比亞迪刀片電池是忽悠？換湯不換藥！順便談下動力電池的CTP和CTC 

真是奇了怪了，改变排布不算是技术革新？再说了为甚么叫刀片电池就要是个革命性技术的新电池？比亚迪也没这么宣传啊!只是你这么想而已。哗众取宠取视频名字还是不要了，被你标题吸引进来结果给你个踩!

三元鋰電也可以跟刀片電池一樣作法， 問題是三元怕熱，一樣需要散熱組件， 重量增加，也需要額外空間， 否則安全性與壽命都會大受影響， 因此三元達不到對磷酸鐵鋰的理論優勢， 再加上三元鋰電實用上不能充滿， 否則循環壽命不能很長， 這又讓三元的能量密度優勢再次降低10%。 最終把成本與安全性再考慮進去後， 三元優勢就可以忽略了。 這就是目前現況，也就是2017年我預測磷酸鐵鋰將超越三元的主因。

刀片电池既然提高了体积成组率，从本身铁锂电池来说本来就是一个有利的方向，特斯拉不就是你 所说的往提高体积成组率上优化吗。回过头来说你又要黑下 电池自身的材料本身问题，本来铁锂电池就不如三元锂电池，你怎么不说下成本问题，感觉主播不是知识方面有问题，道德感上面就呵呵了

那么问题来了，三元锂电池是否也可以采用刀片电池模式，也可以增加安全性？另外，人家叫刀片电池本来也是想强调这个电池的包装结构不一样，和强调安全性更好，并且从来都说这是铁锂电池没有故意误导是新一类电池。起码整体能量密度是增加和安全性提升是真实的，所以说人是忽悠就很不厚道了。

讲得很好很专业，我这种门外汉也能听懂！听完觉得特斯拉真的很强，byd等自主品牌也在不断探索，迎头赶上，祝福他们实现超越！

如果按up主标准说刀片电池不算新型电池，那4860电池也应该不算。因为它也没有在电池配方也没有质上的变化，它只是对比同体积下21700电池有更高的电容量和电压。而4860电池加上无表的新导热材料将电池热量从横向散发热变成纵向而已！

刀片电池就是专门为了匹配电动车而做的小进化，忽悠谈不上，只能说用了吸引眼球的字眼，被夸大宣传了 另外，在讨论三元对比磷酸铁的时候，不光得讨论能量密度，还得考虑成本吧 如果我也创造一个新的概念EDTC，energy density to cost，是不是磷酸铁的EDTC比三元锂高多了，而且这种高远比能量密度的差距大 我个人结论，视频主特斯拉精神股东

非常中肯的評論，我也看好固態電池

结构的优化也是进步，不算忽悠吧

買車首要條件就是安全第一, 能量密度多寡不是首要的, 你買了能量高的又如何, 發生自燃你命都沒了!刀片電池能量密度雖然低, 但勝在安全, 這是購車最重要的考慮, 沒有之一!

so，安全第一！支持比亚迪加油

能做成這樣的密度也是一種技術吧，這怎麼會是忽悠，知道原理跟能把成品做出來根本是兩回事

对比楼主另外一个视频把4860吹的神乎其神，这段视频却贬低byd的刀片电池，双标的可以！

说得好 我马上买比亚迪汉ev

磷酸铁锂电池更适合在热带地区发展，北温带寒地可以在电池包的基础上加装温度控制器，确保电池包工作时保温恒温。

谢谢分享，期待有机会说说固态电池？

好👍

讨论不同观点都是无伤大雅的，乐见一切形式的科技创新，但是减少不必要的出行、乃至着力电动车共享，网格化充电共享才是更加令人期待的

刀片电池和特斯拉一叠2号电池叠加比当然是划时代的，加上磷铁的一些优点，连马斯克都要买，比亚迪是忽悠吗？拿针扎特斯拉电池试试，提高能量密度本身就是个伪命题，现在就可以轻松做到500KM，关键是千瓦/成本和千瓦/重量，越低越好，比亚迪做的更好些。还有就是别太迷信特斯拉技术，实话说比不上比亚迪。北美这边报道都是非常赞许和认可的，而且不满刀片不卖给美国车厂，到了国内怎么就是忽悠了？倒是把特斯拉的半吊子技术吹上了天，平衡报道不好吗

