год назад

這個降落對哥布林而言十分正常

@yuxinsun7032 Год назад

太精彩了，有种身临其境的感觉

@mkz8675 Год назад

其實第一次重落地時強行逼降可能會更好

@chlorinekiwi 6 месяцев назад

我觉得也是呢！已经弹跳过三次了，但是毕竟已经着陆了呀，再跳也会越来越弱的，损毁程度肯定比从空中重重砸下来的小一些。

@TromboneonHill 2 года назад

很親切的對話，讓我想起菜市場常聽到的尬聊。

@us-dl1hm3zg4i 9 месяцев назад

原來是1997年的事啊。那時候我才出生沒多久，怪不得沒聽說過這件事。那個年代很多國家的航空人員的安全培訓、執行和制度都沒很好的完善，而且那時候深圳還在如火如荼的建設發展中。不過現在都是必須嚴格統一要求按照那些制度執行，畢竟每一條制度的完善都是經歷過付出生命的代價而完善的。至於那些説中國現在有機務人員或者飛行員走後門進來的，那我衹能説他太不瞭解現在航空管理和制度了，能説出這種話的；很多都是什麼都不懂而且是通過網路去片面瞭解而已，現在不管哪個國家，關乎人命的交通運輸，如果有敢走後門進來的，那等著他的就祇有無期徒刑。而且航空公司的管理層又不傻，不可能犧牲自己的前途去讓走後門，一旦發生事故這種連帶責任就夠他喝一壺了。那些説中國機務或者飛行員走後門進來的，簡直就是降智。不過我看過兩部中國拍的空難電影；一部叫（緊急迫降）好像就是以這個事件拍的，不記得是2000年上映還是還是2001年上映了，一部是近幾年上映的（中國機長），也是根據真實事件翻拍的。我就因為受這類電影影響所以考了航空學院，目前還只是一個見習飛行員

@ye_0430 Месяц назад

你是香港的还是台湾的😢

@dummyliug 2 года назад

這機長是重落地+前輪著陸的慣犯，之前已經有重落地紀錄，這次又兩次下降速度高，前輪先著陸，到底是怎麼拿到飛行資格的？

@是影片不是視頻 2 года назад

他第二次不想再重飛想說以前重落地都沒事這次應該也一樣然後就GG了

@f65876587 2 года назад

看過一部影片……靠關係。原本是副機長要升機長的，他靠關係空降機長

@0805qwert Год назад

機長林友貴曾經駕駛過西安Y（運）-7型運輸機，可能就是在那時候留下的壞習慣。

@capgoogle 2 года назад

建議哥布林加浮水印~！我頻道初期也有做這部影片，因為是華語少數這麼完整的黑盒子，我的影片在抖音與B站到處搬運，搞得我沒辦法在其他影音平台上架，我反而成侵權@@申訴也沒用甚至還有幾十萬訂閱的RU-vid拿搬運者的影片，說影片是搬運者做的

@Akamino_ 2 года назад

捉Google小姐机长！我的经验：抖音的视频的确不太好检举申诉，在b站还是比较好检举的

@王睿平-k3s 2 года назад

可以去看差雞的打擊搬運的影片在影片裡快速穿插習維尼之類的話，然後在到中國網信辦檢舉一定有用

@user-zg7sf5yq8c 2 года назад

哥布林這更片效率太強了ㄅ影片還那麼U質

@戴琪-h2p Месяц назад

我覺得機組也蠻衰的剛好都是新人團還遇到夜晚的惡劣天氣基本上空難buff都上滿了第一次如果果斷煞停不會有這麼大傷亡但誰都想不到復飛後飛機變得不可控而且當下能決定復飛的時間也只有幾秒只能說以後還是要讓老手帶新手慢慢來要不然危機掌控是新手最難以學習也幾乎是空難中機組人為因素最高的原因之一…

@woodi201 2 года назад

結果第二次下降比第一次還慘⋯⋯

@EwingTaiwan 2 года назад

似乎中國的中文航管術語還有很多可以進步的空間，標準化的部分太少，冗言贅字太多，這樣對於航機與航管掌握情況有太多模糊空間，間接造成過大的組員座艙資源管理壓力，對於情況失去掌握，看似是關鍵的間接因素。

@EwingTaiwan 2 года назад

即使已經是剪輯過的影片舉實例來說9:03副駕駛已經體認到緊急情況，但機長與航管溝通沒有涉及任何緊急用語，只有9:30 「讓其他航機避讓」仍然沒有讓航管體認到緊急狀態的急迫性 9:40 宣告緊急情況但航管也沒有acknowledge 緊急情況，正常引導其他飛機讓組員認為訊息沒有傳達到，只有10:23「我現在讓其他飛機避讓你」另外不知道是不是機場沒有主動雷達，在航機宣告緊急之後，航管還不斷詢問航機位置，增加組員負擔 (機長花了20秒應答航機位置) 11:03 機長還在叫自己有緊急狀況，顯然他覺得航管沒有了解到事情的急迫性，此時已經過了兩分鐘航管終於在11:30 向其他航機告知有緊急情況，直到此時似乎才建立航機與航管間對於緊急情況的共識，距離副機師認知緊急白白就花了兩分鐘(該用來冷靜的時間)。 12:03 航管還在問對方位置，所以看似機場真的沒有一次雷達?!

