氢能源飞机，是直接烧氢气还是发电？ 

電動飛機很有意思的是開始百花齊放，最近在關注一個叫Lilium Jet的電動飛機， 它不是那種長大了的無人機，是一個為了使用電力為動力而把飛機重新設計一遍的飛機，真心NB... 但德國人做的東西個毛病，就是太追求技術上的先進，搞得可能即使開發出來也沒辦法在商業市場上得到成功...可能太貴，可能不好維護等等... 不管是充電電池也好，燃料電池也好，如果是用在飛機上大概也都是用於城際交通吧? 另外燃料電池之所以叫燃料電池不叫氫電池，是因為還有別的燃料例如酒精也能用在燃料電池裏。還有，氫能源是有碳排放的問題的！工業上最經濟實惠的産氫方式是拿碳氫化合物把想辦法把氫分離出來，然後會産生一個副産品叫二氧化碳... 之前查過資料，氫氣因為産出的方式不同，也分夠不夠「綠」的，不夠環保的，生産氫氣過程會産生碳排放的氫氣會被加收碳排稅，結果成本就被墊高了... 明明講的是新能源飛機，看到一堆人留言對電車有意見...有想法當然可以，但要不要試著去深入暸解看看呢？ 要不要問問真的在開電車的人，是不是真的很不方便，無法忍受的不方便？ 反正純燃油車甚至混合動力車會漸漸消失是板上釘釘的事，大家可以提出很多意見，但這扭轉不了趨勢，二十年後買不到新的燃油汽車了，也只有接受的份。中國很多城市都禁摩托車，而且在中國目前主流還是充電的機車，續航里程有限，這個在台灣跟根本無法想像！怎麼有人可以在沒有燃油機車的地方生活？但事實上很多人也是都這麼過活了，人自然會去想辦法適應這些問題。燃油車跟電車的問題我認為是差不多的意思。

用氢气作燃料，飞机后面的“烟”更大，因为飞机发动机的烟，本质上就是水蒸气。而氢燃料飞机，废气中的水蒸气含量更多。

5:57 “另一种催化剂通常是镍”是不对的，PEMFC空气电极还是Pt催化剂，而且由于空气反应动力学比氢气慢，催化剂的用量还更多，一般是阳极（氢电极或负极）的3~4倍；6:13“意味着效率高啊”，也是不对的，燃料电池效率主要取决于工作电压，以PEMFC标准电压1.229V为例，实际工作电压比上1.229就是它的电压效率，还要乘以一个系数（吉布斯自由能除以焓变），才是燃料电池真正的燃料效率；也即是说工作电压越高，燃料电池效率越高，跟温度没关系，SOFC工作温度600~1000℃，燃料效率即使不考虑热电联供一般也比PEMFC要高，哈哈，一个从事燃料电池研发的航空爱好者祝老马早日双休😀

哥们，飞机可不是直接烧地沟油哦，而是用地沟油为原料制成的加氢重整植物油HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)。 它的化学性质已经与地沟油（脂肪酸三甘油酯）截然不同了。

老粉丝了，作为前汽车行业从业者给马老师一点建议。买车要考虑二手保值率，燃油车在不考虑政策因素的情况下依然完胜电动车。只要能买燃油车（包括混动），就不建议买电动车。

汽车行业有个概念叫well to wheel efficiency 氢能源因为要制备氢气所以效率和BEV差不多，但汽车上的储氢技术就是纯高压不需要制冷并且汽车上用的是燃料电池提供能源所以飞机上的效率应该会比汽车上低不少

我比較推崇"合成燃料e-fuel"，因為氫氣即使成功液化裝入箱體，其""液體密度""依然是所有燃料中最小，導致飛機空間無法裝太多氫燃料。不可能支持飛機跨洋飛行。。。

建议马兄弟考虑混合动力车型，比如丰田系列的燃油混合动力车型，技术成熟，质量稳定，养护成本低。我的2008年Prius已经行驶了21万英里，至今依然是每天的通勤代步车

这how dare you感觉很有喜感

空客准备把A380发展成氢燃料飞机，把A380的上层客舱改装成存放氢燃料罐，然后装上氢燃料发动机，就成为氢燃料飞机了，加上液氢密度只有航空煤油的1/11，最大起飞重量将减少100吨左右，所以需要的发动机推力就不高

燃油车可以成为历史，但是纯电车绝对不是最佳替代方案。

How dare you~~~~馬卡大帥逼～～又來看你啦～🤘🤘🤘

汽车业80后华侨手动支持老乡马卡耶夫。

看完后更加坚定我养好我LC200 LC80的想法

之所以汽車不直接然氫是因為內燃機需要機油來潤滑而燃氫會產生水會加快機油的劣化 水分會促進氧化作用 產生酸性氧化物和油泥 氧化產生的有機酸會腐蝕軸承金屬 噴射引擎則會把燃燒過的產物噴射出去不會被水影響

