着陸機のゴーアラウンドと離陸が重なって、女性管制官から「離陸機、すぐに止まって！」　→　緊急停止　大阪伊丹空港 

実際の緊急停止を、この距離でなんて、初めてみました！いいもの見せてくれてありがとうございます。

この飛行機に搭乗していました。機長の日本語による説明がよく分からなかったのですが、この映像で事態を完全に理解することができました。この飛行機は離陸後、ものすごい速度で飛び、若干遅れを取り戻して羽田に到着しました。

この飛行機に乗ってました。 加速からの急減速.....こんな体験は初めてなので、びっくりしたのと状況がわからなかったから、ちょっと怖かったですね。 機内の説明でもブレーキの温度の話はありましたね。 東京での予定にはギリギリになっちゃいましたけど、本当にパイロットの方の適切な判断に感謝しかないです。

離陸地点(0:24、4:46)に時計が有って、再離陸に1時間要したのがわかってちょっと吃驚。 ブレーキ冷やしたり再整備って時間かかるんですねぇ。 まぁ、安全第一ってのが良く解りました。

別の動画で同じ日・同じ便の航空無線を聴けたのですが、118便が離陸滑走を開始してから管制が｢JAL118便、直ちに停止せよ｣と明確な指示を出すまで30秒前後かかっていました(その前にも離陸中止の指示を出そうとしていたようですが、混信のせいで118便に届いたのは｢直ちに｣の部分のみ)。 しかしこの動画を見る限り、離陸開始から20秒で中止がなされています。 すなわちパイロットは管制官が明確な指示を出すより前に異変に気づき、自主的に停止したことになりますね。 おそらく、隣の飛行機が着陸復航したということと、｢直ちに｣という断片的な通信で危険を感じ、管制からの指示より前に離陸中止に至ったのでしょう。 安全運航を守る素晴らしい判断力だと思います。

B８エンジン音カッコいいなぁと思ったら、まさかの逆噴射！　からの整備が必要な理由があるの初めて知りました。乗客は待つのしんどかったでしょうけど、大きな事故にならなくて良かったですね。貴重な映像ありがとうございました✨

乗客の方達は何が起こったのか分からずパニックになりますよね。無事に離陸できて何よりです。、

緊急停止をかけると通常以上の高温になるので、タイヤのバーストを防ぐためにタイヤのエアをベントする事があるのでそのチェックもあるかと思います。

飛び立ってたら完全にクロスしてましたね… こんな事も多々あるんでしょうね、初めて見ました…

これは大変… スピード出し始めた途端に止めるの大変だし、本当に機内の乗客の方々も離陸をやめてスポットに戻ったから心配だったことでしょう。 でも、このまま離陸をつづけていたらとおもうとぞっとする。。。

地元・伊丹市民ですが、緊急停止なんて見たことがありません。珍しい動画をありがとうございます。

JIROさん、わかりやすい編集ありがとうございました。反響も大きくて良かったです　😄 ちゃんと撮れているところ、熟練の域に入りましたね。

離陸を途中で止めるを初めて見ました。事故にならなくて良かったです。

離陸できずに戻る後ろ姿に哀愁を感じる。

健気に飛んでいく機体が何だか可愛い❤️

間に合って良かったですね。 乗客の方々は「えー！？」😨💦って なったかも知れませんが…。 安全第１ですものね。

しかしまぁ、 何度みても飛び立つ飛行機は美しいものですね。

貴重な動画のアップ、どうもありがとうございました。 チャンネル登録させて頂きました。 Live ATCで伊丹のタワーのみ聴ける事が分かりました。ありがとうございました。

着陸の時のブレーキで前のめりになることがあり、急ブレーキかけてる！と思っていたけど、これはそれ以上なのでしょうね。乗客にアナウンスするヒマもなかっただろうなと思うと、皆さんものすごくビックリしたでしょうね。命を乗せている責任感がありがたいなと思いました。

