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列車が時速113キロで衝突!土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故とは?
さろはね
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26 авг 2024
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Комментарии :
272
@milano6440
2 года назад
運転士でなく、車掌からの証言から始まるところから、もう怖いんだよなあ・・・
@tomo2197
2 года назад
だって運転士亡くなってる
@SEIKIN_DESU
2 года назад
だから怖いんだよ
@user-hk7ki1rl3v
2 года назад
運転士なにしてたの❓寝てた❓😭 無能だよね、しんでトーゼン。🤣
@tomo2197
2 года назад
操縦ミスはないと思うな。 ブレーキの故障かわざと突っ込んだかどちらかだと思う。まあ、前者だろうけど。
@user-jo4eh7so2z
Год назад
@@tomo2197 何故そう思うのですか? 当該車両はJR四国のもので、JR四国は安全面にはとても気を遣ってますので車両故障、それもブレーキ故障とは考えにくいと思うのですが。(2000系は電気指令式空気ブレーキに排気ブレーキ機関ブレーキと3段階搭載してた気がする)
@itsuyo2008
2 года назад
あれから17年か。 事故当日、まさしくこの南風号に岡山から宇多津までグリーン車(1A)に乗車していました。まさかその数時間後に大惨事になるとは。 この翌日が休みだったので当初は宿毛まで乗り鉄をしようと思っていたのですが、何故か突然気分が乗らずに止めました。 結果的にこの判断が良かったのかなと未だに思っています。
@Salohane285
2 года назад
怖い…怖すぎる…
@jadecar1032
2 года назад
あなたの守護霊に守って貰えたのですね。
@user-yt2rl1hi4j
2 года назад
3分で1万貰える裏技教えます! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kJyC8MgbupA.html
@user-gg5qz8nq9d
2 года назад
虫の知らせってやつか…
@user-rn4zt3yb3u
2 года назад
守護霊や背後霊に未来を変える事は出来ない この事故で死ぬ予定は無かったって事
@user-pu1cl3mf7t
2 года назад
乗客に死者は出なくてほっとしましたが 運転手が亡くなったことを知り悲しくなりました。 運転手のご冥福をお祈りします。
@tory9333
2 года назад
四国民ですが、事故があったことは覚えてますが、詳細は知りませんでした。 事故自体はかなり酷いものであったこと、奇跡的に乗客に死者が出なかったこと、そして原因が分かっていないこと… 可能性としては、ブレーキ故障よりも運転士の体調不良の方があり得る? それにしても113キロで衝突って、ものすごい衝撃ですよね。
@Salohane285
2 года назад
コメントありがとうございます。 本当に無惨な事故ですよね。僕も運転士の過失ではないかと思っています。福知山線脱線事故の陰に隠れてあまり知られてはいませんが、乗客が12人しかいなかったことが唯一の救いですね。良ければチャンネル登録お願いします。 うp主、中学生なので励みになります。
@kantaro77
2 года назад
この事故の数年後に宿毛に行ったが駅は綺麗になっていた。タクシーの運ちゃんが、すごく大きな事故があったんだ。でも、今は駅も綺麗になって電車にも乗れるようになったんだよって、全てではなくても元に戻ったことが嬉しいように話をしてくれたことを思い出した。
@x1oazgmf318
2 года назад
自分は宿毛から40キロ離れた場所に住んでいてこの事故は速報ニュースで知りました! そして事故後の駅を宿毛で仕事がある時に見ると無惨な物でした。 聞いて話でいつも乗ってる客がいつもとスピードが違うと感じて運転手を見るとおかしいのに気づいて運転席に行って反応が無いのがわかったそれに終点が近い事がわかっていたので他の客にも後ろの車両に急いで移動してと言って直ぐに後ろに行ってそして駅に突っ込んだそうです。
@milano6440
2 года назад
その乗客がヒーローとして取り扱われてほしいですね
@user-yq5le7vb3g
2 года назад
事故の原因究明に繋がりそうな証言ですが、そのお客さんは警察などに証言されたのでしょうか?
