獨立特派員 402集 (BRT難行) 

一堆人說林佳龍為反而反，盧秀燕上台也沒把公車專用道給改回BRT或類似的東西，那是不是表示她也認為胡志強推的BRT是失敗的呢？

動不動就“國際大都市”，哪來那麼多國際大都市，好好做一個小確幸的小城才現實。

市區段確實等候時間所短，但行車時間拉長。往郊區部分，除非一開始就搭到往目的地的班次，不然也是需要轉乘！

現在2017年8月19，2分鐘一班在哪？

想到震怒強說要蓋捷運藍線講了10年只生出一個四不像又不完整的BRT，當時還敢講：BRT也是捷運的一種，對啦，爽是爽到搭BRT的乘客，把開車族、機車族、其他公車被強迫塞在一起，想到那該死的BRT藍線，讓我整整1年開車騎車寧可繞遠路也不敢走中港路 震怒強真的騙台中人騙了10多年了，卻還有人甘心被他騙，可撥

BRT是台中市培養台中藍線運量的階段工具, 現在BRT被打回普通公車那要怎麼培養?? 難不成要跟高雄捷運一樣嗎?

一個黨蓋, 另一個黨拆?

當越來越多城市 放棄高價又對環境影響較大的軌道 發現改走BRT本益比更高之後 台中的交通局竟然還在堅守 軌道運輸比較先進優秀的論點? 眾人皆愚君獨醒 逆天下BRT之大勢 才是聰明灼見的英雄?

如果要因為政黨輪替改弦易轍，那根本沒有運輸建設、交通改善可言。

臺中高架完成了，原桃園中壢鐵路高架被鄭胖的地下化政策搞到現在進度是零，這些政客，唉~

資源回收誰最厲害我最厲害了

BRT真的可以拿去丟, 台灣絕對要用軌道運輸, 公車的行路品質絕對比不上捷運, 可以開手機APP震動計, 捷運輕軌是2到3, 公車則是6~7, 大家都會老, 震動6~7, 骨頭都散了, 不要再懷疑, 也不要用個人的思維去想捷運, 什麼公車取代即可, 大型活動要短時間內把人潮疏散, 沒有捷運是不可能的

訪問一個每天坐 BRT 當成市民通例，這本身就很好笑。這就像問一個對其汽車呵護備至的德國雙B車主，你的車好不好？一樣。

台中人為什麼這麼多車 很簡單外地搭車不方便花錢花時間 市區民眾亂停亂鑽無人管 誰都喜歡開車 誰都喜歡騎摩托車 但誰喜歡讓你市區亂停 阻礙行人 阻礙交通

推動軌道運輸? 興建捷運? 都取消藍線橘線申請了 搞笑 護航? 沒想到公視水準這麼低

蠻好笑的，BRT大受歡迎？軌道運輸退流行？全世界哪個大都市是你講得這樣？軌道運輸退流行？你在開玩笑？逢甲大學李教授講的不就很清楚，原先規劃的重要幾點都沒做到，沒做到單獨路權，沒做號誌優先，沒真正中央控制系統，ECO電力公車變成柴油公車，這樣的BRT還能叫做BRT嗎？他充其量只是名為BRT的公車專用道，而且只允許BRT車輛通行。住台中騎機車的都知道，BRT通行後，一般公車不能行使BRT車道，都被擠到機慢車道，我自己的實際經驗是，騎機車從新光三越到黎明路花了約30分鐘，而做BRT之前只要約10分鐘。新市長廢除BRT也就是把績效不彰、燒錢的BRT公司解散，原本破損不堪的薄薄混泥土路面刨除(節目畫面都可以看到)，換鋪平整的柏油路面，把原本就只有公車專用道功能的BRT專用道，回歸正常為公車專用道而已，把被公車逼到牆角的機車道還回來而已。 當初胡市長承諾的的BRT從台中火車站到沙鹿約可以節省20-30分鐘，這點新市府已經透過蛙跳式的自強號公車，在交通尖峰期做到同樣的效果，同樣的效果不用透過硬體建設，通過的軟體舉措就可以做到。如果廢除BRT，把BRT專用道改成公車專用道，真的這麼不好，那麼台中市公車這三年來，也不會每月增加75萬人次的乘坐。當然這還包括公車路線重新擬定所帶來的效果。過去要坐公車從大甲到沙鹿，必須先從大甲到市區火車站再轉搭公車從火車站到沙鹿，所需時間比你開汽車到台北還要久，那誰要搭公車？ 台北人根本不了解台中情況，以台中藍、綠線而言就只是跟中央要幾百億，就叫花大錢，台北一條捷運線隨隨便便就花一兩千億，怎沒台北人說浪費、燒錢，不要說高雄捷運就連台北捷運，不算捷運站等等的商業活動，光靠票務收入，台北捷運也是虧錢的。那你會說台北捷運光算票務都虧錢了，那台中還要蓋？正因如此，捷運營運不能光靠車票賺錢，要靠捷運站的聯合開發或複合經營去牟利。還有你以為不建捷運市政府就不會虧錢嗎？你知道全台沒有捷運的城市，他還是會虧錢，虧什麼錢？虧補貼公車業者的錢。有沒有捷運實際上它都在虧錢，只是名目不同了。有了捷運只是把補貼公車的部分虧損轉到捷運而已。還有大眾運輸他主要的目的就不是在賺錢，而是紓解交通壅塞，減少社會成本支出。如果這本會計帳只算到捷運公司資產負債表那麼你就不適合做一個領導人，因為領導人需要考慮的還包括大眾運輸帶來碳排放的減少，減少防治污染的花費，減少民眾塞車、等車的時間等等。光算捷運公司的資產負債表，不算空污、塞車、車禍。。。等等社會成本，你的帳永遠不會平衡。當然，即使捷運公司虧錢，也需要在政府足以負擔的情況下。 難道捷運虧錢是虧錢，公車補貼就不是虧錢？ 台中市藍線如果交給台北捷運公司興建，那可能又會拖很久了，台北捷運公司的土建效率除了陳水扁任內，的確效率不高。常常一條捷運要蓋8-12年才能完工。 政府的公共建設本來就是在確保安全跟品質的前提下，盡早完工。怎會有人覺得趕工是不對的？以六號國道來講，它蓋得又快又好。從過去經驗看來，陳水扁當台北市長時，四年完成四條線，高雄市捷運在不到兩任期間完成兩條線。舉高雄捷運兩條線為例，它每公里造價只有台北柵湖線約6成，為什麼？其中一個原因就是它建造完成時間短。你工期長，勞工成本、物價通膨等等成本就會增加，還有交通黑暗期的社會成本也會大幅增加。一條高架為主的柵湖線每蓋1公里成本，高雄捷運可以蓋1.67公里，高雄捷運地下化的百分比還比柵湖線高，扯不扯？這才是浪費。五楊高架橋，當初原案預算是花400億蓋好，馬英九執政時說新工法可以提前完工，把預算追加到800億，結果新工法不只沒有提前完工，還比舊工法還慢。最後花了600億完工，比原先期程的工法多花了200億，明明是600=400+200多花200億，馬卻說是800-600省了200億。工程界很少變更工法就會增加一倍預算，這明明是浮編濫編，這才是真正的浪費甚至有可能有貪污情勢。

嘉義BRT表示:

王義川？？完全沒說服カ

三年過去，台中的公共運輸市占率應該還是在10%吧。