福知山線脱線事故　4月25日に行われる特別放送「追悼・安全宣言」　Special announcements regarding Amagasaki Derailment Accident 

事故について詳細に解説する動画も投稿しています。今一度、事故の原因を振り返ってみませんか？ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tf8MFmW9kmE.html For the detail of the train crash, check the video linked above.

毎日、通勤でこの区間を乗車しています。動画で事故区間を相当遅いスピードで走行しています。この日だから、ゆっくり走ってると思うかたもおられるかもしれませんが、違います。毎日、このスピードで走っています。 普通なら3分で運べる駅間が5分かかります。恐らく、3分で運べるスピードでも物理的には全く問題なく運行できるはずです。でも、毎日止まるようなスピードに落として走行する。 JR西日本の自戒の念が込められてるように日々感じています。

私も今日この列車の先頭で前面展望していました。2004に生まれてからずっと福知山線を利用しており、私の高校の卒業生も2人亡くなっていたと聞きました。JR西日本にはこれからも安全を追求していただきたいと思います。

この運転士さんは特別な方が担当されているのですか？？それとも、単に当日の担当者？すごいプレッシャーだよね。

その場所で亡くなった方々の無念がまだ残っています 供養が通ることを祈る

何であろうと安全運転が一番大事です。亡くなられた人達にご冥福を祈ります。

1:32この日を迎えての追悼放送。 3:28待機線の乗務員も黙祷している。 4:45敬礼をしながら通過。

もう18年も経ったのか...時の流れは早い

あの日、この先の景色を見れなかった人が居る。そう思った瞬間、涙が止まらなかった。

悲惨な事故を風化させない為にも、このようは放送はずっと続けて頂きたい。 事故を風化させないことが、今後の事故防止策である。 近鉄は新入社員研修の際、不幸な事故を忘れない為にも、毎年青山トンネル事故現場を訪れています。

プレッシャーを与えなければ落ち着いて運転ができたかもしれない。 当時は脱線事故と聞き、大したことないと思ったら「何これ？」と想像以上のものでした。二度と起きないことを願いたいです。

このゆっくりと走る時間はなんとも言えない気持ちになりました。祈りの杜が見えたとき心の中で小さく合掌させていただきました。

18年前だとまだ生まれてないけど、親の友達が脱線にあったけど、最後の車両にいたから無事でした　亡くなった方達にご冥福を祈ります🙏

この事故が起きる２週間前に利用しましたが、この区間は怖かったですね。 レールの擦れる音が凄かったし、何より侵入速度が速くて怖かったのを覚えてます。

事故発生時刻に通過する列車だけかと思ってましたが、昨日昼間に乗ったら尼崎出てすぐに放送がありました。

動画を見ていてあの先には行けなかったんだなと思うとなんとも言えない気持ちになります。

18年…僕は生まれてないですがこの事故は中学生時代から知って、ずっと見てきましたが今思うと悔やむ気持ちでいっぱいです。これは世界で共通認識しないといけない問題かもしれません。亡くなられたご遺族にご冥福をお祈りします。