@x1oazgmf318
2 года назад
ニュースを連日していて乗っていた客にインタビューで話していたのを見ました。
@user-hk7ki1rl3v
2 года назад
運転士なにしてたの❓寝てた❓😭 無能だよね、しんでトーゼン。🤣
@uguisukaoru
Год назад
乗客が運転室の扉を開けて、意識不明の運転手に代わってブレーキをかけていたら事故にはならなかったかもしれない。
@channelbyt.kyoutuber7910
2 года назад
ものすごく分かりやすい説明でした。 今の鉄道の安全性は多くの犠牲の上に成り立っている…という事は、心に留めておかなければいけませんね…。
@Salohane285
2 года назад
そうですね。福知山線事故の時にjr西の日勤教育が問題になったように、今でも時代にそぐわない教育方針や指導をしている企業があるかも知れません(実際jr西では今でも日勤教育してるそうです)そういう人の失敗が原因になる事故が今後起こらないといいですね。(時代が進むに連れて次々と起こるのは避けられないけれど)
@bungotaro-kirimaru97-emine54
2 года назад
グーグル先生は検索結果が少なくなって過去の記事が見れなくなってるので解説動画は本当にありがたい。 宿毛~佐伯フェリーを利用してた大分県側の住民として駅舎が破壊されるほどの画像は衝撃的だった。 フェリー航路は財政難で休止のまま。 またくろしお鉄道に乗れる日を希望します。
@tsunehiko2010
2 года назад
福知山線脱線事故は今でも衝撃だったのを覚えてる…今回のは初めて知った今後ないことを願う…。
@user-fk5eh8ls4z
2 года назад
実は2005年に起きた事故はこれともう一つ福知山線脱線事故の他にもまた2つあったんです。もしかしたら知っているのかも知らないのかもしれません。なのでもしも知らなかったらなので解説をしておきます。1つ目は東武伊勢崎線で竹ノ塚駅踏切死傷事故がおきましたこの事故はあの宿毛駅衝突事故からのわずか2週間後に起きたんですそして次に1ヵ月くらい経った後にあの福知山線の脱線事故が起きました。そしてそれから数ヵ月後の2005年の12月の25日にはJR羽越本線特急いなほと言う電車が脱線しました。これが2005年に起きた鉄道事故です。
@user-rq9tp8rl3b
2 года назад
福知山線事故のインパクトが強すぎて風化してる印象はあるけど、いなほ脱線といいこの宿毛駅の事故といい、この年はヤバめの鉄道事故多かったですよねぇ…
@user-dv9bb3nq7v
2 года назад
これほどの事故で乗客死者ゼロってすごい
@akashi-channel-p6u
Год назад
❤
@user-nc6lq8rf5b
Год назад
過疎
@anyonnbario
11 месяцев назад
@@user-nc6lq8rf5b失礼やろ
@user-hc7po5fd9s
6 месяцев назад
2000系が関西の例のアレよりシステムが整っていたのだろう
@yaguraa.k.a.9294
6 месяцев назад
@@anyonnbario動画を見る限りは先頭車両の乗客は2名だったとあるけど、乗客がもっと多かったら死者が出ていてもおかしくないと思う
@user-wg8zg2hq3x
2 года назад
地元でした。 当時実家にいて、爆発事故かと思うほどの衝突音に驚いて飛び出し、駅舎見たときに慄然としました。 亡くなった方のご冥福を心からお祈りします。 そして、二度とこのような事故が起こりませんように。
@takapon0921
2 года назад
よりによって四国の地の果ての終着駅で、長い旅路を終えられずに車止めに突っ込んだというインパクトは、鉄道ファンの自分にとって福知山線よりも大きくて、未だに記憶に強く残っています。
@user-rx5fv2lt1d
Год назад
本当にびっくりしましたよね当時は …しかしそれをも上回る大事故が…
@user-ro1kt8pt2u
2 года назад
この事故で旅客死者ゼロって奇跡としかいいようがない
@としの遊び場
5 месяцев назад
そうですよね何故こうなったかを知りたいけど分かっていないのかな
@user-zb4eb8gn4b
4 месяца назад
@@としの遊び場 税金で運用されてるから潰れ無いって所に自信持って、杜撰な運用といい加減な新人教育してからにしか見えない。 事故の後に集団退職されたり、代わりに入った社員とか、社内に友達居るから茶髪にスーツにスニーカーで面接受けたら受かった笑、とかいい加減な人しか入らなかったみたいだし、多分、退職者から社内情報バレてるの理解する能力すら無いのかもですね…田舎のローカル線は法律より人間関係優先だから怖いですよなあ
@user-jk5nl9mb7z
2 года назад
当時宿毛市内に住んでました。 雨戸を閉めて寝ていましたが、それでも凄い音がなって慌てて外を見ましたが、距離があったためなにが起きたか分かりませんでしたが、翌日知り、駅前は大変な騒ぎでした。 もうそんなに月日がたったのですね 怪我をされた方のトラウマが薄らいでいることを願う事と運転手さんの尊い命のご冥福を祈ります。
@JIMNY_JB64
2 года назад
事故当時は大阪に住んでいましたが、こんな痛ましい事故があったことを初めて知りました…
