福知山線事故はなぜ起こったのか。 

私が最初に入ったバス会社も、 「〇〇（バス会社名）は、安全よりも時間だから！」 と先輩から教わりました。 　実務４ヶ月で、 「やっと、うちの走りになってきたねぇ！」 と褒められたので、 「そのうち死亡事故起こす！」 と思い、辞めました。

JRというか民営化した政府が悪いんじゃね？利潤追求すべきじゃないセクションもあるんだよなー

いや、西日本だけじゃない。苛めに近い日勤教育は他のJRでもあった。私も名前は伏せるが某JR関連会社で日勤教育食らった。３日間通常の窓口業務や案内業務を外され、先輩や後輩も通る事務室で反省文等を書かされて晒し者にされた。精神的にかなりキツかったよ😢

これはある意味運転士も被害者な面もあるのではないですかね…

すごい…よくこれだけ詳細に調べられましたね。 やはり鉄道は安全第一。この事故は忘れてはいけませんね…。

当時、事故発生後のテレビ番組で 阪急の元ダイヤ作成担当者が出演し 「こんなダイヤ考えられない」 「現場は完全に無視されている」と 発言していたのが印象的です。 別の番組では犠牲になった方の遺族の証言として 「JRはよく遅れるから阪急に通勤を変えたい」 (ちょくちょくオーバーランもあったりで 乗るのが怖い時があるとも言っていたらしい)と 勤める会社に要請した人が経理部門から 「JRの方が安いからJRを使って下さい。どうしてもというなら差額は自己負担して下さい」と言われ 差額を負担するのは家計的に厳しかったから 通勤経路はJRのままにしていた。 あの時、差額は負担すると言っていれば主人は…とか息子・娘は… という話も出てたりしてましたね(・ω・｀)

速度もそうだが 線形とカントが😢

当時、会長だった井手正敬は反省しているのか？反省していると言う記事もあるが口先だけでしか無い様に見えてならない。

経営陣は貴賓室が似合う人たちだから、大改革は嫌うでしょうね。

この事故の前は人員減、効率化、ダイヤ優先。そんな感じでした。 この事故以降は安全が最大のサービス！何よりも安全第一！に変わってきましたよ。

日勤教育を受けた人達はよく頑張りましたね、

余裕時分を削るのはダイヤグラム作成としては悪手もいいところだったと思いますね。日勤教育については、旧国労系に対しては特に厳しく行われたという証言もあり、国鉄分割民営化の闇の部分が浮き彫りになった感じがします。 また民主党、共産党の一部議員からは事故の一年〜半年前のタイミングで国会において名指しで福知山線が危険であるという趣旨の指摘もあり、予見可能な事故だっただけに本当に、、、やりきれない。

サービス向上はいつも誰かの屍の上に成り立つ

この事故の数年前からJR宝塚線の高速化はおかしかった。とにかく回復運転が常態化して、直線でもの凄いスピードで飛ばし始めて、カーブ直前で最大ブレーキの連続で、阪急と比べて怖いイメージがありました。 実は事故のあったカーブで一度、ブレーキが間に合わなかったためか、突然の大きな横揺れのため転倒しそうになり、吊り革で何とか耐えたものの、腰痛になって数日痛い思いをしたことがあります。当時は自分がどんくさいだけだと思っていましたが、あの事故の現場だと知り、血の気が引きました。まさかATSもなく、運転士の技量だけに委ねられていたとは。しかも今なら確実にコンプライアンス違反になる日勤教育を受けされたれていた運転士たちもある意味、被害者でもあります。 当時の経営陣の責任は大変重いと思います。

ビッグモーターの一連の不正も、かつての日勤教育に通じる部分がある。

涙がとまらない😢

会社で朝のニュース速報中継見た時にショックを受けたの覚えてます。 当時の社長や幹部クラスの人間の責任転換発言には怒りを覚えましたね。 事の重大さを全く解って無いし、他人事の様でした。 高速化は利便性が良くなるのは解らないでもないが、100％の安全管理がされての事ですからね。 日勤教育て名のパワハラが横行してたのも、それが普通だと言う間違った企業体質ですよね。 今の様に、ハラスメントに厳しい社会だったら、悲惨な事故も起きて無かったかも知れません。

