橫貫公路怎麼會是南北向的？停建多年的新中橫公路，計畫竟然可以追溯到150年前！｜企鵝交通手札【探奇交流道】 

還好後來阿里山林鐵又被林務局拿回去，改回「阿里山林業鐵路」了😂 說到玉長公路，高中單車環島的時候就有從長濱騎玉長公路到玉里，結果騎完直接翻過一整座山，累到並軌，只能說這條路真的不要亂挑戰...

這頻道太棒了 從地理、政策規劃的始末到歷史沿革都講得好詳盡，資料量超級紮實！ 從影片中真的了解到很多公路的知識 期待頻道後續更多的介紹影片！

如果台18真的有橫貫，可以考慮把台18的起點西延至嘉義濱海的布袋或東石與台61或台17交會，並合併台30線改編為台18最東段，這樣就名副其實是西海岸到東海岸，跨越四個山脈徹底腰斬本島的最強橫貫公路了www

我就是住在信義鄉和社的居民！這影片讓我了解到我走了29年的台21線的故事

解開多年的疑惑了 十幾年前有去住玉里 住的地方在台18線附近 當時就在想說台18不是阿里山公路嗎 怎麼會出現在花蓮 而且看地圖沒有連接

簡單來說：台14未貫通段--能高越 台16未貫通段--丹大林道與萬榮林道 台18線未貫通段就是八通關越嶺道

其實有點難相信內政部營建署會為了環保提出那麼嚴苛的要求…… 雖然結果不見得是壞事就是了 現有的新中橫公路雖然沒有長時間中斷，但每次上去時還是都有工程管制，極端氣候下要維持會更加困難 然後再看看現在的清境墾丁大街及武陵合歡山菜市場……

營建署的決定是對的，不要挑戰跟破壞大自然。

人家日本一堆貫穿山脈的道路 安全又寬 永續發展？破壞環境？ 有心要建設那沒有辦法 說穿了就是那些既得利益者覺得沒什麼利益

看了影片才知道？營建署不只是會開山造橋鋪路，而且還懂得不能破壞大自然的生態要與大自然共存的道理， 真的要給你們這一群無名英雄大大的一個讚，

如果蓋了：已中斷公路+1

想當初去一個人去花蓮玩的時候經過玉里，就臨時起意把車開到台30的起點去拍照(看我頭貼)，然後從頭到尾把台30跑了一遍

說真的我一直沒注意台30為甚麼只有一小段... 長知識

還好最後有把八通關草原留給自然

真的希望台21線可以通車到，嘉義跟花蓮，要是通了以後東西部往往就不用大費周章繞那麼大圈了，如果玉山玉里段通了，我覺得這段路還是要有加油站還有7 11店家。

日月潭原來可以到阿里山啊 沒有貫通玉山段真的很可惜...

感謝說明，喜歡到處亂找路走的我，直到今天才知道台21的歷史發展。 玉山玉里線若成功開通自然好處多多，但隨之而來的代價也可想而知。 走一趟八通關古道，就能了解保留這片淨土是很棒的，而且八通關沿線也是台灣黑熊的熱點，開通了，熊也沒了。

2014年之前，台21線預計往南貫穿至那瑪夏(南段即現今的台29)，名副其實的切地瓜公路

09:10 也因為竹山的重要性，今雲林縣以前的縣治坐落在此，雲林縣地名由來也緣自於竹山地區的雲林坪 直到國民政府時期竹山被編入南投，從此雲林縣成了台灣唯一沒有與縣同名的市的縣。

不是為蓋而蓋那句話的底圖😂😂😂😂😂

結果原本行政院規劃的總共六條橫貫公路，只有一條半是現在有通的XD

最初規劃台18和30應該是一條公路，台21和29是另一條公路。只是這條公路在玉山國家公園附近，今台21和18交匯處應該有一個十字路口。但是因為地質、環保等問題最終沒有修建。