@user-rx5fv2lt1d
Год назад
同じ年に福知山線事故が起こったので、報道がなくなってしまったんですよ…
@Ryu-ce4xu
2 года назад
小さい頃、電車が大好きで母親と先頭車の運転席を後ろの窓越しに見ていたのを思い出しました。当たり前のようだったあの頃の光景も、一歩間違えば…と言う危険との隣り合わせだったんだなと思うと運転士・車掌・検修その他、沢山の方々の日頃の安全運行あっての事なんだと実感しました。
@316チャンネル
2 года назад
そんな事故あったのですね。 この事故よりお亡くなりになって方に対しまして心よりご冥福をお祈りいたします。
@takatoriview7994
2 года назад
この車掌さん、仕事とはいえ事故にしっかり対応していると思いました。この事故のことは知っていましたが福知山線事故の前だったのですね。
@user-rx5fv2lt1d
Год назад
当時若い女性だったと思う
@keikyu1004
2 года назад
運転手の体調不良が原因という話もあったけど結局真相は不明なんですね。 いつの間にか特急がほとんど中村止まりになりましたね。 南風も高知止まりで不便になりました。
@user-rx5fv2lt1d
Год назад
いや、報告書が断定はしていないだけで恐らくその可能性が大みたいですよ
@tk-vz6yd
Год назад
電車でこうなってるのに車の自動運転が出来るとは思えない。
@user-hp1kn2pd6o
2 года назад
知りませんでした。でも113キロっていうのはすごいな。 加えていえば、特急の割にはめちゃくちゃ停車駅が多いのね。
@Salohane285
2 года назад
そうですね。田舎ですから速達性よりもこまめに需要を拾うことに重点を置いていたのかも知れません。(実際の停車駅は路線図のものよりもっと多いです)
@user-yr4jz1jd2r
2 года назад
宿毛といい、福知山線に、特急いなほに 2005年の鉄道はヤバかった。
@Salohane285
2 года назад
そうですね。本当に2005年は呪われてると言っても過言ではないほど鉄道事故が多かったですね。
@kinnginnrimeiku
2 года назад
竹の塚踏切事故や伯備線で保線員がやくもに轢かれた事故も忘れないでください
@dkroom9439
2 года назад
2005年は高千穂鉄道も台風で不通に。そのまま復旧することなく廃止に。
@user-dv9bb3nq7v
2 года назад
@@dkroom9439 寝台特急さくらが廃止になった。 その翌年の3月には出雲廃止。
@user-rd3rx4o9e
2 года назад
この事故は知りませんでしたが、結局事故原因がいまだに分からずというのも恐ろしいです
@user-rx5fv2lt1d
Год назад
断言はしていないけど、運転士の健康状態に異常があったのでは…と調査報告書には記載があった気がする インフルエンザでしばらく乗務を休んでたからね
@konikoni0011
2 года назад
当時、高知で住んでいたなぁ。 人口が少ない地域だし、高知というのもあって犠牲者は少なかったが事故の大きさとしたら忘れてはいけない事故
@user-wb2gx1cr7h
8 месяцев назад
宿毛市の中学生です。その事故が起きた年は自分は産まれてませんでした。昔地元であった事故を忘れないようにしたいですね。
@user-df8lg1tk5r
2 года назад
運転士が意識がなくなったり、居眠りして操作が緩慢な場合に有効なEB装置やデッドマンは、機能して、ATSも作動したけど、最高速での作動を想定した位置にないから距離的に間に合わずに車止めに激突というところでしょうかね?EB装置も60秒無操作とかで作動だから、トンネル内でうとうととかすると間に合わないね。 いろいろ対策はされていたものの、残念な結果ですね。 あと考えられるとすると、ダイヤの回復運転にATS警報を利用した無理な運転をしていて、縮毛駅のATSの設定の認識を忘れていたとかも考えられますかね? 乗客は、やばいと思ったら後ろの車両に移るしかないし、終着駅のホームに非常停止あったとしても、間に合いそうもない。が、車掌は、運転士と無線で話せるし、非常停止もかけられるはずなのだが。三セクになるとその辺の教育もなってないのだろうか? 下手するともっと犠牲者出てもおかしくないが、運転士以外は生還はある意味奇跡と思う。
@user-to3yg7nq4k
2 года назад
これ、当時のニュースステーション?の速報で見ました。ただ死傷者が少なかったのか、詳細は分からずじまいでフェードアウトされた感じだった。ずっと気にはなってて…。これがもし同じ内容でも、都区内などのエリアだったら相当な記事や取材だったと思うのが残念です。
@shikigamihagun1
2 года назад
これ全然知らなかった 福知山の衝撃がヤバすぎた
@NioF-kd3lx
2 года назад
この事故の事は多少は知ってはいました… 福知山線脱線事故もこの事故もそうですが 鉄道が安全に事故0を目指せるように風化してはいけないと思いましたね…
@室外機岡田
2 года назад
100kmで駅に突っ込むのはヤバい
@nori-tabi
2 года назад
そういえば、そんな事故があったことを思い出しましたが、その跡の福知山線事故で忘れ去られてしまったようですね。乗客が少なかったので大きなニュースならなかったのでしょうか。