比亚迪刀片电池解决安全问题，就让大家安心了，最重要的改良

大刘没考虑去过特斯拉上班吗？讲的太专业了👍

包装方式 安全系数 刀片大于圆柱 材料 磷酸铁锂大于三元锂

但是 安全性能是实质上的提升

简单来说，我的秦plus刀片电池在底盘，但是底盘离地间隙仍然是标准轿车的高度

节目内容很不错，信息量大，全是干货！

难怪/还好/祝福 粉丝只有3000+

感谢大刘的高质量科普视频，期待下一期视频

CTC的安全性怎麽樣？

各种创新都应该提倡的，刀片电池的变革在结构化方面，导致车底盘的：融合地板、框架、大梁

蔚来的可换电池包，似乎只能终结在CTP这一步上了？那用固态电池会是换电车型的终极最优方案吗？

假设刀片电池引用4860那样的无极设计，会不会令电池更高效呢？

所以也就是说，日本主打研发固态电池是个更长远的成功策略？

请问是否了解过AION LX的海绵硅负极片电池？到底有什么优劣？

有機會，我也想買BYD升級高級水軍

4680也不过是大一点的圆柱形锂离子电池，可不妨碍大家吹啊

所以这个设计还是挺好的。名字起的神了。

讲解很清晰明了专业，点个赞！

最近镍单价竟然破十万美元了，电池里面如果能少用昂贵的稀有金属如镍和钴，不仅性价比高而且环保，更不要说受国际环境影响小了。这一点上磷酸铁锂还是有很大优势的，在中低端电车上估计能应用很久。考虑到安全性更好，在电动大巴上也很适合。

問問特斯拉豐田為何找比亞迪，別雞蛋裡挑骨頭

反正我不會買用三元鋰電池的電動車，無論電池溫度控制做到幾好都是有機會短路自燃！

能聊聊特斯拉10层扁线电机吗？业界最高也只有八层

对于用户而言，安全性高于一切。三元锂电池安全性实在太低，存粹是为了提高能量密度和降低成本的产物。撞车直接起火爆炸的都是三元锂电池车。因为磷酸铁锂能量密度太低，性能实在提不上来各大车企才选择了三元锂电池。固态电池暂时无法实现的情况下各大车企都在不断的研发密度更高的三元锂，同时安全性也在不断降低，现在的三元锂车安全性能满足国标的都不多，这是病态的。刀片电池的出现能稍微遏制这个趋势，把被各大车企刻意忽略的安全性提到台面上来说，这绝对是件好事。

既然刀片电池有一定程度的技术提高创新，为什么要说为忽悠呢？中国在某些技术有一定的差距，个人认为还是值得鼓励与支持的！

磷酸铁锂跟三元都不是一个级别的，拿这个比能量密度不合适吧？

十多年前nec就有刀片电池了

讚

做为一个电机和控制系统研发型企业的负责人，我们大量用了锂电池在代步车上，科技的发展其实是一个缓慢的过程，up主非要说技术改变物理本身形态具备的特性，完全是说不通的，铁锂安全性好，导电差，这是物理特性，比亚迪从电池组结构上进行优化，这怎么不是创新呢，如果UP组对专利有了解，刀片电池做为一个创新的形态，它势必有不少基础性专利，这已经是很了不起的创新了，毕竟没有前人这样做过，没必要去不懂装懂去否认比亚迪的努力，如果国外企业有些方面的创新，一样我们需要给予肯定

空氣對流的設計

大刘很牛啊，精彩！但是您这新技术听起来心惊胆战的，人直接坐在电池上开车不是很吓人吗？万一发生事故，电池底盘遭到挤压和碰撞的时候，会不会直接起火，把司机烧成烤鸭？

求固态电池讲解！！

4680 is KING. 固态电池發展如何?NIO是不是要用固态电池

特斯拉的新电池不就是大一点的18650吗。。

我也很期待固態電池，最大問題就是成本，其他各方面的條件都已經超越鋰電池了

节目新视觉上新台阶了

May 8, 2023 - 消息指Tesla 的德國超級工廠近日已經開始利用比亞迪的刀片式電池，去生產入門級後輪驅動版的Model Y 電動車

什么是固态电池

186wh/kg ?