18年が過ぎたとは思えないくらい覚えてます。

安全、安心が決して形だけになりませんように。

尼崎のJR福知山線脱線転覆事故から18年が経過し、犠牲になられた107名の冥福を祈るとともに、乗り物は安全第一でなければならないことを考えさせられますね。 あの当時、JR西日本ではオーバーラン等のミスをした乗務員に対し、｢日勤教育｣と呼ばれる懲罰的な再教育が行われており、それを苦に自殺した社員も何人か居ました。 それらの件で裁判になっている最中の事故でした。 この当時、あらゆる企業では、今の令和の時代ではとても通用しないようなパワハラも日常的に行われている時代でしたね。 この事故を起こした運転士は私と同い年ですが、JR西日本でも余裕のない人事管理体制が引き起こした不測のヒューマンエラーによる大惨事でした。 この事故の当該列車は宝塚9：03発→同志社前10：15着という快速列車でしたが、福知山線内の伊丹駅で72mのオーバーランをしたことにより、バックの手間で1分30秒の遅れが出ました。 この運転士は約1年前、片町線の下狛駅でオーバーランしたことにより、13日間の再教育を受けており、運転士免許剥奪の危機が過ったようでした。 運転士は伊丹駅発車後、車掌に無線で｢今の、なかったことにしてもらえますか？｣と言いましたが、｢それはできない｣と断られました。 すると｢じゃあ、行き過ぎた距離を短く報告してもらえますか？｣と聞き返し、車掌から｢でもだいぶ行っとるしなー｣と言われ、結局8mの行き過ぎという過少報告されたそうですが、運転士はかなり無線に気を取られていたそうです。 この1分30秒の遅延を隠すため、運転士は下り坂を使って性能限界の速度まで加速し、尼崎駅の手前で猛スピードでカーブを曲がりきれず、脱線して線路脇のマンションに突っ込みました。 この事故は海外でも大きく報道された案件ですが、運転士は罰に怯えて仕事させられてました。 現場では晴れの月曜の朝が暗転し、救急車がごった返して血まみれの通勤客らが次々と搬送されていきました。 特にこの会社で問題になっていた再教育では、運転法規等の再習得だけでなく、再教育の期間中はトイレに行くにも上司の許可が要るというとんでもな人権を否定する内容でした。 この運転士が所属していた京橋電車区ではミスをした乗務員が役員らに囲まれ、｢運転士をやめろ！｣とか｢給料ドロボー！｣といった罵声を浴びせられることが日常茶飯事でした。 その他、敬礼訓練と言って駅のホームの先端に数時間も立たされ、列車が到着するたびに運転士に｢お疲れ様です！私はオーバーランをしました！お気を付けてどうぞ！｣と言わされるなど、同僚への見せしめもかなり過激だったのです。 そして反省文も2万字程度書かされ、｢今度ミスをしたら運転士をやめます｣の文言も強制的に書かされます。 やはり人間はプレッシャーに追いやられると、予期せぬミスを次々と勃発させてしまうこともよくわかりますが、利益優先でゆとりがなくては身も心もダメになってしまいます。 事故当時、JR西日本の幹部らは｢事故現場のカーブは時速133km以上で走らないと脱線するはずがない｣とか｢置き石があった｣などというデタラメなこと言ってましたが、挙げ句の果てに事故の状況を知りながら救助に向かわず、職場ぐるみでボーリング大会まで開催されてましたからね。 あれ以来、鉄道会社の裏側事情もいろいろと叩かれやすい環境になりましたね。

伊丹駅でのオーバーランなどが重なり、現時点で1分30秒の遅延が発生。日勤教育という懲罰を恐れた運転士が無謀な回復運転を試みた結果の大惨事でした。1分30秒って・・・「ごめんごめん、ちょっと遅れちゃった」と言えば済むような時間だったと思うんですねど・・・覆水盆に返らず。合掌。

安全最優先で再発防止に努めてもらいたいです。

そもそもあの事故は西日本旅客鉄道による日勤教育という乗員・乗客にとって良い迷惑な制度のせい。当時の乗務員はただ普通に勤務に勤しんで運行してただけなのに、そんなくだらない制度のおかげで数十人の命を脅かす大惨事を生むなんて可哀想

合掌…

親戚のおばさんが乗ろうとしてたらしいが乗り遅れたらしいから助かったんやなその話聞いてゾッとした！けど亡くなられた方ご冥福をお祈りします。

事故は事故として報道や言われるとおりである、まずそれが前提。 ただ、日本の企業の多く(取り分け物流や運輸あたりは特に)には日本人が昔から良くも悪くも持っている『強迫観念』がミスやトラブルに対して脅迫じみた事や報復、極めて不当な罰則をちらつかせて強要する習慣がありそれは特に『精神論』として賛美されることすらある、この根幹を社会全体で緩和させておかないと業者がかわり会社や業界が変われば本質的に同じ状況に陥り事故を起こす根本要因を作り上げてるのは今もまだあると思う。 遅れを取り戻さないものミスを責められ厳しい罰則で不利な状況に陥る事への恐怖で思考を奪われる、特に精神疾患を持つ日本人は30-40人に1人とも言うなかなら尚更第二第三の事故を起こしかねない。 全て運転手が悪いで片付けて終わるのはちょっと違うと感じるしだいである。

事故からずいぶん経って列車の最後尾に乗っていたら、塚口から5人くらい車掌さんが同乗して来て事故現場を通過した時に全員でお辞儀をされていたのを思い出します。　 皆さんも痛恨の極みだったはずです。

安全宣言は誰にでも出来る。本気で取り組み、本気で企業が体制を変える事の実行をしていかないとね。公共交通機関は責任が重いかもしれないけど、同じ事故がないように頑張って下さい。