@user-qm3px7vl1e
2 года назад
関西民ですが全く記憶にないんですけど やっぱり先頭車両は危険度高いね
@class40261
2 года назад
この事故で失われた2008号は1991年の芸備線でのお披露目運行の際に組成されていた車でもありました
@AY-tr9lo
2 года назад
2005年の時点でもフェールセーフがこんなもんだったのかとビックリした。 ATS について詳しい訳ではないので、素人の思いでしかないけど行き止まりがある場合ある程度手前で指示速度まで落ちていなかったら非常ブレーキがかかるようにできなかったものか。
@Readyperfectly7
2 года назад
いつこうなるか分からないから1番後ろの車両に乗るようにしてる
@Speed7star_
2 года назад
でも高速でカーブ侵入したら遠心力に振られて脱線しやすいのは後続車なんだよなあ。
@FI01455
2 года назад
よく覚えてますが、世間的には福知山線事故の衝撃が大きく、この年の土佐くろと羽越の事故は大事故なのに目立たなすぎる。
@user-vv4pk1tb3u
9 месяцев назад
竹ノ塚の踏切係が上り竹ノ塚を通過する準急を失念し、遮断機を上昇させた事故もですね。
@user-pi6oy9io4o
2 года назад
え、クオリティやば
@Salohane285
2 года назад
あざす!
@user-pi6oy9io4o
2 года назад
@@Salohane285 2号車は廃車されたはずだから2118じゃなくて2200番台じゃね? 2118はまだあしずりの運用がある
@Salohane285
2 года назад
@@user-pi6oy9io4o ごめん、よく確認してみたら中間車だった。ごめんなさい!読み間違えです! ご指摘ありがとうございます
@user-ym1pv1zy6i
2 года назад
この事故、ずっと不審に思ってたのは車掌が異常を察知しておきながら何故非常ブレーキを掛けなかったのか?というところ。 この動画でも解説されてませんね。
@user-rx5fv2lt1d
Год назад
当時の土佐くろでは客対応がメイン業務のアテンダントに軽く研修を受けさせてドア扱いまではやらせていたようです だから運転関係に基本タッチできなかった そこがJR四国の車掌との違いです
@user-2horse9tail4
2 года назад
そんな事故有ったの知りませんでした。 原因不明で終わるなんて、とても悲しいですね💔 運転士も亡くなってますし🙏⚰
@Salohane285
2 года назад
公では原因不明となっていますが、恐らく運転士の不注意によるものだと言われています。事故当日、運転士はインフルエンザの病み上がりだったそうです。真相は分かりませんがね。
@A_01x
2 года назад
@@Salohane285 駅進入前の時点で意識不明(あるいは急死 )であった可能性が認められたため、原因の候補を纏めるにとどめ「原因不明」としたのではないでしょうか?
@user-lw4fo5vl8s
2 года назад
@@Salohane285 この事故の影響で、JR四国と、土佐くろしお鉄道の関係が少し悪くなってしまったのだと思います。事故車両も、JR四国の車両で、年々特急南風、しまんとの直通運転が少なくなって、ついに、一部のしまんとを除いて、ほとんどが、特急あしずりに置き換えられました。それと、ほとんどが、グリーン車無しの2両編成になってしまいました。宿毛駅まで乗り入れる特急列車も、一日、1.5往復まで減りました。長文失礼しました。
@user-rc3fb1ry7e
2 года назад
昔の列車は車掌室にブレーキの紐があったと聞いたことがあります。今の列車はそういうのは無いのでしょうかね
@user-sj5fi4jz6o
Год назад
ありますが全車輌ではないでしょうね。仮に南風に着いていても、女性(男性でも)車掌が引っ張って止める勇気があるか?1駅前まで運転手に異常がないことわかっているので、運転手のこと信じたらなかなか引っ張れないかもしれない。ご冥福をお祈りします。
@user-rx5fv2lt1d
Год назад
ヒモ式の弁ではなく、スイッチ式のがあるはずですよ
@gene-ic7dt
2 года назад
運輸安全委員会で公開されている事故報告書からのようですが、 そのあたりはもっとしっかり明示した方がいいと思います。 辛かったであろう事故調査官の方々を労う意味でも。
@yui795
2 года назад
私この電車大好きだったのでとても悲しいです。運転手さんも可哀想。
@tac_kane
2 года назад
そういえばこのニュースで西武新宿駅も似たような構造で怖いな、と思ったのでした。
@mokoi5489
Год назад
初めてこの事故を知りました 勉強になりました
@user-hp8nv5ps8s
2 года назад