これだけ大きなものを急に停めるのも大変ですよね

この動画、２倍速で拝見すると、動画も音声も思いのほかすごい迫力です。

逆噴射の時のエンジンの動きかっこいいなぁ…

こんな場面が見れるなんて、びっくり‼️ 事故にならなくて良かったですね。管制官とパイロットの連携が素晴らしい👏👏👏

昨日乗ってたんですが急ブレーキしたせいで温度が上がったため1時間待たされました😅

飛行機の急ブレーキ、初めて見ました。凄いですね。よく撮れましたね。登録しました。

熊本や松山で離陸中止した時もそうだけど、旅客機のフルブレーキって凄い強力ですね。

管制官もパイロットも、ホントに判断力がすごい

すんごい急ブレーキ… V1を超える前で良かったですね 指示した管制官も、止めたパイロットもさすがです

こんなことも、あるんですね！貴重な画像拝見できてなんか、感動しました😭

僕もシミュレータや”ぼく管”をやってるとき、ときどきゴーアラウンドとＲＴＯをやっちゃうときがありますが・・実際にもあるんですねー！

タラレバですがもう少しゴーアラが遅くV1越えてたら、 管制に取れるベストな判断はまた変わったのでしょうね。

３０年位前に成田空港のJALの子会社で働いていた時に、JALの格納庫で仕事をしていたら、ニュージーランド航空のB747が離陸準備していて加速を開始したら、濃霧のために雲がすごく低くなっていて、デルタ航空の航空機が着陸をしてきて、危うく衝突するところを見たことがあります。 デルタ航空のエンジン音が聞こえてきた時には、「まさか！」と思いましたが。 デルタ航空機はゴーアラウンドし、ニュージーランド航空機は急遽停止してタイヤが何本もパンクした事がありました。 その時には、あと数十ｍの高さにデルタ航空の機体がありました。

ひやっとする出来事でしたね、これだったのか～ゴーアラって✈

急制動の場合ブレーキパットの温度が上がりローターは真っ赤になります。温度が下がらない状態で離陸し格納すると最悪の場合格納庫内で出火と言う最悪の場合もあります。

100点しか許されない仕事・・・ 本当に頭が下がります。

凄く珍しい場面を撮影しましたね。

動画を見ていて現地の風を感じることが出来ました！　JAＬの白い機体が美しいですね✈ とても臨場感があふれる映像をありがとうございます♡

20年ほど前、伊丹でバードストライク回避のため離陸滑走中の急停止がありました。すごい重力だったのを覚えています。

ゴーアラウンドした機体を淀川区のスーパーの駐車場から見てました。空港ではこんな事が起こっていたんですね！

取り敢えず飛行機がとぶ瞬間かっこよいですね。常に何が起きるかわからない。　 はい！！20代息子　JALで　働いてます。 お盆休みもなく　安全の為、頑張ってますよ！

こういう動画(瞬間)見るの大好き🎀🎀特に伊丹空港❗️この土手何度もよく父につれていってもらった思い出の場所☘️ アップありがとうございます‼️

逆噴射するのにエンジン部が開くのがカッコよくて好き！(専門知識ないので間違えいたらすみません。)

話しがチョットズレますが、かなり以前、まだジャンボ機全盛時代に羽田空港の滑走路の対岸で工事をしている時､離陸するジャンボ機を真正面から見られました。 その時の印象は流石大型機なのでかなり「✈ヨッコラショ💦」と急に立ち上がる相撲力士の様に急角度の離陸でしたネ～❗(^◇^;)⤴️✈

ほんと空の乗り物は安全意識が高いなと思いますね。 車だと1～2メートルの間隔で対面で走ったり100キロのスピードで並行に走ったりしてることの危険さを再認識しました

貴重な場面ですね！

離陸時って燃料いっぱい使うだろうに、大丈夫なんだろうか。滑走時と浮かんでからとで、機首の向きが全然違うのが風の強さを示していますね。

私が乗った飛行機でこんな事されたら失禁するかも、ただでさえ離着陸時は怖いのに。一回ハードランディングされた時は失神しそうになった。

伊丹スカイパーク、14日に行く予定です。天気予報が悪いのが気になりますが何とか雨が降らないでもらいたいです。

ITMはクロースパラレルなので2本同時離陸とか2本同時着陸はできないのですが、32R（A滑走路）の着陸と32L（B滑走路）の離陸（またはその逆）を同時にやって、間隔を詰めるというのは昔からやってます。 ただ間隔が詰まっているときにゴーアラウンドされるとこうなるんですよね…。