開闢越多，水土流失的就越多。然後再來修復道路，水庫清瘀，夏季缺水！於是走入了死循環！

未闢成的路段沒有想像中的地質那樣穩定，陳有蘭溪與荖儂溪都是向源侵蝕的代表溪流，代表著這條路如果真的闢成了也會是像神木村一樣，會出現經常性的土石流。 光新中橫政府就花費非常多的資金在改進道路工程上了，如果要有新的橫貫公路，一定會是長隧道加上高架橋的方式，然而台灣的地震土石流與豪雨，都會是這些山區道路的殺手

其實，人定勝天是很無知的說法，，窮山惡水是無法為人所用的，，，南投是窮線，然後大把錢都花在幾十個人，最最多200個人的深山小村的道路維修，開路的大筆就不提了，反正是一次，但是每次颱風一來，就一定要搶修，，把那些錢直接讓人民搬家都可以給豪宅了。 你說這是違反abc，，也許，但是，，我看到的是他們的國中子女讀書都是離開父母到都市的，，

其實這區域算是台灣黑熊密度相對高的區域 這條路如果真的開了，不知道熊還在不在

橫貫公路真的不好蓋，蓋了也無法保證道路標準，然後還有人每逢選舉就開高速公路的芭樂票。不過解編前的南北兩段台21如果成功接起來，便可串接玉山腳下陳有蘭溪和楠梓仙溪兩大流域，效益也挺大的。

如果當年『玉山玉里線』有完工通車的話，前往玉山旅遊、登山及往返兩地的旅人、民眾因該會更便利。👍👍 而且已現今的觀點來看的話，經濟效益蠻高的，可惜了。😭😭

避開國家公園？！陽明山國家公園還不是一堆開發，後山更是龐大往生淨土的必爭之地！真的是大小眼

臺21沒有接到娜瑪夏蠻可惜的， 如果當初有接上， 可以紓解臺18的雍塞， 也或許可以沿嘉131-1開拓成臺18甲來紓解。

上次騎車的時候，有看到一個好像是土石流沖刷的舊隧道，真的很震撼

其實玉山國家公園蓋在那裡就註定無法全線通車了 因為原本的路線確實是最佳選擇 但國家公園一設立就很難開通 而且所謂的三個條件 基本上等於直接卡死了所有可能 況且繞道都很難避開 只是營建署的第三個條件也很怪 說不能通過國家公園 但18 21已經有一腳踩了進去 還說又要聯絡道路 等於是又要公路開通 又不要公路穿過國家公園 著實很矛盾 這條路線開不開闢都是兩難 開闢了確實可以增加嘉義和玉里的繁榮 而且還可以補強中南橫之間的一大片無法東西往來的大空檔 只是站在今日生態環保角度而言 新中橫確實不開闢也好 不僅沿線要通過阿里山 玉山 中央山脈 開闢費時費力 而且還要面對夏秋兩季颱風和雷雨季的洗禮 維護成本高昂 加上離玉山實在很近 小時候一直以為新中橫是全台灣最高海拔的公路( 後來了解現在路段不是) 如果玉山玉里真的通車 不知道中間那段會不會真的取代台14成為全台公路最高點?

講得非常好~ 小時候看台灣探險隊 有一集從天池走到東邊是14霧社到銅門段 很多路徑是台電保線道路然後經過不能通的天長隧道 覺得很奇怪原來這裡有路.. 以前日本人都知道那邊要蓋一條道路了 如果假設是日本人現在經營台灣 可能新路早就蓋過去了. 順便發展溫泉泡湯楓葉旅遊 瑞士2號高速公路 直接貫穿阿爾卑斯山連接德國跨瑞士到義大利 還蓋了世界第五長的隧道 1986年就通車了(阿爾卑斯山是歐洲主要地震帶) 而我們台灣技術也純熟了直接挑戰雪隧跟蘇花改這些地質破碎帶 現在大家還是安心走不是嗎? (還可以在裡面塞車) 至於環境保護.........最近一些環保人士突然變老實了 提倡"大自然有復原能力等說法" 我也無語了w