この動画を見る限り、原因のひとつは、事故発生当時、運転士が意識の喪失状態であった可能性が高いと考えられます。 ブレーキ操作を全く行った形跡が、車掌さんの証言からもうかがう事が出来ます。ブレーキの故障については、現場の線形と地形がこの動画では説明されていないので、現地在住ではない私には、確率論でしか推測する事が出来ませんので、言及は避けたいと思います。 法律上で定められている通常の点検整備を受けている車両では、直前の駅まで正常に停止できている以上、この区間で、突然、故障する事は、外乱(飛び石等でブレーキ菅が損傷する等)でもない限り、先ず考えられないと思います。 あ、言及しているか。まあ、何も外乱の無い状況では、推測できない。ということで(;^_^A あとは、ATS 作動が無かったのが不可解ですね。これが、9.11テロの直後であったなら、すわ、サイバーテロか?。てな事になって、大騒ぎになった事でしょう。 その後、ATS 地上子の増設が行われた様ですが、それで問題解決なんですかね。再現実験等を行った方が良いと思いますよ。もしかすると、電波の干渉等で、不感領域のようなものが有って、それで作動しなかった可能性もあるので、何も同じ速度でやる必要は無いと思うので、実際の作動状況を車両を実走させて確認した方が良いと思います。電界強度を測る手もありますが、車両の走行状態での条件変化も考えられるので、実走テストは行った方が良いと思います。
@user-ib4yh1lw4t
2 года назад
アニメきかんしゃトーマスでしでかした事故が四国でもあったわけですね。
@user-ey9kv6mj4l
2 года назад
いやあれはしょっちゅう事故起こしてるよww
@user-nk3rv3iu9n
2 года назад
自分は土佐清水出身だが宿毛には行った事は有るが駅に行く事はなかった!中村は良く利用したが。只、事故に関しては凄くショックだった記憶が有る。
@user-ym4ue1bb9q
2 года назад
宿毛と福知山同じ年だったんですね…
@user-jt3cl8bb1q
2 года назад
この事故を元ネタに、きかんしゃトーマスでゴードンが終点駅を突破して閉まった話がある。
@bunjin840
2 года назад
1:21.5:562号車は2118ではなくて2218ですよ。
@Salohane285
2 года назад
ご指摘ありがとうございます。国交省の資料に、2号車も先頭車の変態連結と書いていると思い込んでしまい、そのまま動画を作成してしまいました。(よく見てみると違うかった)今後は細心の注意を払っていきたいと思っております。
@yui795
2 года назад
2005年に起きた鉄道事故は忌まわしき年でした。一番最初は(土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故)次の事故はこの事故の2週間後に起きた事故は(東武伊勢崎線竹の塚駅踏切死傷事故)3つ目は(福知山線脱線事故)4つ目は(jr羽越本線特急いなほ脱線事故)この4つです。宿毛駅衝突事故は3月2日ゆっくり鉄道事故さんが言ったのと同じです。福知山線脱線事故は4月25日、東武線の事故はいつ起きたかわかりません。ごめんなさい。jr羽越本線特急いなほ脱線事故は12月25日です。
@Sono_Manma
2 года назад
´98年豪雨もそうだったけど、基本高知県で起きた災難は、スルーされる。
@mariyori1358
2 года назад
中村駅での事。高知行きの車内で発車を待っていると、前方から連結車両がバックして来るのが目に入りました。「ん?、ちょっとスピードが速くないか」と思っていたら、案の定、かなりの衝撃と共にドッキング。乗客の安全確認の車内放送があり、発車が定刻より遅れた事がありました。「くろしお鉄道、大丈夫か?」と感じた、本件事故前の遠い昔の記憶です。
@user-yl9lm3md1w
Год назад
こちらの事故の目撃者がいた様です目撃者に、よると列車が車止めに衝突する、かなり手前から車輪から火花が見えていたそうです、もしかするとこの時点でATSが作動していたのではないでしょうか?それとも車掌が異変に気づき非常ブレーキ引きスイッチを操作した可能性も考えられます、それと宿毛駅のATS地上子の位置は適正だったのか?疑問が残ります🤔。
@yutakayama3107
Год назад
インフルエンザだったとか聞いた覚えある
@user-ne1ix4rc1m
10 месяцев назад
漏れた油から引火していたら最悪の状況になっていたと思います。 この年は、宿毛駅、尼崎、いなほと列車の事故が3件発生した年です。 ある番組で当時注目されていた細木数子さん(故人)がその年を占った際に大きな事故が起こるといっておられた。 それがこの3件の事故だったのではないかと思う。
@user-yf4ig3nl3b
2 года назад
ほんとにおそろしいね。安全にむけて、進化しようよ
@noritokukaisoku
Год назад
ATS整備までの間の車掌の頭端駅進入時に 先頭へ乗務してましたよね
@ichigo-milk-channel
2 года назад
思い出しました。凄い事故でしたよね。
@milano6440
2 года назад
運転士の命を守るためにも、ATSの設置や、列車自体の自動減速装置、車掌による運転サポートなど、複層的な安全弁が必要だと思うなあ・・・素人考えだけれど。
@IYOPVchannel855
2 года назад
1:25 中間車では? あとクオリティが凄い
@Salohane285
2 года назад
ごめんそれナレーションミスった(´;ω;`)
@Salohane285
2 года назад
2号車も先頭車の変態連結でしたよ
@user-vp9wm5if6k
2 года назад
3両ともキハだったのでは?