航空マニア三歩手前の者ですが、これは貴重な映像ですよねきっと。 なにより、フルスロットルフルブレーキング、機内が楽しそ、いえ大変だったでしょうね。 でも、これは普通に離陸してたら危険だったと思います。再びこういう事が起きませんように。

離陸決心速度内でよかったですね

自動車のタイヤと偉い飛行機のタイヤってそんなに衝撃があったなんて知らんかったわ勉強になりました。

これは　珍しいですね。伊丹空港の近くに20年くらい住んでました。（コンコルドも見たよ） ちょくちょくB滑走路には遊びにいってましたが、こういう事は一度も見た事ないですね。 滑走路脇のビューポイントはなんか整備されてますね。昔は墓場の側で見てたりしてましが。

沖縄で体験しました。前のめりするくらい強烈でした😬💦私たちの場合はアメリカの軍用機との兼ね合いだったようです。空港内に一度戻り航空会社から整備(２時間くらい)を待つ間のサービスチケットを貰って食事したりコーヒー飲んだりして待ったけど結局✈️飛行機は飛べなくて機材繰りも駄目になり帰るのに余裕あるお客さんは航空会社からホテル一泊サービスに現金まで頂きノンビリ沖縄の旅を１日延ばして帰り私的にはラッキーでした🤩　でも貴重な体験でしたね。

離陸滑走を一旦始めた航空機はV1前で全力でブレーキをかけてもここまで停止距離が伸びるんですねえ。

元運用管理官です。 基本的には機材変更した方が一番安全なんですが、できない場合はこのように整備を行い、再度フライトします。基幹空港ならいいのですが、地方空港ならフライトキャンセルになる場合もあります。

これで一時間の遅延か…お客さんも大変でしたね。

この時の機内アナウンスも聞いてみたいですね。

凄かっただろうね．．．この時の緊張感！

よく止まれたなあ。乗ってた人は生きた心地無かったろうな。 関係者の皆様、ありがとうございます。 撮影してくれた主様にも感謝。

なんか管制官の方を批判するようなコメントが多いけど、パイロットも管制官の方も適切な対応だったと個人的には思います。コメントにあるようなことをするほど運用効率が悪くなるだけだしなおさら事故を起こしかねない気がします。

たまたま撮影したのに、よくそんな場面に遭遇しましたね！

プロの仕事ここにありですね、何気ない運行の裏でこういう人々に支えられている事を忘れてはいけないですね

事故にならなくてよかったです。

レアな場面 始めてみた 子供の頃は JALの鶴のルークに憧れたなぁ

事故にならずに良かったです、

離陸してから進行方向の右側に傾いて上がっていったから横風を喰らいながらの上昇なんだと良くわかる映像。

え、なんかこう言うの、好きだわ。

昔、箕面市に住んでいて、伊丹空港✈️近かったです！背景に山があるっていうのいいですね！落ち着きます😊

飛んだら緊急停止できませんから、なおさら地上にあるうちは万全を期すんですね

指示も操縦も人間だけど 急ブレーキかけて スポット帰っていく B8君がモルカーみたいに 健気すぎる( ´艸｀)

よく撮りましたね・・・すごい！

これ、中では前にグーンとなってオエーのパターンですね・・ 衝撃大きそうです。。 ただよく止まれたなと　驚いています

緊急時の停止要請は音声では無く操縦席に直接アーム表示するようにするべきだと思う。

この連携、判断のおかげで安全が保たれていると実感しますね。

こんな近くで撮れるなんて羨ましい

そうなんだよな、その温度だけじゃなく、燃料も離陸と着陸でかなり使うらしく一度このような事態になったら燃料を補充しないと再度離陸ができませんね。

ダッカの空港で目の前の飛行機が白煙上げで離陸中止した時はビビったけど、直ぐに乗ってた飛行機は何事もなく飛んで、こんなもんなのか？と思ったことがある。

Hope you have plenty of food and a safe through the typhoon and your family God bless from Australia