我一直以為台21是日月潭-林園公路，之所以沒有貫通是因為玉山海拔太高連不過去…… 結果高雄人還是不知道台29為什麼以前是台21。

1，幫助他們當地村民，找 團體保險吧！ 2，學校週邊，地基土石安全嗎？ 教育部 + 教育局？ 3，各村落村莊，直升機停機坪 ，緊急醫療，緊急救援 使用 4，繞路，轉彎，照樣可以通車，不必直線 5，遊客住宿地點，洗澡 + 洗衣服+脫水烘乾機 ，垃圾分類，資源回收場，小型焚化爐， 廁所 = 化妝 + 哺乳 + 換尿布 5，電信局，行動電話基地台，手機 收發 6，廣播電台 + 電視台，轉發基地台 7，警察消防醫療，隊哨站 8，客運停車場，月台，往臺東，往高雄 9，學校老師員工，住宿場地，土石邊坡安全 10，郵局，員工宿舍

終於解開我對這條"新中橫"又編成單號的公路的疑惑了 每次看這名字 想說到底橫在哪? 還編成單號 根本跟自己的名字互相矛盾阿!

話說，北橫在編號定義(偶數東西奇數南北)上，還有沿路的指標上寫的其實也是南北向就是...

很喜歡瓦拉米古道，走了好多次，終於解惑了！

身為花蓮人還是不免覺得可惜 住在花蓮的人才能夠明白每年過年都要經歷大塞車 我小時候還沒有蘇花改跟雪山隧道咧 還是嬰兒就塞在九灣十八拐上了 能開通更多條通往東部的路自然是好的 只是生態跟開發的選擇始終是不得不面對的課題

是不是很久都沒有強烈颱風和大地震，很多人就好了傷疤忘了痛? 以為山路隨便挖挖就好?山上的石頭都會很安分不會掉下來? 挖高山隧道很便宜? 一條路出現在深山完全不會衝擊生態?

橫貫公路開通：1，農林牧業，生產製造，增加糧食來源，避免進口食安危機 2，農林牧場，當地鄉民、村莊、部落，有生活，有生機 3，觀光旅遊，國際背包客，歐美自助旅行客，增加國際曝光機會，歐美能見度 4，水力發電量，臺灣非常電力供應不足，增加各式各樣的發電，確實是急須 4，國家防衛，社會秩序維護，治安防護，巡邏勤務 5，山災水難，旅遊登山客，急難救助，救援，直升機起降場 台9甲乙丙丁，烏來- 福山-宜蘭 台8，台14，台16，台18，台20，台22，台24

台18線沒全線貫通說真的滿可惜的但也很慶幸沒開通 怎麼說呢，很可惜的是說，原計畫路線大部分周圍海拔3000公尺以上的高山百岳一堆，而這樣推斷海拔2000公尺以上的路段應該超過50公里以上，整個景觀林相應該非常壯觀 我覺得原本建成之後應該會成為台灣最美的公路 而台14甲、南橫公路次居於2或3名 不要忘了經過的地方是玉山山脈、中央山脈最高的地方 而攀登百岳那時就已盛行了 光是從玉山山腹經過攀登難度可能就跟今天的合歡群峰差不多，更重要的是原台18線的計畫最高點應該在八通關草原 海拔2800多公尺 又經過中央山脈南二段的達芬尖山的側腹打隧道 光經過這裡要往中央山脈各個株峰更是比現在容易 不用再徒步近20公里長的八通關古道 省去了不少時間 雖然很方便，但要方便就是必破壞原始山林的生態美景和人文古蹟，台18線東段我記得沒錯的話是要沿著原本的日治八通關古道直接修築 知道了吧當時如果真的修築你就沒有現在的八通關古道東段的沿途的遺跡了 如瓦拉米步道就是原本台18線東段的預定地 那些經過的山風1,2號吊橋 大分 華巴諾砲台等駐在所遺蹟應該都會消失 也還好玉山國家公園有成立 生態保育意識清楚 不然玉山群峰附近的原始風貌可能不像現在尚有一些原始生態野生動物也滿多的 不然建下去有可能會變成第二個合歡山或清境農場根本菜市場 生態要回復以前根本難 這就是我說的很慶幸沒開通的原因!