@Salohane285
2 года назад
@@user-vp9wm5if6k 正しくは、 一号車…2008(キロハ) 二号車…2218(キハ)(中間車) 三号車…2216(キハ) でした。間違えてすみません。
@nahbr
2 года назад
@@Salohane285 また2116を2216にw
@user-ry4xx1kg1m
2 года назад
衝突の時のスピードはぜんぜん違いますが、33年前にJR西日本天王寺駅阪和線ホームで同様の事故がありました。ブレーキ不具合です。103系電車です。幸い減速はしてたので、けが人ですみました。
@user-uy6ic3qb7s
Год назад
この事故の2週間後に広島から故郷の宿毛に帰郷した時に宿毛駅の駅舎外壁から先頭車両が突き破って傾いているのを駅舎近くから実際に見た。当時は、ようやくできた宿毛線が開通して年月も経たない間に、この事故が起きてしまい、悲しい気持ちになったのを今も覚えている。その当時は、遺体収容が困難でまだ運転士が車内に取り残されたままだったと思う。
@tonnura6798
2 года назад
あった、薄っすらとニュースで見た記憶がある。 確かに福知山線の事故で記憶から消えかけてた… こうやって事故の記憶は風化していってしまうのかな…
@user-pj6yo5wd5i
2 года назад
当時の高知新聞でWeb用に事故の記事を纏めた専用ページがあったけどくろしお鉄道の社長が代わった時辺りに削除されて見れなくなったのが残念 向かいのホームにいた普通列車の運転士の証言が記事と事故調査書で変わってたと思う
@user-fp7sv6gi8u
2 года назад
実家の近くです たしか、運転手はインフルエンザだったとか そんな話があったような、、
@user-sj5fi4jz6o
Год назад
それに朝から何本も運転しているらしく、予想だがインフルエンザの薬とか服用して眠気が襲ったとかじゃないと思いたい。飲むなら勤務終了後に飲むだろうけどね。
@user-yl9lm3md1w
Год назад
ハートマークありがとうm(_ _)mございますチャンネル登録させて頂きました。
@user-lw3gt2xe5r
2 года назад
2002年に名鉄脱線事故がありましたパノスパが脱線して1号車2号車がたいはし残りの6両がのこった
@HAM_series_2000
2 года назад
あれは大変な事故でしたね〜
@user-kc2in8mk2r
2 года назад
この頃、高知県の土讃線沿線の線路のすぐ側の家に住んでいました。当日もいつもと変わらず47Dは通過して行きました。まさかその1時間ばかり後にあんなことになるとは・・・(;゚Д゚)。その後、2008と2218は無残な姿で宿毛駅近くの駐車場みたいな所に置かれており、その姿を写真に撮ってあります。1両だけ残った2116はとある日の夜、DE10牽引で多度津工場へ運ばれ修理の後、運用復帰。その後、乗る度にこの事故のことを思い出す車となりました。この年は年末に特急いなほ脱線事故も起こり、鉄道にとっては大厄の年だったと今でも忘れることができません。
@user-ln4wu6mh7d
2 года назад
車掌の生々しい証言もあるが、 当時の乗客の衝突寸前の恐怖もすさまじかったのではなかろうか? 特に常連客や駅構造を理解している人にとっては死も覚悟したのではないかと思う。
@user-zk1ol8kb4r
Месяц назад
「きかんしゃトーマス」でゴードンが似たような突き破り方してたような
@user-go4sb6yp3q
2 года назад
この事故初めて知ったけど、こんな大きい事故なのに知らなかった人多いですね。全国ニュースで取り上げられたのかな?