@crod1997 Год назад

非常同意。中文航管術語明顯不夠精簡化標準化造成進場程序時不夠即時收/送情報。英文程度在國外的radio上也明顯很差有時造成溝通問題影響航管效率

@小三千-q5n 6 месяцев назад

很多年前就听过这次事故的音频，心理阴影太大了………哎

@Rainz_Storm 2 года назад

這機司飛行時數滲水份有點誇張, 估計又是哪個官二代富二代吧...幾次都高度過高, 前輪先著地, 連基本概念都沒有, 又或是他對著陸時低空高度懷有恐懼, 導致他每次都高度過高, 然後數次都機頭著地重摔

@kkFC-ci9bi Год назад

什么二代去开飞机，

@Rainz_Storm Год назад

@@kkFC-ci9bi 什麼人都有, 混功名鋪路的也不奇怪。

@sunnyli5852 2 года назад

非常專業

@jianshe5674 6 месяцев назад

你说的是影片制作者还是机长啊？

@meihouse 2 года назад

非常優質的影片，繼續加油喔！

@swyang7992 5 месяцев назад

哪裡優質😅

@pigcasso6425 2 года назад

據說「黃田機場」是因為「黃田」聽起來像「黃泉」才改名為「寶安機場」的（？）

@GODWAR-wn8nz Год назад

第一次落地時就不該再復飛，雖然彈地了3次但可以在跑道上滑行了，那個再復飛一次的指令害死大家

@Jemmy-d8w Год назад

停不住，重飛是正確的

@GODWAR-wn8nz Год назад

@@Jemmy-d8w 但也就是重飛害死了他們

@brianrich4050 2 года назад

这个我在大陆已经看了很多人做了，但是哥布林做的依旧值得一看

@guanchenglin6691 2 года назад

@@williamwei9524 Why are you everywhere？Have you gone crazy

@brianrich4050 2 года назад

@@williamwei9524 信主能让给我润到加拿大吗😅

@guanchenglin6691 2 года назад

@@williamwei9524 給我轉三萬塊人民幣我就信你

@ka_dong-E 2 года назад

@@williamwei9524 我會把你的傳教留言當成"不需要的廣告或垃圾內容"刪掉

@林莱姆 Год назад

中国大陆还是美国大陆还是欧洲澳洲大陆。中国和台湾是不同的国家吧！😊

@FaFa-cq8dv 2 года назад

這是少數空難中座艙通話紀錄器有流出的，大部分都只有文字抄本

@loopo8210 2 года назад

0:58 林友貴是報務員不是服務員

@maolu4830 2 года назад

7:15处字幕有误。副驾驶说“白忙了是吧？”。应该是“白盲了是吧？” “白盲”是指被雪或云所包围，视野变得白茫茫一片的现象。

@frencisshuen1054 2 года назад

這次錄音出現中文莫名的不習慣😅😅😅 然後...這個降落也太像我平常在Xplane的練習了吧？！就差沒有空中反推噢對了，我看維基上是說機長之前是當報務員的(無線電操作員？)

@tomsun8905 2 года назад

的确，是应该说英文，可能一慌就忘了

@喵星-m5h 2 года назад

@@tomsun8905 在中国为什么要说英文？各国本国的航班和航空公司都是说本国语言，除非是外籍机师

@喵星-m5h 2 года назад

因为那个年代大陆很缺机师，同时航空业也在初步扩张和商业化，有些航空公司就在内部找人培训，90年代几次大事故后政府就对行业进行大整改了

@tomsun8905 2 года назад

@@喵星-m5h 或许是我不太了解吧。为了和塔台沟通的需要，民航的所有机长和副驾都必须熟练使用英语。按照我的理解，平时也应该说英语才对，否则真到了国际航线就会不习惯而导致出错，《空中浩劫》里面的所有飞行员都说英语，不管口音多重，这也是飞行安全的一部分。但是，这个视频后面，我又看了几个国航的视频，发现他们在飞机上也是说汉语的，可能我的想法过于理想化了，也许只是和塔台对话的时候才说英语？

@喵星-m5h 2 года назад

@@tomsun8905 空中浩劫里除了采访片段，都是演员演的，当然都是英文，北美拍的啊。不只中国，各国国内航司航班很多都是讲本国语的

@tomasiwang8448 2 года назад

非常非常专业的视频！👍

@ka_dong-E 2 года назад

真實錄音耶看來是要搶google小姐機長的飯碗了(?)