去年開始住在東部就有經過台30往海岸 同時去年也跑了台18+21一大圈 某方面來說剛好意外解完新中橫現存的全段#

新中橫公路如果真蓋下去，地震&颱風來的修復成本一定很高💸💸

恭喜破1萬訂閱，從兩千多人的時候就訂閱至今，感謝企鵝手札為台灣交通所做的影片！

私以為站在永續發展的方向 不開發闢新路是對的 希望以後能走一次八通關古道

如果台灣真的要走國際觀光路線'帶動觀光'那台18線開通將更為有利''感謝有你的報導與提起!讚

南橫小時候有去過 真的超漂亮 記得當時隧道還沒完全做好 可以走 但路還沒完全鋪好 然後就直達台東了

看完了這影片之後，這幾個未通的路，東西向公路，我希望中華民國交通可以趕快建設蓋東西向路線，以後要去東部就不用大費周章繞那麼大圈了。

爲蓋而蓋是指淡北道路嗎XD

好奇為何營建署建議玉山玉里線由塔塔加到南橫梅山口，但台21被解編路段卻是塔塔加到達卡努瓦？ 之間還有什麼故事嗎XD

之前常常上霧台，我就在想台24線到底想接去哪裡，很奇怪，如果只是到部落不可能有這樣的編制，不過目前往阿禮部落的路段也已經降成便道了

新中橫 橫貫公路

高山上的路開到那裡，水土保持就破壞到那裡，可以到八通關草原看看那邊的生態多脆弱。

開公路沿途的開發及破壞似乎有點大 開發後投資者又會逼迫逆天修路 例如梨山 南橫 導致就算要因為地形變化要繞道也會被居民反對 借鑑歐洲山地火車 併纜車 定點站上下客 也可以減少對環境的衝擊 單線軌道 纜車 地形包容度大 維護容易 野生動植物相對友善 也可以避免私有化開發 在 南北中橫南北迴鐵公路 不斷的改善下 獨缺的正中橫似乎必須性逐漸的下降了

廢除玉山國家公園， 新中橫就可以順走。

很可惜....不然到東部少了一條路，以前計畫前瞻性好。

其實台16線（孫海林道）成為橫貫公路也不錯，在台16的路廊上已經有新東西輸電線路養護用林道，而七彩湖附近的中央山脈南三段，是中央山脈少數低於海拔3000公尺的一段，只是環保因素不容許在山區進行大規模開發

好可惜啊，如果有開通，沿途風景該有多美。 雖說網路及智慧手機的普及也造成一堆跟風仔。合歡山就是一例。看個高山杜鵑塞成那樣。還好以前沒智慧手機的時代，我已經跑透透。

其實現在還是可以從南投水里走到花蓮玉里 登山界有名的中央山脈大縱走裡面的南二段剛好就是這樣的路線 爬過一次就會知道幸好政府沒把錢砸在破壞自然美景上 如果台灣高山遍地是公路的話根本就沒什麼價值可言了

覺得這頻道講的內容很客觀，不會過份置入自己的論點主張，各方面的觀點都有提及到

？？所以開車 可以從阿里山一直到花蓮嗎？走哪條呢？

以前都跟同事說.想看山.請走台20.想看海.請走台11.想看溪流.請走台21.現在只剩台11的景觀正常.其餘2條都已景色不再了.幸好台20線掛點前.騎機車走過3趟.所以它壯麗的山勢我見識過>"

ㄟ，小弟也是省道狂熱，假日就是開著車逛省道，這集解答了我心中多年來的疑問，但還是沒提到，南段達卡努瓦至高雄市林園區路段當初怎麼會被提出來啊......