亡くならた方のご冥福を祈ります。二度と起きません様に、また動画で気付いたけど亡くなった運転手当日相当慌てていたんだなと

あれからもう18年も経つのか。 時が経つのは早いけど、この事故で学んだ教訓を忘れてはいけない

何はなくとも安全運転こそ、事故防止の第一歩…これは絶対に忘れてはいけないことですよね。18年前の悲劇の犠牲になられた、すべての方々への御冥福をお祈り申し上げます。

公共交通としてお客様の命を預かって運行しているJRの大変さを痛感する。本当に悲しくて悔しい事故だった。二度と起きないでくれ。

台灣也發生過 為此事件表示默哀

JR職員の方（特に運転士　車掌職）は安全に快適に安心を心掛けて日夜　働かれているのは理解しますが この以降も　JR西日本の不祥事が起きていますが　JR本社の幹部職員　並びに列車運行指令の幹部の判断が遅すぎます。 雪の降る中で電車内に閉じ込められた事案も　各車両を近くの駅までの車両移動を行えば　缶詰状態は防げたのでは？ 真摯に対応も結構ですが　真剣に事態を把握し適切な処置を行えるようにマニュアルを作って下さい。

あれから18年か……… 亡くなった人々、生き返ってほしい…

鉄道は安全が大事

私が産まれる前に出来事ですが忘れてはいけないと思っています。これからもあのような事故起きないで欲しいです...

I am sorry to let you know the date in English desciption is wrong, it should be "April 25th" (not March). Would you please update it? Thanks.

あの日の電車もこれくらいゆっくり走っていれば・・

合掌 コメント欄怨念が漂っていますね JR西日本を過激に批判しても 結局は闇の中だ 改善する方法を提案するとかしない限りは遺族には晴らせ無くなるよ ※サーベラス見たいな投資ファンドのやり方は無し

当時の安全体制がいかにずさんだったか、わかる事故だ。これは言い方悪いが当時の安全体制から見れば起こるべくして起きた。 今はこう言うのは起きないと思うが

日勤教育と言う社員教育が起こした事故。

あれ？この放送って遺族から「もう流さないでほしい」ってご意見が出て、無くなったのではなかったのですか？

事故現場、追悼の施設みたいの出来てるみたいですね。こんど行ってみたいと思います。

この事故が起きた時なんで最初に線路に石置かれたイタズラと鉄道を少し知ってる人が見たら違うと言われる大嘘をついたんだろうな

あのときのことは今でも忘れられないね（´・ω・｀） 現場のすぐ目の前に家があり、みんなは負傷者の方を助けに向かうなかで私はまず自分の家が無事なのか足の悪い祖母が家に居るから怪我がないか心配で部長に事情を話して早退扱いで急いで家に帰ったんだよね（´・ω・｀） 幸い家は壊れた箇所もなくそのままだったけど、家に入ったらびっくりして尻餅をついたみたいで痛いと言いながら立てずに座り込んでいて、それを見てすぐ病院に連れて行かなくちゃ！ってのは頭では理解できたんだけど、慌ててたり気が動転してたりで整形外科はどこだったかとか車の鍵がどこにあるのかとか祖母の鞄がどこに置いてあるのか分からなくて、あとから駆けつけてきた叔父に探してもらい、そんな状態で運転したら危ないからと整形外科まで乗せて行ってもらったんだよね（´・ω・｀）

今回は警笛が無い

未だにJR西日本は安全に対する考え方を履き違えているようです。福知山線脱線事故の当時もそうでしたが、 明らかに安全対策にならない教育…いや、教育という名のパワハラが未だに続いてるようですからね…そのせいで何度も重大インシデント起こしてますから。 1月に発生した大雪による乗客の長時間閉じ込めや、山陽新幹線の重大インシデントを見ると「ああ、悲惨だ…まるで何も変わっていない…」と感じます。 亡くなられた方々のご冥福をお祈りいたします。

4月25日、この時間、この区間を運転する運転士は注目を浴びているからプレッシャーは計り知れない。だから、横に添乗者がいるんでしょう。何事もなければ、当該運転士も40代で職場の中核、若しくは管理者になっている年代。生きていれば。 周囲の圧力はあったかもしれない。でも、プロとしての誇りを見失った時点で、アウト。 隠蔽なんて許されないこと。輸送業に携わる方々には忘れてもらいたく無い。

事故現場の景色が大きく様変わりしてますね。 あの大惨事がなければ現在もマンションにも人が住んでいたはず こんなにも環境を変えてしまった事故だったことをいつまでも忘れる事はできないって事ですね。

