液力变矩器的工作原理是什么？How Does Torque Converter Work？ 

汽车真是人类智慧的结晶

對機械結構原理的講解太好了,連沒有這方面基礎的車輛知識愛好者都能理解

太厉害了 全是干货。讲什么都举重若轻，真是懂得透彻才能达到的境界。

看到一半有点懵，以为又是一个听不得课程…往后却越来越明了…能把我说的明白的人真的很厉害👍

这下终于理解了液力变矩器的工作原理了，非常感谢！

这回终于看懂了。。。以前看过很多RU-vid上讲解变矩器的视频，，还是没懂。。这回清楚了感谢

讲的非常的清晰，感谢

讲解非常好，图解也清楚

很實用，易明白

期中考前看這個影片幫助太大了，感謝🙏

讲的太棒了👏

很棒 繼續加油 實力派!

希望更多人能看到！

手繪功力很棒啊！

谢谢老师

太棒了，点赞

感謝分享！

谢谢分享。

牛逼！谢谢分享

不能说涡轮转起来后，扭矩放大让变速箱吃不消。是因为涡轮转起来后与液体相对速度减小。扭矩无法放大。能量是守恒的。

這種變速箱在台灣教AT變速箱 優點!!可以承受很大的馬力.....缺點就是很燒汽油....

讲得非常好，也很清楚。当导向轮固定不动时，Converter才有扭矩放大作用，工作在变扭器或变矩器的状态，当导向轮由单向离合器卡死时，导向轮就和泵轮（或者涡轮）一起转动了，不再导向作用，此时Converter工作于偶合器状态，不再起扭矩变大的作用。不管是变矩器状态或者是偶合器状态，Converter的传动效率都是比较低得，而当锁止离合器作用时将泵轮与涡轮直接联接一起了，它们就一起转动不再有转速差，此时的效率就比较高了。但是还有挠动油的动力损失。所以自动箱的油耗会比手动的大一些，但是如果你经常在40多或者60以下的车速。Converter大部分是在偶合器状态工作，与手动变速相比自动箱的油耗明显多得多。如果上了高速后它锁止了，传动效率就高了，此时它比手动的油耗大一些，但是不会是那么明显了。这是我对自动变速箱的原理理解。自动的变速箱的设计及维修都是比较复杂得。液力传动的原理是比较简单的，只要找一本书好好读一下就能理解了（3、400页左右吧），不用读第二本，而且不管读多少本他们讲得内容都基本是一样或相同的，都是从原德囯的一些书翻译过来的。作者作这个内容就更容易理解了，很透彻了。估计许多专业的都不一定理解这样深。

Torque converter 5:58 One-way clutch 8:09 Coupler 10:53

Bravo！

绝对的牛人 点赞吧

田宫马达好评

服！

讲得好，我刚看了有点纠结既然有离合器为啥还要这玩意儿，现在知道了是自动挡用的

我最近打算自己给我的车换变速箱油。液力变矩器里的油有必要换吗？或者说能不能换？ 本来想着换完新油后，着车把液力变矩器的排油管拔出来放掉一些油，flush一下。然后熄火把管路都安装好，再加新油进去。这样操作有没有可行性

想开MT又怕起步社死，有没有可能在发动机跟离合器中间加一个液力变矩器来实现1挡停车？

涡轮导轮的叶片角度是对立的吗 就跟燃气轮机一样 转子定子的叶片也是对立的 气流经过会逐级增压 液体也是

所以不動葉輪+單向離合器=導輪 不動葉輪是增加低轉扭力 單向離合器是控制單向旋轉 是嗎？

听完这个，我大概理解为什么有时候牧马人在挂高速四驱，发动机启动着，并且停着的时候，抖动比两驱更明显一点点。毕竟牧马人两驱是后轮驱动的，但是四驱让前轮也和动力总成有了连接，所以液力变矩器中的液体的能量有可能通过前桥传递到方向盘上。

小老虎在 6:20 导轮stator 的作用说错了，因为仅仅靠液体在泵轮和涡轮之间传递不够紧密，而导轮stator恰恰是用来增强反向涡流回到泵轮上的，以此来增强扭矩的传递，作用力和反作用力道理。涡轮回去的液体对泵轮的反向力越大，那么反之泵轮对涡轮的动力传递也越大。希望小老虎能看到并且更正。

这个锁止结构有没有详细介绍？

那轮胎刹车的时候变速箱油怎么搞的，导轮又是什么情况呢

讲的太好了！顿开茅塞。

@11磅小老虎，感谢你的视频。请问rwd自动挡的运动车（比如brz或者m3这种车，每档都可以锁住，不一定要在高速巡航overdrive档才锁止），在有一定速度（比如50km/h）并且TC已锁止的时候拉手刹做一些快速转弯或者掉头等动作，电脑能及时松开离合器么？这样做会伤车么？

👍

进D当车不会走动是变速箱油有问题吗？

田宫发动机在哪里买

妙啊，原来不止是电风扇那么简单。

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咁我踏油時啲油會進入液壓變速器嗎？

田宫马达不会熄火🤣哈哈哈 不过讲解的真好

之前一直不理解，高考完看到你的视频才懂😄

导轮的静止是相对什么静止

柯尼赛格不说他们没有变速箱，是怎么回事

雙離合 配電動馬達 效率比較高

液力變矩器 扭力轉換器

开篇 解释 为什么不把发动机和轮子直连的那个例子不好。 我个人认为 其实不直连更多是传动比问题 现在的电动车听说就是直连 跑高速费电（燃油车没问题--加速才费油，平时只要匀速无论速度快慢都比较省油）

有沒有一種可能，是，高速滑行+打空檔，輪胎軸轉速大於，引擎軸轉速，此種情況對耦合器是否有不良影響？

扭力增加的部分確實很難解釋用壓下水管來比喻並不恰當

所以日产A级车是不是特喜欢这个结构~~油门干到底发动机咆哮车都不走。。。

弱弱的問一句，油不會因離心力一直在外牆嗎？

液力变矩器中扭矩放大是由于泵轮和涡轮间油液的流速发生变化，动压强转换为静压强，是伯努利原理。这个视频没有正确地讲清楚液力变矩器扭矩放大的原理，但不少听众还以为自己明白了。

蓝色的那边转动方向画反了

我好像晕了😂

请教一下，不是很理解为什么已经有了变速箱，还需要这个液力变矩器呢？

看起來電機才是未來

感覺動力損耗好大

圖中輪胎胎噪音一定很大😂

电车不需要这个吧？

很多人都觉得液力变矩器效率低，实际上这么多年的技术发展传动效率耦合器约为96~98%变矩器约为85~92%，还是非常有效的，坦克、舰船甚至涡扇发动机的联轴都大量用了液力变矩耦合器

刚刚看了这个视频，油管推送了另一个带动画的视频，还是3D模型带动画的视频讲解更清楚。很推荐去看看，有些细节在3D模型里面更准确。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bRcDvCj_JPs.html 博主做得不错了，用来复习挺好的，但是用来仔细学习科普的，还有些东西有欠缺。

不知道是哪個天才發明的

发动机直联轮胎这个列子是错的。 等红灯的时候涡轮还是转的，只不过是at变速器内某个离合器打开了，动力流中断。所以轮边速度可以为零而变速器输入端依然有转速。