昔から鉄道会社の規則は犠牲者がでないと改められないのが問題ですよね。※北陸トンネル列車火災事故等

定刻も大事ですが、定刻より大事なことがあると思うんですよね… 遅延というのは一瞬なことで一生と比べると全然小さなものだと思うんですよ… しかし、安全より定刻を選びたくさんの命を奪ってしまった… この事故は完全に大きすぎるミスだと思います。 そして、何より事故後の責任を逃れようとしたのが完璧に悪かった。 この後JR西日本に大きな事故は無いのでこれからも安全に力を入れてほしいです。

魔のカーブは恐ろしいですね・・・・・。🚊

遺族に補償の話しをする時、ＪＲ西の職員が何人も行って、遺族を取り囲むようにして高圧的に話しを進めてました。 文句あるなら乗るな、と言いたいのか？

すごく分かりやすかったです！bgmとゆっくりの声がいい感じです！あと、チャンネル名が元に戻ってますね！

余りに危険な綱渡り、綱渡りなんだから事故も起きる。 綱渡りを落ちた者だけの責任出来るか？そう判断した司法も狂ってる。

西はなぁ、、起こるべくして起きた。そして歴史は繰り返す。

遅れないようにするための教育？で逆に遅れが頻発していたって完全に逆効果じゃん。 このカーブも走ってるところを見てもかなり傾いて列車が走ってて、不安になる。 さらにそこを100キロ以上とかヤバイなー。 よくわからないけど、電車のスピードってアクセル踏まなくても意図せず出ちゃうようなもんなのかなー。

聞いた話では、上層部は今では社員教育で、お前らのせいだからな、みたいな事を言ってるらしい。 全然反省してないですね。

おすすめから来ました。 この沿線に住んでいた事があるので、事故前は利用する事も多かったので、もしかしたら私も巻き込まれる可能性がありました。 この事故は起こるべくして起こったもの。決して風化してはなりません。

星鉄さんは2000年に起きた中目黒駅構内の事故は知っていますか？

民営化が一概に良いとは言えない例

懲罰的な日勤教育さえなければ。。

まあ高速化自体は良かったんですけどね。。あの時は、明らかにやりすぎてた。

経営者が悪い。それだけ。

こういう動画はドンドン　公開するべきだな　それが　安全につながる　テレビで見ていたが背景に国鉄は悪だな😂

もし韓国かどっかでこんなこと起きてたら、ずっとRU-vidのアニメ動画でネタにし続けてコメ欄で「日本に生まれて良かった」って書き込み続けてそう

>JR西日本最大の失敗 ※2023年時点　は書き加えといたほうがいいかもしれんな

思いのほか株価には影響ないねんな。

阪急を使ってるけどボルスタレス台車は福知山線に適してるのかとか疑問視されている記事を見かけますね。(´・ω・`)

いや失敗どころの騒ぎじゃないだろw

無敵の運転士

日本と日本人じゃないですか？何でこんなこと怒るか？

関西の私鉄は南海を除き、ほぼ全てが標準軌の1435mm 在来線は1067mm この時点で高速化にムリがあった。 おまけに車体幅も関西私鉄よりJR在来線の方が広い。 つまり在来線は、頭がデカくて首がかなり細い状況だった。 そもそもこの脱線事故は標準軌の1435mmならギリギリ脱線しなかったのではないか？と囁かれてる。 高速化するんなら標準軌か広軌に改軌してからすべきだった。

尺増やす為の導入が長いから途中で観るのやめた・・・

この脱線した電車の運転士はなんでふざけたのだろうか。ほとんどが運転士の責任なんじゃないかと

失って　初めて分かる　大切なもの