很喜歡up主在影片最後放上ref

應該還會有(白煙)凝結尾，因為；還是要燒不是嘛?😄

终于等到新的了，马卡耶夫流弊

非常理解马老师工作地点之偏，南京地铁都有好多直接建在农田里的呢

最后的问题：白烟可能会更少。毕竟氢气的热值比燃油高好几倍。相同的巡航速度烧的氢气少，水（蒸汽）排放就少，白烟自然就少了

老粉丝请教下，意大利的航空工业是什么水平，马老师能否做个专集介绍下，祝早日双休

氢燃料的制造、储存、运输都是难点，成本太高。 会不会喷气可以参考用氢氧发动机的火箭在大气层内的表现。

我不看好纯电车的近20年发展。储电技术是瓶颈。如果电动车全部替代燃油车，电网就受不了。电和油不一样，电发出来就需要用掉，大量的电动车必然造成电网的峰均比更大。除非核能大量普及，我说的是核聚变发电。否则现有电网技术调峰成本太高

初中化学就能理解的简单知识，然而要实现产业化、商业化，进而与内燃机和纯电车竞争，还有很长的路要走。走在最前面的，是丰田的Mirai。

说得对，说的很好，说的很有意思啊。

把赞赏码放到电脑屏幕里应该会好一些，不影响观感 还能提升乐趣~

因为燃烧过程产生水汽，在高空结成冰晶，所以白烟照拉，而且更浓。 我个人觉得未来100年内核聚变发电会进入实用阶段，充电点电力驱动交通工具是趋势。

在段子中学习知识，很有趣。虽说氢能源是清洁能源，但就想说氢气从哪来？制备氢气消耗的能源，现阶段难道不是来源于火力发电厂吗？真让人想不通，只是换了种样态和形式，咋就成清洁能源了呢？

能不能请马卡耶夫大大科普科普Airlander飞艇？谢谢！

現階段 國外 還是混動比較好用, 畢竟混動省一半的油 長途的時候不需要到處找地方充電 等充電. 插電混動就更好了 平時短途上下班可以完全靠電 長途旅行可以完全靠加油站. 唯一的缺點就是零件越多 維修維護保養的量就多了 會坏的東西多了也代表長期持有的話很貴 (5年后換這個換那個貴得很)

不建议马卡耶夫买电动车。 ㊗️马卡耶夫 早生贵子 早日双休 ！

老乡，河南话说的挺溜呀

什么时候能造出无工质发动机呢

氢燃料最大的麻烦是存储吧， 必须冷却到很低。

氫氣不是比較危險嗎？

氨的储存和运输都很方便。氨燃料电池将来可以用来开飞机。

原本都有興趣睇貴頻道講解 但當嗰條所謂嘅環保少女出現2次 已經冇興趣再睇落去

请问有哪几个国内过eVTOL的公司马卡耶夫感兴趣呢？

丰田的氢燃料汽车Mirai搞了十来年了，也就卖了两三万辆，看不到有什么市场前景

多謝！

馬卡耶夫同志，講講中俄美的衛星間諜能力如何唄？

我有个大胆的预测，燃油发动机不会消失，未来还会大用。现在的电池用来储能，其实汽油，酒精也是储能呀，只不过现在还无法进行高效合成，氢气的储存很困难，但汽油，酒精，食物的储存很容易呀，未来的终极目标是人类利用太阳和叶绿素原理高效合成汽油，酒精等。到那个时候，西电东送也用不到了，燃油机无需任何改造，直接继续发扬光大。

小马没考虑买辆摩托车？平时通勤足够了

氫燃料電池需要自帶氧化劑，直接燒氫則可以從空氣裡得到氧氣。用燃料電池的話那額外的液氧罐子和供氧系統還是挺重和挺費工夫維護的

买长安SL03 有氢燃料电池增程版本的

好像是说，现在的氢气体积密度太高不好压缩嘛，最先进的技术用固体金属吸收罐储存氢气，只有8%的体积重量是用来吸收氢气的，传统的气瓶还是输在太大上。

我大学时候的科技技术史的日本教授说，飞机想要减碳，目前还是需要油，比较终极的方案是用生物燃料替代，比如去培养藻类炼油，造出来的油给飞机用。

马卡耶夫能不能跟Joby Avation 聊一下， 他们是eVTOL 的领先者

又坐沙发看老马的show啦

氢能源虽然是最理想的，但储氢和运输问题很大，过渡性的清洁能源甲醇有可能成为飞机运输燃料吗？

馬哥 你住的地方這麼偏遠 燃油車還是可以考慮的

问题是不管用电解水还是石化裂解的工艺生产氢气它都消耗能源？然后再超低温把氢气液化它还消耗能源？然后保存的时候它还要超低温，它还得消耗能源？

氢气会不会更容易爆炸啊？

汽车氢燃料电池最大的难题我个人觉得是小日子在这块的技术壁垒，小日子这块起步太早了，专利太多，所以中美都选择纯电另起炉灶。

當你發覺車電量不足需要充電而有剛好有事需要用車，你就會有很深的體會，首先要找充電位，而且要剛好有位置，還要等上一段時間，另外燃油車舉例由深圳開去新疆旅行，我可以象朋友那樣改大油箱，另外帶後備使用的燃料，電車難道要拖後備電池還是發電機？ 去到荒郊野嶺無人區我到想知道電車沒電的情況下如何有命出去 平常使用電車也夠麻煩，只要電量不足充電就要等上一段長時間，燃油車去加油最長等不過5分鐘 混能我可以接受，單純電能絕對不能