竟然在片尾加入淡北道路的圖XD

新中橫公路，伴隨著你的青春及哀愁 晨霧裊裊，清冷飄飄，杳無人煙，僅有野鳥鳴叫 午炙喧囂，是那夏蟬不停歇的語調，喳喳的不是心煩意躁，是你對青春叛逆的吼叫 夜冷蕭蕭，星空萬里飄渺，是你對未來的迷茫心跳...... 這是你對這條公路的回憶，又苦，又甜，又思，又念，但卻是回不去的叛逃..... 你來自這條公路上的一個村莊聚落，為什麼離開呢? 你也記不清了，也許你也不願意去面對 只能告訴自己，離開是為了更好，也許吧.... 都市裡沒有波瀾壯闊的銀河，沒有晨間跌宕起伏的山嵐，更沒有冬日的白雪飄飄 你以為你甚麼都有了，卻又是什麼都沒有了 你離開那裡20年，卻又不停思念的那些細語 是夜告訴你的孤寂，你永遠也無法離開那囚禁你的故鄉 到底是囚禁，還是歸港，你永遠都不會知道 只能埋藏這一份記憶，讓她永遠在心底缺少一塊，那只屬於她的溫柔..... 這是一條美麗的公路，她伴隨著許多人一輩子的記憶，一輩子的希望，卻又絕望 游子離開了20年，追尋著屬於自己的自由，逃離那個囚室，就沿著這條公路走吧!走吧! 遠方總有你要的! 但是我猜，我想，你也許再過30年，至死亦不方休，也找不到那虛無飄渺的想要

國家公園就不能開路是甚麼怪規矩，那是公園又不是自然保護區。

老是搞環保•••環評•••環xxx，乾脆都不用建設了。

其實台灣現在對於交通建設態度極端保守，才會搞到東部地區淪為四等公民，也才搞到雪隧今天塞個不停，常常幾公里的路在環團抗議下蓋個一二十年都沒個影，好比我家附近的國道一甲，明明就是非蓋不可的必要道路，環團哼個幾聲到現在連我們在地居民提出來都要膽戰心驚深怕自己又要怎麼殘害台灣大地了，根本是荒謬絕倫

等等，為啥台21線終點在林園.... 所以新中橫公路只是台21的一小段的名稱嗎，該不會政府是想打通那瑪夏達卡努瓦到塔塔加這一段路吧.....我的天啊如果打通，那台21真的是「中央縱貫公路」了......而且這又是什麼路線的計畫呢，真是耐人尋味~~

魄力遠見技術創新的集合、才能令這些東西向公路成真！環保是弱智者的安樂窩呀！國家公園更是為富人而立的皇家林園、設立的理由背後是由錢在支持啊.等吧！終有一天技術創新能使人們方便的走入這些地區！

請問陳有蘭溪是如何命名來的？

不能说 还给线了！！你们要知道 操作不当的是你们，被侵入了 是你们的防守不当了！！！若这样也可以的话 我是不是呆在家里足不出门就可以拥有他人都遗传 或者财富了呢！？！？还给线？？？除非没有骇客的说法吧！！！

以前台21是南投到高雄林園 但中間的楠溪林道列保育不開闢。 林道稍左一點還有另一條產業道理，經新美 山美 達娜伊谷 北接台18，另西接澐密戰備道路大埔台3。

還好沒蓋，真的

內政部營建署否決的想法 也真的蠻垃圾的 政府應介入管理 就像釘子戶一樣 如果開發 安全問題 山位問題等等都ok 那是在否決啥小 有礙發展

1:52影片這段以前是要從南投仁愛鄉接到銅門...因為坍方多次最後變成爬山者的觀光還有一個隧道差不多一公里遠我記得是這樣...那條路叫奇萊山。 目前奇萊山那條路已經沒有再進展!!目前無法通過(東西向)。

