締めすぎて外れなくなったホイールナットを無理やり外し終了したワゴンRのハブボルトをプレス機不要で交換

シークレット CAR プロフェッショナル-Secret Car Professional

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※整備車両の情報
車種：スズキ　ワゴンＲ
型式：ＭＨ２３Ｓ
年式：平成21年式
走行距離：67227km
※故障内容
ハブボルト交換
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#ハブボルト交換
#プレス機不要
#ワゴンR

Опубликовано:

5 янв 2024

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Комментарии : 71

@user-wz6sw1jn5w 6 месяцев назад

40年前に整備士になった頃はトルクレンチの概念なかたたな、先輩方も普通にインパクトでバリバリと締めてた、トルクレンチはヘッドボルト締める為の工具としてだけ(今考えるとスゲー事してました)今はトルクレンチ無いと仕事になりません。

@user-vo1wo7bh9h 6 месяцев назад

あけましておめでとうございます。何時もわかりやすい修理動画をありがとうございます😊 今年も素人にもわかりやすい修理動画を期待しております。応援していますよー🎉

@secretcarprofessional 6 месяцев назад

あけましておめでとうございます。本年もどうぞ宜しくお願いします🙇

@sakairi999 3 месяца назад

インパクトは緩めるための物、締めるのはトルクレンチ。エアインパクト等できっちり締め付けトルク管理出来る物以外はインパクト締めはやらない方が良いと思います。特に動画の様なタイヤ回りは緩ければタイヤ脱落したりするし、締めすぎれば今回の様になるから、締めはトルクレンチ！今はホムセンでホイールナット用でトルク固定のレンチも安く売ってます。 10000円前後なんで買っても悪くないと思います。今回みたいな修理の手間と部品代考えれば安い物です。オーナーさんと相談して今回はハブ外さずにお安く・・・😞 そういうとこけちるならトルクレンチ買いましょうとオーナーさんに申し上げたい。後、シークレットさん非常に重要な事仰ってます！今回のホイールナットに限らず、エンジンオイルパン・ATF(CVT)オイルパン等のボルトも手で締まる所まで締めてから工具(特に電動工具)で締める！最初から電動で締めて、万一ボルトが斜めに入ったりしてまうと、相方のオイルパン(特にアルミ製)のネジ山を壊してオイルパン交換・・・になります。

@user-ci9ek8xi5i 6 месяцев назад

いつも参考になる動画をありがとうございます 🙇‍♂️

@koinoborikun 6 месяцев назад

お疲れ様でした😊 中古で買って来たアトレーワゴンが全部のボルトが渋いし一本は舐めてる感じで交換しか無いと思ってる時に、この動画😄リアはセンターボルト外さないとダメですよね…😅色んな動画見てたらフロントはカットしてる動画がほとんどですね😄

@tfarcevol1328 6 месяцев назад

本当に勉強に鳴りますね。以前に初代サーフのハブボルトを体重掛けで締めていました、そして折った事が有ります。以後は十字レンチでの作業をし、異常な荷重を掛けない様に務めています。

@user-od7wk6yc2u 6 месяцев назад

今は知りませんが昔の三菱は規定で締めても折れる個体が多かったですね。ボルトが白く粉を吹いているんですよ。なので新入りやバイトさんにもボルトが白かったら教えなさいと言ったものでした。冬と春の繁忙期に折れると相当具合悪かったです(笑)

@ahiru259 6 месяцев назад

三菱だから仕方ない（´・ω・｀）なんせリコール各紙がバレる前の三菱車はハブボルトが折れてタイヤが家出してしまうくらいのポンコツ仕様ですからね（´・ω・｀）

@ipodtouch5th 6 месяцев назад

それリコールものでは？🤔

@orB11W 6 месяцев назад

2018年式の三菱乗ってます。 4年間特に問題ありません。ちなみに一時期、車高調つけてたので頻繁にタイヤ外して車高調整してました。

@worksgolf6572 6 месяцев назад

お疲れ様でした。ハブボルトインサーター使ってます。

@user-cn2lf5ml8j 2 месяца назад

外せない程、固く締めるとか困った修理屋さんもあったものですねお疲れさまです

@yoshioka2703 6 месяцев назад

ハブボルト交換やったことありますが、後ろが抜けないパターンってあるのですね？私の場合は1cmロングでも入りました。メーカーも考えて作ってほしいですね。

@secretcarprofessional 6 месяцев назад

ほんと作りは考えて欲しいものです💦

@user-th4bt9df6v 6 месяцев назад

やっぱり車を完全に降ろさずにトルクレンチを使用するのが正解なんですね。

@user-wl1wp8lf1i 6 месяцев назад

私はトヨタモビリティ神奈川に車検に出し、１輪で２本舐めていました! 車検後直ぐにタイヤ館でスタッドレス交換時に判明。ディーラーはミスを認めませんでした💦

@user-fq7mi1th2n 6 месяцев назад

あけましておめでとうございます。 BGMに「春の海」が聞こえて来そうな（少々不謹慎ですかね?）、穏やかな動画ありがとうございました。

@secretcarprofessional 6 месяцев назад

あけましておめでとう御座います。本年もどうぞよろしくお願いします🙇

@user-wd2bo8gi7d 6 месяцев назад

いつも、楽しみに視聴させていただいてます。ハブボルトを外側からナットで閉め込めるベアリング付きの、あの工具はメーカーや工具名を教えて下さい自分も欲しいです

@user-cy4it6iw7f 6 месяцев назад

Diyであれば予防整備としてハブボル四輪すべて点検確認が重要かも。ハブボルの悪い箇所だけでなく全て打ち換えしますね。（1本約200円程度ですもん）スプライン部の清掃と的確な呼び込みも私は気にしています。下手な整備士にタイヤ交換等を任せたくないですね。手締めにて最大限ナット固定時、タイヤの固定フィット確認とぐらつきが無い確認も毎回した後、インパクト→トルクレンチで締め付けしています。ハブボルトをナメてしまう他のケースとして超危険行為であるCRCを塗布したり、手締めをしつつネジ山を斜めにかけた後、インパクトで締めることなんでしょうね。お疲れさまでした。

@AKMN.g36k 6 месяцев назад

この状態でのオーバートルクは大丈夫なんですかね

@DelovoyDvor 6 месяцев назад

👍🧰🧤✒️🔧🕶️🌇☀️🏡💵🌪️❄️🎄🎉 Good job, arigato. Keep it up!