什么时候来一个卡莫夫设计局

可控核聚变呢

用氨是不是比較實際一點

支持马卡耶夫买电动车……又可以做一期吐槽……

飞机烧氢气，尾烟更大。因为那是水蒸气遇冷空气凝结产生的。

天然气飞机前景如何？

这节节攀高的油价也打消了喔买燃油车的想法

买个牛呗，比新能源还绿色还节能。应该还不用上牌~

HOW DARE YOU .......😂😂😂

考虑考虑混动模式呢。起飞的时候用燃气轮机，巡航的时候用氢燃料电池驱动。

烧氢气的飞机多了，空中水蒸汽会增加， 那会不会音响全球的天气呢 ？

You do not need zero carbon emission to stop global warming. All we need is carbon neutral. Biofuel is in fact a great option.

有點酷，說話都燒氫氣減排了，甚麼時候把同樣環保的氣球飛艇也拿出來用，希望馬卡耶夫也能談談飛艇，雖然不是飛機0 .0

二选一：1.共享单车；2. 丰田。

其实有没有可能核动力飞机？

飞机：别在这里发电！

高空飛行，一樣，仍然是....白色凝結尾，長長一條的....

所谓环保就是既发达国家为了限制发展中国家而开发的不合理的规则而已。

丰田混动什么都好，就是价格比非混动版贵很多

豐田暫時放下了，為了賺錢，推出全電動的。

不知道未來會不會有核能電池客機、核能電池貨船？

新能源飛機使用的是...蠔爹油!!

我不建议买电动汽车，和燃油车比续航短还得考虑哪能充电很麻烦，还是燃油车省事，加油就行了是不是？至于环保，那就不用考虑了。

推荐老马买个油电混合的车吧，比亚迪的汉，不推荐丰田puris，那个车的灯跟蜡烛一样，晚上开着危险。

人类应该将新能源飞机交给马卡耶夫设计局

还以为你说用液氧液氢发动机，哈哈哈哈，算不算剧烈燃烧

大佬，国内航空最近得到补贴爆涨价，怎么看

那肯定是会啊，而且还会拉更多白烟

对自动驾驶没啥要求的话推荐VW的id，50%免息贷款，去年已上车。

烧豆油的飞机

哈哈哈，真香

氢气会不会容易爆炸呢？😆

燃油车是王道，要省油可以混动。电动车是玩具。电动车乱象看的多了，多少家上马又下马，骗骗补贴而已。比亚迪在是什么水平问问汽车研发和制造的业内人士就知道，在燃油车上和别人有代差，想靠电动车翻身。但油车做不好，电车也一样。汽车的系统很复杂，动力来源只是其中一部分。全世界能把车造好的和能把飞机发动机造好的一样稀缺。

电池飞机在最近是很难做到的，重量能量密度太低了。氢气是很有可能实现的，因为氢气的重量能量密度是目前已知最高的。氢气的问题是空间能量密度很低，所以nasa把他们液化了，超级费。但飞机的话就少一些这个要求，你就造的大一些嘛，全cfrp做的飞机，正好再加一层放加压的氢气。用pem之类的氢气能量电池因为用了贵金属没法大量铺。用turbine的问题时在氢气反应环境下的材料耐久性。两个方向都是材料难题，任何一个能解决就会是下一代人类能量系统的核心机

最大的問題是標準化

要20年后全都改烧氢了，飞机会不会拉白烟不知道，买机票的肯定地先吐白沫，为啥？因为机票贵啊！看看氢气和油的价格差距就知道了！

COMAC的灵雀H就是氢能源飞机

加上一个 备用气囊，一旦需要 液氢立马充气，飞机变飞艇。。。。。

老马这是要买野马车吗

烧氢气的飞机是不是应该改叫喷水式飞机了？

我看不懂如何解決氫的能量密度遍低的問題，同等一單位體積的燃料，氫應該倒數排名前三？

点评一下tom cruise新电影

烧地沟油的应该不算排放吧，都是碳循环里的碳啊，烧化石能源才增加碳吧

目前氢燃料电池的问题还是氢的存储吧？尤其是放到汽车上，要维持液态氢长时间不泄露太难了。 话说有没有一种可能，将氢以过氧化氢一类的其他化合物的形态存储，然后用催化剂释放，再由燃料电池供电？

祝早日双休！😆