這些建設都必須執行，台灣交通才能脫胎換骨，速度愈快愈好

跟台灣島相似的海南島 已有東西部橫貫高速公路 萬洋高速2016年開工2019年通車 全長163公里 東西部橫貫高速公路在台灣目前看來是遙遙無期了

謝謝解說，終於知道了這段歷史。其實東埔段曾經經過好幾次的土石流襲擊，沒有開通到花蓮的路段，也許反而是好事，台灣山林很多已柔腸寸斷了！

可惜了新中橫沒過，不然交通真的會方便很多

#用網路前勤洗手避免發生勞動資方中斷道路°°°°⚠️*玉長公路*⚠️嘉義*⚠️花蓮*⚠️屏東*⚠️

總覺得 台灣政府機關太多了 如何意見一致很難

長知識了,原來新中橫公路的來由是這樣, 自己一直蠻喜歡這條道路的,沿途很美, 只是也很困擾為何叫新中橫公路, 現在才知道緣由啊.

高鐵延伸到宜蘭還不如延伸到花蓮來得有效益

還好他沒有做成 不然我要出門就像清淨下山上山一樣一堆遊客 龐大的車流量 我會受不了

談到「前山第一城」 就不得不提到竹山當初還是雲林縣的縣治 後來縣治遷到斗六 但沒有因為遷城而易名 使得雲林縣成為唯一縣治所在地與縣名相異的縣市 題外話 若依循過去的歷史脈絡 竹山跟鹿谷理應是劃分在雲林這邊

「反重力飛行器」在應付台灣中間那複雜的山區地形就可發揮很大效用！不用投入大量人力、時間、資源去破壞環境開闢道路。

台21、走台9

那些預定計畫的公路真的蓋好 就算沒有被921震垮 2000年代的颱風海也足以把他們沖到什麼都不剩

很清楚的解說!解開了我多年疑惑為何新中橫公路沒有橫過臺灣阿~

國家公園成立後就無法開闢橫貫公路！

要開闢條新道路 不簡單 要考慮很多

大家都知道有快速道路方便又好，大多反對聲浪來自補償金喬不好，中間經過太多手

恭喜破萬訂閱

真的蓋的出這個台18.....除了修了又修以外, 路上要準備最多的大概是嘔吐袋和垃圾桶了........ 那種路線, 十個上去暈掉九個, 剩下那個是開車的......... 1:47 "廬山-銅門"這條路其實路基幾乎都存在, 新闢建的只有翻過中央山脈的部份. 東段是屬於台電的電線保修道路, 路況出了名的不穩定, 硬要蓋現在也會變成修不完的錢坑. 1:58 西段其實不止台16, 還包括丹大林道一路往上爬. 但隨著橫貫公路的規畫紛紛取消, 加上山老鼠蓋的新海橋被沖毀不重建, 台16線橫貫也就放棄了. 11:15 淡北道路當背景圖啊...... 11:25 苗栗國: 石虎四處都有, 那要保育? 日本國沖繩縣: 西表山貓是國寶. 生在台灣被當草, 生在日本被當寶.

真的橫貫公路的維護費 超高的 果然人類無法戰勝大自然

如果蔣家的人出頭主持興建橫貫公路呢。 相信環團有意見，但是堅持興建橫貫是當初「蔣經國的理念」。 OK，不講廢話，如果針對「國家公園」保護生態，那麼倒不如把玉山恢復成16世紀原始的玉山。馬路不能蓋，房子也不能蓋，有可能玉山都不能住人喔！全部的居民都要撤掉！🤨🤨

聽起來就是內政部推卸責任嘛！

八通關古道真的很適合，也本來就是條公路，沿線要做好生態保育就好