なかなか際どい判断ですね 上がってたら右旋回してたんでしょうか

飛行機も戦闘機もエアブレーキかっこいいよね

管制官様、パイロット様の、素晴らしい判断とテクニックで、最悪の事態を免れていて本当にすごいと思いました！ 乗客の方達は遅れが出て大変だったと思いますが、事故にならずに本当に良かったです。

素人質問ですが、例えば羽田で混雑している時間帯（離陸待ちの機体で列ができていて、定刻から遅れている状態）ってありますよね。そのときに離陸中止したら、また待機列の後ろに並ぶんでしょうか？かなり遅れそうだなって思うんですが…😅

これだけ時間も経費も苦労も掛かって大ごとになる可能性があるのであれば、 多少離陸が遅れて後続の出発機が渋滞したとしても、 ゴーアラの可能性がなくなるまで離陸許可を遅らせる運用にした方が、 結局は何事もなく済む、という事にはならないのかと思ってしまいます。

これ、一時的には163㎞/hまで出てたみたいですね。

管制官も正しいし 機長もすごい！

だから着席、シートベルトの着用を確認してからの離陸がマストなんですね。

すごい映像が撮れたんですね。いいモノを見させていただきました。それにしても素朴な疑問ですが、管制官はゴーアラウンドした機体との衝突リスクがあったこのタイミングで、なぜこの機に離陸許可を与えたのでしょうかね。ど素人には理解できませんが、とても興味があります。

Nice 👍 Thanks for sharing Greetings from Helsinki ❄️ Finland

フル加速に入った途端の急制動 パイロットも管制官も乗客も初めてだし滅多にない体験だったでしょうね 乗客の方は 「滅多にない体験ができた」 「おいおい、めちゃくちゃ危ないじゃないか」 とか、いろいろ感想を持たれた方もいたでしょうね 昔あった、着陸寸前の逆噴射での墜落でなくて良かった😁 でも、ブレーキを使ったら直ぐに離陸できないことは初めて知りました😀

JAL118便がもしV1(離陸決心速度)まで加速していたら離陸するしか無いので、停止指示が間に合って良かったです。

無線も一緒に聞きたいですねー

60knotくらいまで出てないとAutobrake RTO mode入らないからマニュアルできっとブレーキ踏んでるね

これ、V1超えてたらどうするんでしょう… ゴーアラウンドした機体側に回避させるんですかね…

貴重な映像ありがとうございました。欲を言えば航空管制交信もあれば良かったかなぁ。

JIROさん こんにちはヽ(^0^)ノ 今日は、ゆっくり出来ましたか？ 昨日のゴーアラですね！ かなり緊迫していたようで、アーカイブ見てハラハラしてましたΣ（ﾟдﾟlll） 明日の配信…台風の影響無ければ良いですね！ 無理せずに お願いします⚠ また昼休憩に覗きます😊

無事にいってちょうだい。皆さんの命がかかっているでぇ。

管制官とJAL機長の信頼関係とJAL機長の機敏な事故回避措置対応能力が光る動画でした。

伊丹は離陸後に左旋回が基本ですからね。 ゴーアラウンドと離陸が重なったらコースはぶつかる可能性がありますね。 懸命な判断だったと思います。 ただ、離陸を遅らせても着陸後に行かせるべきだったのではないですかね。 万が一ゴーアラウンドされたとしても距離と高度でぶつかることはまずないでしょうし。

本来、伊丹空港は危険場所＆騒音問題から、関西空港を開設後閉鎖する予定なのに、結局使っているんだよね。今回も事故が起きなくてよかったです。緊急停止後はタイヤの温度問題で、エアをベントし、最重点し、タイヤもチェックするので、それで時間がかかるんじゃないかと思いました。