@capgoogle 2 года назад

哈哈哈不會啦~大家都可以做這個題材我覺得哥布林做得超好的！一直都在向他學習

@ka_dong-E 2 года назад

@@capgoogle 只是開玩笑啦哈哈見到機長學習哥布林的風格而且影片也越來越好我也替機長高興:PP

@bolacoco5506 4 месяца назад

谢谢，以后坚决避开南航

@richardqi5849 2 года назад

感谢哥布林，还原地很好，之前看过好几次的黑瞎子录音，但这次看到哥布林的视频，更加清晰地了解到这次事故

@kimi7812 2 года назад

如果這場意外第一次下降後能果斷的收油門而不要再進行重飛或許傷亡部會太慘重~~~

@todayzhang6983 2 года назад

下降速度太快，已经收不住了，所以才再次起飞

@王邦峻 2 года назад

重點應該在第二次前輪落地前就該復飛了，三次的撞擊地面很難不損壞機體

@lanaxj 2 года назад

可能第一次速度太快，要撞进航站楼了

@gao315791193 2 года назад

@@lanaxj 机场跑道永远是和航站楼平行的，绝对不会在跑道首尾位置，不可能撞到航站楼。第一次事故是操作不规范，冒险冒进，技术缺失导致重着陆，损坏了起落架及飞机控制系统，事后复盘当时如果机长继续降落不复飞飞机最多是机腹在跑道擦行，飞机报废，不会死这么多人的

@lanaxj 2 года назад

@@gao315791193 你讲得是外圈跑道，在转向航站楼的“桥”时，有很多路段是直对着航站楼啊！

@100wjiang 2 года назад

我有一次东方的北京飞南京，landing 的时候在跑道弹跳两次。以后尽量买国航。国航落地从来都很平稳甚至感觉不到落地

@深海的一道月光是霖霖 20 дней назад

其實看完我覺得如果第一次不復飛傷害應該會小很多，副機長當時的決策也是不復飛，三次海豚跳的傷害太大了而且這也不是甚麼小飛機這麼大一台就知道那衝擊力一定很誇張

@wp65th50 2 года назад

下降率太高了，这句话已经深入骨髓

@glorych1168 2 года назад

冥冥之中有定數，我本來已經訂機票，因故取消

@Jizzhank Год назад

如果只聽音檔還以為他們是在打模擬飛行類的電動... 機組素質有夠差= =

@andyhuang4362 2 года назад

真的很不错，希望你的频道能越来越好

@hanktoska7474 2 года назад

这次空难真的是被机长蠢死的，副机长明显有经验得多

@Roger-o4i 2 года назад

這台飛機是空服員開的

@quchiwatochen9539 2 года назад

两位都是空服员，跟领导关系好，被调去开飞机

@唐小愷 2 года назад

好可怕的機長，好隨便的開法...願逝者安息

@fornothingsomething6358 2 года назад

@@quchiwatochen9539 这就是傻逼

@user-xv4he4mt4x 2 года назад

@@Roger-o4i 機長之前擔任過報務員啦幹，不要跟哥布林一樣蠢好嗎

@sunnyli5852 2 года назад

希望可以做機場大探索

@CODM休閒玩家 2 года назад

@td433516 Год назад

聽黑盒子.感覺副機長比較專業..判斷也很正確，但機長似乎渙散沒聽進去

@miayang9896 2 года назад

副駕駛:怎麼一直在響?? 機長:喇叭在響，修一下喇叭! 我聽到這對話其實滿頭問號，駕駛艙內有聲音(警報)持續在響不就說明飛機有那裡出問題了嗎?不趕緊查問題出在哪，結果機長第一反應是喇叭壞了要修???副駕駛居然還相信了.......😮‍💨 本來就覺得復飛很危險了還聽到這對話，我才認真覺得事情不妙了😰

@tcp0023 2 года назад

中國大陸航機機師質素參差，曾經在香港發生過多次錯誤險讓成意外，真不知道他們的航機飛行執照如何得到？其中一宗嚴重犯錯事件，大約七年多前，中國深圳航空公司客機在香港國際機場放棄降落後，無遵照復飛航道，在大嶼山以低於安全高度飛行，幾乎撞到昂平天譠大佛釀成空難。（當時飛機與天譠大佛只差100公尺距離高度飛行掠過）深圳航空客機降落香港赤鱲角機場北跑道時，機師放棄降落決定要復飛，但不按既定航線稍為左轉飛入大欖涌水塘範圍，卻擅自右轉跨越南跑道，飛機更低空掠過昂平天壇大佛，險象橫生。這是一宗飛行員違規飛行的嚴重安全事故，有關機師不遵守空中交通管制員下降的指示，復飛又不按既定航道飛行，竟然自創「自由行」航道，毫無飛行紀律，幾乎造成「操控飛行撞地事故」中國深圳航空機師放棄降落，決定復飛，但是必須遵循指定的航道，但機師沒有聽從空中交通管制員指示欲忽然右轉，違反復飛大欖涌航道的規定，是嚴重違紀的錯誤操作，把飛機送向大嶼山的山脊更是莫名其妙的危險動作！