固态电池需要电池材料技术，甚至是电池开发技术的革命性突破。

这up主给我的直觉是ts啦的冲值卡！

无线充电是不是终极

ByD 的电车设计可以在电车包得组装上可以添加更多电池， 不是就你说把电车拉长那么简单， 其中很多设计的details 你外人是不知道的。 LPF 电池设计不久就会是一般家用车的标准电池。。也有各个各的设计特色。 你别这么转牛角尖般看待人家啦

把方壳电池拉长，大幅度提升空间利用率，让安全的磷酸铁锂电池组的空间能量密度接近了不安全的三元，这不叫高科技。把5号电池换成1号电池才叫高科技。🤓🐶🐶🐶

就目前的技术情况，个人倾向购买磷酸铁锂电池，主要还是基于安全性能。电动车主流实际续航超过500公里就可以，当然冬季非极端情况下最好超过400公里，从实用性角度来说，不用增加续航太多，增加续航代表的是车企，或者动力电池企业的技术能力以及创新。目前最好能减少充电时间，比如主流半小时之内充满，豪华15分钟内充满即可，充电快了，续航就可以解决焦虑。剩余的增加电池能量密度的技术革新就可以在保证续航不变的情况下进行减重，也就是减少能量包，车辆不断减重也间接增加了续航，就和目前燃油车辆减重一样。当然续航更高，充电更快，可以作为顶端车辆来销售。

下一步就是CTF , CELL TO FLESH 。人直接坐在电极上

人家说了是磷酸铁锂啊，没说是全新技术的电池啊。特斯拉的4860不也一样

特斯拉 Model 3及Model Y车款改用中国宁德时代磷酸铁锂电池

固態電池 就是豐田TOYOTA的技術了。 而日本會需要台積電 理由也極其明顯。 固態電池需要電源控制晶片。 馬斯克選擇對中國輸誠 很大程度上不利於品牌研發與行銷。

给你说的不屑一顾，那怎么这种设计怎么不是你设计出来的呢

林志穎火燒車了

锂离子电池充放电厚度的变化大约1%。固态电池更高。这点不利于CTC

磷酸铁锂电池最主要是没有受控于国外上游的原料，三元锂之前价格高就是因为欧美控制着三元金属的矿产，这样价格就打不下来而且被人捏着命脉。

刀片电池是明确的结构创新，CTP也解决了整个电池组效率的问题。改善多少可以讨论，是否是方向也可以讨论，但换汤不换药的评价太不妥当了。

全部转成ctc是不是安全性能上需要有更好的保证，固态电池发展有什么新进展吗？

希望公平起见，也做一期喷4860电芯的科普

比亞迪在中國自燃太多太多，比亞迪並沒有將質量改善，而是勾結政府將質量引發自燃事情壓下去，我2017年買到唐，到2020年才跑11萬公里，電池就壞了

镍好像是很贵的一种材料

我还知道原子弹的制造方法，也能说的有模有样。

比亚迪最近销量这么高，其实和刀片电池关系不大，主要还是混动的技术吧，不过谁不想有个自己独特的技术专利呢

講的很專業但能聽懂的太概不到50%，車子最重要的是安全，有絕對的安全才講求效能與性能。尤其車輛高速在現實世界中可能遇到任何狀況，突如其來的小巨石，被高速車輛撞擊的異物等，與其聽專家滔滔不絕說了一大堆，單看所謂針刺試驗的結果，總明的就知道該選那一種車輛，因為一旦發生事故，專家也救不了一個人的生命。自以為選了一個很高科技的車輛，然後跟賽車手一樣博命，真的當了人家的冤大頭。

刀片电池就是磷酸铁锂按照扁平化排列的技术，以提高能量密度，大家都知道的，比亚迪怎么忽悠了。

看過種電池刺穿, 三元一刺就脹,然後起火, 而刀片刺在中間,依然沒事。 最近林志穎在台灣的特斯拉,車速慢,卻失控,一撞就起火..... 再看看國內的公交車,很多都是BYD! 所以,真的不用在吹特斯拉4680了!想想就搞笑,把電池當結構, 那要換電池????

