為什麼我們看到的空客貨機比較少？ 

身為一個貨運地勤 第一波音777 747 的貨機艙門分別是下部分前後 上部分後面 機倉內部基本電腦控制 空客的330 的貨機艙門分別是下部分前後 上部分前面 機倉內部有部分人力也有電腦控制 意思是裝載和卸貨的速度有分別 通常波音的裝貨流程是下部前裝滿或部分 才開始裝上部 最後才裝下部後面 空客的裝貨流程是下部前裝滿或部分 才開始裝上部 最後才裝下部後面 但是上部需要貨物壓頭意思是進來3板貨才有一板貨到正確位置 意思是因為上部倉門不同波音在後面 意思是優先裝前面裝到後面 而空客上部是優先後面裝到前面 （問題來的因為空客一開始上部全部貨壓在後面就會飛機仰頭機尾貼地） 其他裝貨的衝量不說 空客的機倉內部電腦控制也很垃圾。 一個香港地勤員工分享

因为人家就叫air bus不是air truck

其實是設計思路的問題，空客在設計飛機時是以客機為出發點的。波音在設計飛機時是想著客貨兩用的。這就是為什麼空客的飛機能在客機市場成功，波音能在貨機市場成功

A330客改貨要先改前起落架，因為330機身是前請傾的

我倒觉得A350F会逆袭，相比777F省油至少10%，322吨的MTOW,111吨的载荷，777F 349吨的MTOW 118吨的载荷没有明显优势。去年开始350F慢慢上订单了，而且比777F早交付

因为“空中客车”不是“空中货车”？

更正一下:图里面是墨西哥MAS AIR CARGO不是马来西亚航空;真正马来西亚货运是MAS KARGO 有3架A330-300F, 不是A330-300P2F

香港貨運航空：我也有5架

怎麼沒有談原生貨機呢？如華航買新貨機與改裝貨機成本相差多少？是怎麼樣的考量才買全新貨機啊！

空客早年長程廣體客機業務不濟，拖累當今客改貨業務

空客的貨機我見的比較多，主要是空客的白鯨式，在切斯特（我住在切斯特城門向北800英呎的地方）西邊幾十英里的地方就有一個專門的機場

A350已推出貨機

美国的面积和地形决定了货机的重要性，而且二战期间和冷战期间，美国也是靠大量的货机长途运输物资，波音公司积累了大量完备的经验。空客一直都是把客运看的很重，产能不能满足客运需求的情况下，自然就没有重视货运。 这就是基本面。抛开基本面只谈技术，没用，决策层决定造什么样的飞机，是根据市场需要决定的。 随着产能的提升，空客现在有能力造货机了，自然会把货机提升到战略发展目标上！

波音飞机货机就像10年前的机械手表， 空客飞机货机就像10年前的电子手表。 😅

330 光是要改裝成貨機就比 767 痛苦不知道多少倍 XD

你有見過有人專門買巴士來拉貨的麼……即便有也很少吧……

我有一次坐一廉價航空A320-200，機齡跟我差不多大。

727:

貨機是波音的強項

《早期的波音》

拿大白鯨出來賣好了

為什麼波音稱霸貨運? 美軍全球空中投放能力就是靠波音達成

国内下饭时间啊

A320 已經有BCF

資料不對，華民最少有2架A332F，8架A333F。

0:03 屁啦

每一个说到点子上的

空客把a380變成拉貨不就行了😂

沒辦法波音總是完勝

纯特么扯蛋，波音最成功的科客机747，都是货机改过来的