安全運行に「全力を挙げて取り組んでいく」はずなのに、未だ駅員の数を減らしたり、乗客を長時間車内に閉じ込めたりして安全をないがしろにしている。メールで改善するよう伝えても「無理」と聞く耳を持たないくせに、運輸局が指導すると急に「できる」に代わる。そういう企業体質だからこそ余計に亡くなられた方々の無念さを感じる。

１８年前この事故発生後報道特番になり半日通常番組が潰れたの今でも覚えてます。

4月25日西日本とって安全点検見直す日だと、感じています。せめて警笛ならしてほしかった。私に、とって25忘れてはならない日西日本とって25日風化させてならない日だと本当に思います。

結局会社の風土は変わりないし、幹部は責任も取らない いつか再発するだろうね

今回の充当車両 207系T23・S65

体感この辺ってゆっくり目に走るイメージだったけど、 この区間だけは特にめっちゃ遅く走る。

あの事故以降、JR宝塚線沿線に行くのに阪急電車に替えました。

いつも乗ってるけど絶対にこの日だけ 制限速度よりもさらに落として運転してる

「安全の確保は、輸送の生命である。」

jr西日本は安心安全についてはしっかりしていると思う。法律遵守に命をかけている。採用試験でも福知山線列車事故を受けて安心安全を大事にしているが〜〜と問うことがある。 ただ、大きな組織体だから意識統一は難しい中で法律遵守・ルール遵守が目的になってしまい自主性のないお堅い組織になっているイメージがある。(最近の融雪装置の件など)

この事故以来、ＪＲ西に対するイメージが悪いと言い続けてきた。昨冬も大雪の中長時間閉じ込められる事象があったり…しつこいけど営業係数５桁６桁という路線を抱えていれば質も落ちるとも言ってきた。今春、事故後の入社組が過半数に達したと聞いたけどこの事故が風化しそうで怖い！！

ＪＲ西のこの事故に対する向き合い方が表れているのかな。 【現場に丸投げ】

警笛鳴らさんかったんだ

こんな全国のマスコミが注目する列車の運転手は選ばれた優秀な人がやってるんかな？

2005年4月25日 福知山線脱事故から19年 来年で20年経ちます

何県ですか？

運転士は何故無謀な運転をしたのか・・・ いかなる理由があっても無謀な行為は 許されることではないのですが 『あの件』も繰り返してはならないと (この事故の後も企業体質的◯ワハラによる自◯案件は頻発していますが)

思い出したくない人からしたらええ迷惑だな

事故の時みたいなスピードで行かないと、遅延ばかりじゃ近鉄に負けるぞ？

2005年4月25日 僕は当時5歳でした

左手、踏切？植え込みが切れてるところに白黒の服を着た人が10人くらい居たね。

追悼警笛無くなったんか...

この事故で立ち上がったばかりの新プロゼクトのリーダーが被害にあって、業務が継続できずに、案件が消えたよ。 会社的には、受注先からの損害賠償や、外注会社からの損害賠償で大変な目にあったよ。

えっ👀⁉️警笛鳴らさないの(・・?

三菱IGBTですか？

こういう撮り鉄さん多そう。425/は

普段の車内アナウンスのような独特な語尾。 どうも違和感を感じます。 会社に用意された台本をただ読み上げているような感情の感じられないアナウンスは考えものですね。。

追悼することは分かるけど、体質は変わってないと思う。１月になぜ計画運休の手段が取れなかったのか？

スゲー撮り鉄写真撮ってるな

JR北海道に比べればマシ いつか記録超えた死者数出すから見てろ

特別放送とかいってるけど、なんだか白々しいな

ｶﾞｯｼｮｳ...(-人-)

今日に限らず毎日この線を運転されてる訳でしょ？ 4月25日だけじゃなく毎日何かを感じているんでしょうか？ ワタシには4月25日だからと言う理由にしか思えません💦

令和になっても、 まだ国鉄って感じ。 でもそれは古い車両が どうとか、そんな鉄オタの 話じゃなく簡潔に言えば 思想の問題で、使命感よりも 癖の強い権利がぶつかり合って、 その戦火にお客様を立たせている感じ

この企業、この事故を葬り去りたいと思う 被害者に誠意ある対応を今も継続してると思えんし(TV見てて) この日だけ、運転室にアホみたいに社員乗せて、何がしたい？ ブラック企業なんて可愛らしいもんで、ここは殺◯企業やんけ苦笑