@user-sj5fi4jz6o
Год назад
関西ですが、福知山線事故が報道が激しく、こちらの宿毛駅の事故ニュースはこちらで知りました。
@user-eh2bw8mt9n
2 года назад
ATS自動列車停止装置は発動しなかったのかな。運転士が亡くなったなら原因究明は無理かな。運転士が犠牲になってしまいましたけど乗客に犠牲者が出なかったのは不幸中の幸いだと思います。
@user-ll2wt7rz3k
2 года назад
JR四国はアンパンマン列車じゃな。アンパンマンのカラーリングした特急列車で中もアンパンマンキャラがラッピングされたシートや天井があり、車内アナウンスもアンパンマンの戸田恵子さんが出発と終点にあのセリフを言っている。車内販売サービスがないのでコカコーラ社の自販機がデッキにある。
@user-cn9dp4lz1h
2 года назад
3:31 からの車窓の映像は、どこのものでしょうか?差し支えなければ教えていただきたいです
@Salohane285
2 года назад
3:31からの映像は、南海電鉄南海本線の特急ラピート岸和田周辺、4:00からのものは鹿児島・日豊本線特急リバイバルドリームにちりん博多~小倉のものです。宿毛じゃなくてすみません()素材がなかったもので…
@user-cn9dp4lz1h
2 года назад
@@Salohane285 ありがとうございます!凄くロマンチックな車窓だな〜と思って拝見させていただいておりました!機会があれば是非訪れてみようと思います!
@Salohane285
2 года назад
@@user-cn9dp4lz1h そういうことでしたか!南海本線は夕暮れが工業地帯のコンビナートと重なるととても綺麗ですよ!映像は昨年10月、午後5時30分頃に難波を出発するラピートの海側(右側)車窓です。
@user-vk9gs5jp3m
2 года назад
BGMが良いですなぁ
@user-vv4pk1tb3u
9 месяцев назад
現在は新型コロナ感染が懸念され、 (5類になった今も)体調が悪い人には鉄道会社は乗務させません。 当時、事故車の特急南風号の運転士はインフルエンザに感染していて乗務したそうです。
@Shirasu_Ryo
Год назад
頭端式ホームってのも痛いですよね
@jpchtk
Год назад
2005年は鉄道事故が多かった。東武竹ノ塚駅踏切事故。羽越本線特急転覆事故。も
@user-nn5lf3ww4f
2 года назад
2005年3月には竹ノ塚踏切事故が
@user-un1nn8pz2j
2 года назад
バックミュージックの音量をもうちょい抑えてくれたら聞きやすいかもです┏○ペコッ
@Salohane285
2 года назад
おkです。ご指摘ありがとうございます m(*_ _)m次から気をつけます!
@user-un1nn8pz2j
2 года назад
@@Salohane285 生意気すいませんm(_ _)m 良き動画だったのでまた見に来たいと思います┏○ペコッ
@user-nc9sn2bk9k
2 года назад
いきなり大音量やかん高いおしゃべり。 人工音声過剰なBGM動画が一定数あるので基本消音にしています。 そして多くの動画や番組は親切な字幕も完備されているので、 そのまま消音で済む事も珍しくないです。
@Salohane285
2 года назад
@@user-nc9sn2bk9k 字幕付けて欲しいんですかね?
@user-nc9sn2bk9k
2 года назад
@@Salohane285 制作者さんの意向を尊重します。 ない方が好みですが、 消音でも内容が分かる利点があります。 一般的にはあるのが普通になっていますので、 今のままで良いです。 返信ありがとうございます。
@midnight0828
2 года назад
福知山線脱線事故は知っていたがこれは知らなかった 動画を見ていく上で犠牲者がいないのかドキドキしていたがやはり運転士は無理だったか、、、
@irochanbenry125
2 года назад
1992年6月2日、関東鉄道常総線取手駅衝突事故も思い出しました。
@gorirannpp
8 месяцев назад
悲惨だなぁ...
@user-dd1cf5fq5r
2 года назад
この運転手はこの列車に乗務する前、インフルエンザに感染していたようでしたがそれでも出勤していたらしいです。後、ATSの場所がおかしかったから事故が起きた可能性もあるようです。ちなみに駅に入った速度は114キロでしたが衝突した時の速度は95キロ程度だったようです。(自分と同じ中学生がこんなレベルの高い動画を作れるのがびっくり)
@Salohane285
2 года назад
コメントありがとうございます。インフルエンザが原因となっているとも指摘されていますね。もしインフルエンザが原因なのだとしたら、自社の同僚や社員に迷惑になると思い病み上がりで出兵したのに、良心が仇となってしまったのはとても悲しく思います。中学生なんですね!僕は中3です!