@BORUTOda 6 месяцев назад

どんだけオーバートルクで今回のようなことになるのですか？

@pantudon 5 месяцев назад

新品のハブボルトロングのメガネ、スピンナーハンドルと強めの工具に変わるのに加えて、口元の「(ンムーッ)」ってなってるのを見ればかなり強く締めないとダメなのが伝わってきました。

@user-he5fx4bj8s 6 месяцев назад

ボルト締めこむベアリングの工具は市販されているのでしょうか？

@user-td7by1dv4g 6 месяцев назад

車載のL型レンチを締め付け時に足で体重かけるのもまずいですね。アルミホイールの脱着時にネジ山に引っかかると削れてカスが付着しナットの回りが悪くなりますね。

@ba5r33gg3p 6 месяцев назад

エアーインパクトでやっと外れる締め具合って… ハブボルトインサーター、アマチュアでも買える値段なんで、使わなくても買いたくなってしまいます

@secretcarprofessional 6 месяцев назад

Amazonで2000円程で売ってますね笑

@TRKU-vh2cw 6 месяцев назад

ワゴンR所有ですがディーラーと整備工場で1回づつ前輪やられましたスズキ車起こりやすいのでしょうか？

@user-xl3sl2hc9h 6 месяцев назад

全部じゃないとは思うけど、スズキ車の規定トルク低いんよ84N-mだったかな？

@secretcarprofessional 6 месяцев назад

スズキ車と言うかピッチが1.25のホイールナットが舐めやすい感じがいたします。

@secretcarprofessional 6 месяцев назад

ワゴンRは84N.mぐらいでしたね！ほんと低トルクで外れるんじゃないかと思ってしまいます💦

@user-pk6jb8ik6r 6 месяцев назад

トルク以上にしめ込むとダメだね！わかりやすい解説ありがとうございます😊

@chiyo70pq 6 месяцев назад

スズキやスバルで傘のない純正ナットで社外ホイールだとテーパー部の当たりが悪くて規定トルクで締めているはずでも無限にめり込んでオーバートルクになる現象が稀に良くあると聞いたことがありますかく言う私の父親もレヴォーグにエンケイのホイールを購入し、傘のない純正ナットでタイヤ屋さんがトルクレンチを使って丁寧に締めているのを現認しておりましたが翌週にバランスウェイトが外れてしまい再度バランス取りしようと持ち込んだらカジって外れなくなっていました運悪く馴染みの修理屋さんも忙しくディーラーの順番待ちしている間にカジっていないナットを外して、テーパー面にマジックを塗り当たりを確認してみたらなんとテーパーの端辺りしか接触していませんでした（純正同士だときれいに当たり、私のスイフトのナットとレヴォーグエンケイでもきれいに当たっていました）レヴォーグは再発防止のため傘付きナットを持ち込みでハブボルト打ち換えの時に交換してもらい、ディーラーのメカさんも「あー、たまに有るらしいんですよね」と仰っていました純正ホイールの時に起こらなかったので恐らく純正との公差設定の違いと公差のハズレ側の組み合わせで起こったのだろうと思われますがそれ以来傘無しナットで新規のホイールを付ける時はマジックでテーパー面の当たり具合を確認してから本締めするようになりました

@toda9841 6 месяцев назад

返信失礼します。スバル　ナット　で検索すれば出てきますが、スバル車のナットは純正ホイルしか対応してないようです。社外ホイルには社外ナットが適応するようてすね。

@chiyo70pq 6 месяцев назад

@@toda9841 なるほど無限にめり込むって聞いたのはそういう話ですか　だから同じ19HEXのナット使ってるスズキでも起きた話を聞いたのか〜

@user-ww2vg8ep9p 6 месяцев назад

ハイエースのフロントのハブボルトかえるのはめんどくさいですね。

@user-lt1qy5vm6f 3 месяца назад

自分も若い頃にタイヤ交換してボルト🔩折った覚えが有ります😅あの頃は、締め付けトルクの知識なかったからなぁ😅整備士のおヤッサンに怒られたなぁ😁

@gws2042 6 месяцев назад

スズキに多いような気がします。

@Yanto-Kun-JP 6 месяцев назад

ネジの寿命、繰り返し回数は気になりますね。ナットやホイールは交換してもボルトを交換は素人はなかなかやらないですよね。因みにねじ底の横領集中降伏でねじピッチがくるってきたり、低サイクル疲労があるので個人的には１０回ほど締め付けがボルト側の交換目安だと思っています。（頻繁にタイヤメンテナンスする車なら４～８年）１００回は無理でしょ？

@user-nm6uo4np8k 6 месяцев назад

オーバートルクは注意しないといけませんね。車載のレンチ、精度が低いので、斜めにかかったりしがちですね。短いので、足で踏んでしまいたくなる気持ちはわかるのですが、足ならまだマシで、どっから持ってきたんだというパイプ(結構長いぞ)を噛まして締めてる(結局捩じ切った)ひとも、たまーに見ます。以前、某オレンジのカー用品店で、エアインパクトで締めてるのを見て「大丈夫かこの店」と思いました。