刀片电池穿刺试验仅仅是为了营销宣传吗？就没想过发生车祸的时候，外界瞬间冲击力对电池包产生挤压和碰撞，甚至产生穿透的情况？

oh byd 也不是固態電池

所以到底使用磷酸鐵鋰封裝成刀片電池的電動車，跟使用三元鋰鐵電池封裝成的電動車，誰在充電過程或者沒有任何作動下自燃的發生率較高阿？？中國這麼多電動車，有沒有人去進一步分析探討那些自燃的電動車到底核心問題是哪裡有問題嗎？？這是我對電動車安全性關注的重點之一

你这视频做的思维有点乱，大家选择刀片电池的原因主要是因为安全，比亚迪的刀片电池在安全的前提下提高了续航能力为什么不能吹嘘，三元的能量密度大但不安全没啥意义。下次做视频搞清楚自己想说啥

不看功效看疗效，你说得再多，刀片电池表现就是比三元里万好，目前全世界范围内，大规模测试电池效率的活动都是比亚迪胜出，第一次是挪威的测试，第二次是中国冬季测试，挪威那次最离谱，唐的车这么重，用的还是老式油改电底盘，电池效率依然比传统三元里电池效率高

翻车了翻车了

UP逻辑好乱。省流版：短期内电芯的能量密度没有突破性的提高；各家都在琢磨如何降低电池外围结构件的体积与质量，从而在单位体积/质量下，安全地塞进更多的“电芯”；比亚迪做了一些尝试，其他各家也在做一些其他技术路线的探索。

我一直说，比亚迪的科技营销是很牛的，其实它的技术并没有很多文章吹的那么先进。电池系统的安全，是多个层面安全因素综合的考量，无论电芯还是Pack（电池包），哪个环节安全都很重要，就那刀片电池来说，刀片电池采取无模组的长芯电池技术方案，虽然它的散热面积增加，但是对于整个电池包的散热是非常不利的。拿单片电池做针刺实验只能说明个体的安全性好。另外刀片电池还缺少短路保护装置。比亚迪自燃了那么多，大家都说没人死亡，这本身就是一种挺无赖的辩解。

比亞迪对PACK的优化比材料更重要，全球已勘测的钴资源储量非常稀少，仅有710万吨。长期来看，钴还有资源枯竭的风险。据业内测算，生产一辆特斯拉Model S将消耗13.68公斤钴。如果全球钴储量的30%用在电动汽车上，约可支撑1.7亿辆车的生产规模，按每年500万辆的销量来算，如果钴没有新的来源，那么30年左右钴将消耗殆尽

企业追求利益最大化无可口非，专业的知识还是交给专业的人去评价吧，作为客户我还是驾驶我的BYD上下班就够了。

刀片电池比其他电池安全系数更好，远高于特斯拉

做个穿刺实验，就知道了

感觉底盘是一块炸弹

你说特斯拉电池技术更好，不会被特黑喷吗？

当年IBM的刀片服务器有啥颠覆性革新？刀片这两个字没注册吗

谈谈换电呗

按你的邏輯，造出2纳米芯片也是大忽悠了!

電池科技都是幾十年前至百年以上的化學公式，嚴格來說只係包裝及傍路材料優化！ 松下电器為Tesla開發的18650， 21700 (2170)，46800(4680) 电池，也是和刀片电池一樣，是包裝名稱！ 當中細項用的材料，乜和18650/2170/4680 等一樣，有不同的材料，松下 及 CATL供貨給Tesla 也有傳統鋰、三元鋰，鐵鋰，鎳鋰等等，至於正(及負)極材料的多種材料及電極接片多少，是按各種C值(電流量)而選定的，與封裝绝無關係！ 古時，當DJl (大彊)還未成立，玩摇控机的行業，已經有大C值的各種材料應用，Elon Musk 所說的4680多/長 極接片 方案，也是电航模型電池一早在用！ 刀片電池封裝方案，古時已經應用在智慧型電話上，不過是三元鋰類！ Tesla稱CATL供應的2170电池分兩類，鐵鋰(Iron)及鎳鋰(Ni)！ 或單叫鐵(Iron)算了！

电动车、电动车再怎么绕你也绕不过安全两字，明白人都会选择安全性能更好的，非要把安全放一边不说去扯别的，那真是没解了