@user-sj5fi4jz6o
Год назад
ディーゼル気動車だから衝突後も後ろから押してしまうから、被害が大きいかも。ストロー効果といいます。
@tosikiky
2 года назад
免許取るときに試験に出た気がします
@user-cs1ek2hm3m
2 года назад
運転手さんだけが犠牲になったためあまり大きく語られなかったが、福知山線の事故当時の車両と同じく水色帯だった。1両目が見えないところまで突っ込んでいるのも福知山線事故によく似ている。大事故の予兆だったとしか思えない。
@user-chokokukki-
2 года назад
聖ヶ丘トンネルの時点で失神したのかもな
@KANAMESETUNA
2 года назад
2便だけ残ってなかったっけ? 岡山中村線
@Salohane285
2 года назад
もう岡山から高知以西に向かう特急は残っていませんよ。2020年3月のダイヤ改正で廃止されました。
@user-fw4fo8ng1z
2 года назад
2004年まで四国に住んでいたのに、この事故の事を知りませんでした。もしかしたら、当時耳にしたのかもしれませんが、記憶に無いのかも知れません。事故の原因が分からないのは、ちょっと不思議です。女性の乗務員が少し異変を感じた時点で、何らかアクションを起こしていたら、ここまでの事故にならなかった可能性もあるのでは。私も会社で働いていますので、少しの異変があれば、安全か確認するようにしています。
@HURAFULAHITORI
Год назад
コレちよっと謎が多いし、闇深い。報道も事故当時こそそれなりだったが、大事故の割にその後あまりニュースにならなかった。なのでこの事故を覚えてる人は少ない。車掌も非常ブレーキ引けなかったのかな?
@takabayashijun8875
2 года назад
これについては闇があります。 運転手はインフルエンザの病み上がりで、当時異常行動など問題のあった治療薬タミフルを服用していたと思われ、そのことは報道された記憶はあります。 実は同日、インフルエンザ病み上がり3日目で精神を壊してしまったことがあり、同日だったことに驚いて、記憶に留めておりました。 このタミフル問題は政府的にも表沙汰にしたくない問題のはずです。 厚生労働省め、、、許すまじ、、、
@Salohane285
2 года назад
インフルエンザ説もありますね。僕も原因は車両ではなく運転士側にある説を推していますが、運転士が過失運転を行った原因だろうと考えられる最大の原因インフルエンザの治療薬が事故の要因となり政府の陰謀論とされている説は初めて知りました。そんな説もあったのですね。
@milano6440
2 года назад
これ知らなかった。 新杉田のシーサイドラインの衝突事故なら知ってる
@KOTAKI_invest
2 года назад
おかしいと思ったのにも関わらず、なぜこの車掌は非常ブレーキスイッチ(又は車掌弁)を操作して列車を止めなかったんでしょう? 列車を運転士以外で止めることのできる最後の砦という自覚がなかったのでは?
@Salohane285
2 года назад
人間、あっけに取られてしまうと頭の中が真っ白になって、なかなか行動出来ないものなんですね。気づいたら時すでに遅し、という感じだったのでしょうか。
@user-pd4we1qu9f
2 года назад
東京メトロの車掌が、九段下駅でベビーカーを挟んだまま発車した列車を非常停止操作せず、ホーム先端に激突させた事故がありましたね。 たまたまかもしれないが、それも女性車掌。
@tabibito6330
2 года назад
車掌やなく車掌資格のない添乗員だったとか。3セクに多かった地元雇用の女の子。
@uuiaai
2 года назад
当時は運転士と車掌の役割が明確に別れすぎていて、非常時の対応が決められてなかったそうです。 もちろん事故後は対応したそうですが、その場に居合わせて臨機応変に対応するのは難しいと思います。
@nnon4924
2 года назад
非常時の操作は、車掌1人に委ねるのでなく、ステーション側でも常に異変を感じられるよう、そして誰かが気付いたら、すぐにコミュニケーション取り、列車を停められるようにしなければならないということでしょうか。自分の田舎から割と近い宿毛で起きたことでもあり、本当に心苦しい、二度とこのような事故が再発しないよう祈ってます。
@KN9260
2 года назад
安全最優先という前提に立てば列車を止める仕組みは 二重三重に備え、たとえ運転台から操作できなくとも 外部から止められるように設計しなければいけない。 また事故を事後的に検証するためドライブレコーダー も装備する必要がある。もし過疎の路線でそれだけの コストをかけられないなら高速運転はやめるべきだ。
@user-in6xl1tg3q
2 года назад
運転手さん、気の毒だったね。ご冥福をお祈りいたします。
@user-yl9lm3md1w
Год назад
後付けですが列車運転士の自殺または意識を失う様な急な体調不良も考えられます🤔。
@Salohane285
Год назад
コメント返信遅くなりすみません。自殺の可能性は極めて低いとの記載が国土交通省の資料にあったのを覚えていますが、真相は不確かですね。チャンネル登録ありがとうございます。
@user-yl9lm3md1w
Год назад
@@Salohane285 さん、ありがとうm(_ _)mございます自殺の可能性が低くて良かった、です😅。
Далее
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