激レア？E129系 ほくほく線に入線！乗車してみた 

追記：この列車は十日町から六日町までノンストップで13分かけて走ります。参考までにノンストップの快速は11分、各駅に止まる普通は15分かかります。

新潟地区の普通列車向け車両がほくほく線に入れるようになったのは、E129に搭載されたATSユニットに依るところもあります。 ほくほく線へはATS-Pを搭載した車両しか乗り入れができません。先代の115は、新潟生え抜きの編成は一部を除きATS-Pが未搭載でした(晩年に長野から異動してきた編成は新潟駅ATS-P化に備えて搭載されていましたが)。このため、上越線や信越線で走っていた115が、隣接するほくほく線に乗り入れるということは、ごく稀なことでした。 E129では全編成にATS-Sx系であるATS-PsとATS-Pとを同じユニットに収めた装置を搭載しているため、いつ、どの編成でもほくほく線へ乗り入れることが可能になりました。 E129のATSユニットの特徴として、ATS-Pでのブレーキパターンに引っ掛かったとき、場合によって常用最大ブレーキと非常ブレーキとを分けて指示を出すところを、どんな場合でも非常ブレーキ指示を出すようになりました。これにより回路等の削減、コンパクト化を実現し、ATS-Psと一体化した車上装置に収めることに成功しました。地味ながら画期的な装置を搭載している車両なのです。

車掌さんは新潟支社の方ですね(多分長岡運輸区) 北越急行には女性乗務員がいないので ときめき鉄道にはいるのですな

2023年も臨時列車出してほしいです。1:16の臨時列車運行表の延長犀潟って犀潟まで各駅停車で行くのだろうか？

雪のない雪まつり...

フツーに水上から直江津行き出せばいいと思う

将来的にはE129系(ライナー仕様)を導入して、朝夕はロングシートモードで昼間はクロスシートモードにして、上越妙高駅まで乗り入れるのもいいかも知れません。

HK100より乗り心地良さそう←

後継車両はHK100スーパーみたいなのはどう？

ほくほく線ってホームの高さが高いのかあ… 新潟の国鉄型ホームより全然高規格やん

E129系かっこいい！

後継の車両はせめて120か130出せる車両がええな E129ベースならそれも可能だろうて

ほくほく線の新車は、E129系をベースにした車両になりそうな気がします。最高速度は160km/h運転が可能な設計にした方がいいと思います。

臨時ついでに試してるんでしょうねきっと

座席が首都圏仕様なのは地元からするとどうなんだろう

定期列車がすし詰め状態なら、この列車も需要があるはず。 もう少し周知活動をすればお客さんもかなり入るのではないかと思います。

95制限なのは、普通の1Ｍ1Ｔじゃなくて0.5Ｍのせいというか、二軸駆動じゃなくて1軸駆動のせいではないかと・・・・ ブレーキかけて滑ったら駆動軸は半分ですから、回生ブレーキも発電ブレーキも半分の力。。。。 オーバーランが許される時代でもないので・・・・ ワンマンデータぐらいバス機器なので簡単に入りますが、面倒くさがりの東日本が入れるわけがないと・・・ ＪＲ世代になって乗り入れが増えてるのは、北越の社員が若手になってツーハンドルが嫌になってたのではないかと・・・新しめの路線となると大昔みたいに駅に若干の傾斜があってブレーキゼロだと転動するほどでもないですし、ワンハンの一瞬のブレーキ解除とモーターが回り始めるラグで若干バックしてガタンと車内転倒事故リスクもそこまでない・・・ あとは新潟支社は他支社より特急型の臨時快速多く用意しますしね、営業力のおかげかと。 昨今のコンピューターも複雑ですから不測のレベルもひどくなるので添乗させてるのではないかと・・・スイッチ類の配置なんて各社各組合各様ですから、運輸業全体、、、、、 線内試運転は多々ありましたが、車両トラブルの復帰方法までは、まあまあな期間では無理かと。

正直、683系は保有すべきじゃね

高規格なのにもったいないな

3:27 運転資格の問題。 北越の運転士がE129系の種別免許を持っていない場合でも、E129系の種別免許を持つ指導運転士がいれば運転できる。 もうJRの運転士が運転しちゃえよと思うが、そこは別会社なので。

7:03 足慣らしじゃなくてもう115系はほぼ運行しないぞ((

中の人の顔が途中見える...

今日大宮から直江津経由で超快速で行きましたが、帰りの16時54分発の湯沢行はもう通勤列車だったのに、スキー場で沢山乗ってきたので、この日くらいは、六日町のみの4両でも良いんじゃないかと思いました。

それより無理だろうけど特急はくたか復活して~

JRと合わせてる？のか車掌がいてもブザー発車ではないんですね。

乗車しに行こうと思ったのですが、小雪と仕事の都合で行けず、動画を観て行った気分になり良かったです。 ＨＫ１００形の置き換えの話ですが、数年前北越急行のとあるイベントに参加した際、車庫内で社員の方が仰られていたのですが、Ｅ１２９系をそのままＨＫ１００形を置き換えるのは難しいとの事でした（走行性能が北越急行線内では満足いかない、また色々手を加えるとコストが嵩む等々との事です）。 ただ、イベント参加から数年が経過しましたし、色々変化しているかもしれませんね。 余談ですが、そのイベントの際聞いたのですが、ＨＫ１００形リニューアルの際、行先表示機を新幹線Ｅ７系タイプの物に交換も検討したそうですが、コストがかかりすぎて断念し、今のタイプにしたそうです。

にしても全然雪がないね

関東鉄道5020型の運賃案内表示が　E129系と同じです 流山市グリーンバスと京成　松戸新京成バスも

ブザーなしなのは恐らくJRの車掌だから・・・。 組合的にやりたくないのでしょうね。