航空事故の瞬間：音声編 Part 2

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世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
日本航空471便、イースタン航空66便、クバーナ航空455便、サザン航空242便、ナショナル航空193便、パシフィックサウスウエスト航空182便、アメリカン航空191便、ウエスタン航空2605便、ダン・エア1008便
参考
日本航空471便
柳田邦男『続・マッハの恐怖』フジ出版社
イースタン航空66便
www.ntsb.gov/i...
lessonslearned...
クバーナ航空455便
www.stabroekne...
www.contralori...
nsarchive.gwu....
サザン航空242便
www.ntsb.gov/i...
lessonslearned...
ナショナル航空193便
www.ntsb.gov/i...
www.nytimes.co...
パシフィックサウスウエスト航空182便
www.ntsb.gov/i...
アメリカン航空191便
www.ntsb.gov/i...
www.chicagomag...
www.latimes.co...
ウエスタン航空2605便
www.baaa-acro....
www.ntsb.gov/s...
books.google.c...
tailstrike.com...
ダン・エア1008便
www.gov.uk/aai...
aviation-safet...

Авто/Мото

Опубликовано:

6 окт 2024

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Комментарии : 66

@CVRATCJP Год назад

訂正クバーナ航空455便の概要で「ジャマイカの首都シーウェル」という表記がありますが、「バルバドスのシーウェル」の誤りです。

@ミーめさん Год назад

アメリカン航空191便の事故によりDC-10は飛行禁止となりましたが、この時ニューヨークを出発した日本航空のDC-10もアンカレッジで飛行禁止となってしまいました。飛行禁止措置がいつまで続くのか分からずこのままアンカレッジに駐機しておくわけにもいかないので日本航空はFAAに東京までの飛行許可を申請したところ、特別に飛行許可が下りました。ただし「世界中で飛んでいるのはこのDC-10だけで、これは飛行機ではなく鉄屑なので離陸したら決してアメリカへ戻ってこないように」との条件付きでした。航空評論家の小林宏之さんは当時DC-10のコーパイで、飛行禁止により出社しても仕事が無いために羽田空港近くの公園でソフトボールをしたりボーリング場で時間を潰していたそうです。

@YH-ow2oq 3 месяца назад

フォークリフトで整備をやってた整備士は良心の呵責からアルコールや薬物に依存するようになり最終的には自ら命を絶ってしまったんだよな…やってた事と結果は許される事ではないけど仕事量とか時間に追われる中で考えついた方法で、しかもそれを誰も（会社も）チェックして止めなかったせいで常態化してたっていう事なのがまた何とも…

@Beijaflor89 Год назад

親父がJALのニューデリー行きに乗ってましたが、バンコクで降りたので無事でした。テレビでニュース見て、オカンが狼狽していたのは覚えています。

@hanjarake_taro Год назад

怖すぎ

@user-xw8ec6zi9t-shirokuma Год назад

日本航空471便の墜落事故は、音声の解析により副機長の操縦であることが有力になっています。　灯り１つ見えない砂嵐のなかILSの計器を頼りに降下を続けましたが、墜落後の部品調査で気になることが発見されました。グライドスコープ、ローカライザーの周波数に合わすべきスイッチが、ローカライザーのみキャプチャーする方向へスイッチが倒されていたという点です。　この設定では、グライドスコープの針は死んでいるはずなのに、まるで生きてるかのように針が動きだした事実を事故後のシミュレータ検証で指導員も初めて認識していました。誤電波説も有力ですが、空港20マイルも手前で墜落したのは事実であり天候不良が憎まれます。

@バッキンバッキンガム-l8t Год назад

しかも真夜中とgpws未装備のdc-8の悪条件が重なってしまったのも事故にも繋がりましたね

@自動車整備好きな多田李 Год назад

実はそれも事故の衝撃によってスイッチが動いたのではないかとも言われていますさらにILSの関係については日本航空墜落前の機体などからそういうのがあったとの証言も出ているそうなのでどうなのかなと思えますね

@G_end 11 месяцев назад

14:58 ここが1番怖かった

@名無し-l8y Год назад

13:17今までの中で1番怖い

@HuaweiEngineer Год назад

完全にパニック状態ですね。

@ta-shumi Год назад

断末魔の叫びですね…。

@lego5745 5 месяцев назад

It’s one of the most haunting CVR recordings I’ve ever heard in my life.

@Gjysoulsyshl27435 2 часа назад

墜落如きで取り乱してて草

@ブリュレ-g3f Год назад

復活してくれてありがとうございます！最近、分かりづらい動画出してる方が多くて。

@asaki337 6 месяцев назад

アメリカは「テロリストとは交渉しない」とか言っておいて、自分達がテロをやってんじゃん。

@ななしななな-k2p Год назад

ニューデリー墜落事故の『パワーパワー』が不気味で怖い

@kakuyoku2480 Год назад

ニューデリーで発生した日本航空471便墜落事故のボイスレコーダー、他の方のコメントにある通り操縦していたのは副操縦士でしたね···🤔 決め手は、ボイスレコーダーの音声と副操縦士が大学生時代に歌っていたのを録音したカセットテープの音声を声紋鑑定した結果、操縦していたのが副操縦士だと判明しましたね···🧐 また、ボイスレコーダーの最後で墜落直前に機長が「パワー、パワー（エンジン全開）」と叫んだ時に副操縦士か航空機関士が「バット···(しかし···)」と応えていました。 ※「バット···(しかし···)」の部分は、かなり聞きづらい状態です。二人は機長とは違って、未だに眼の前に滑走路が有ると信じていたのでしょうか···❔ その直後に二人も異変に気付き、エンジンを全開（ボイスレコーダーにも記録されています）しましたが、墜落数秒前だった為に間に合いませんでした···😥

@depthhoar999 Год назад

眼前に迫る建物に突っ込むまでの副操縦士？の悲鳴が哀れ。

@忠康-c9z Год назад

8:55 ここ管制の人心残ってそう。

@fug9 Год назад

復活ありがとう御座います。無駄な編集が多い他チャンネルよりも圧倒的に視聴しやすいです。

@SuomiKP31Flamethrower Год назад

ウェスタン航空2605便のCVRの最後の方で叫んでいるところが海外の方は一部「brace for impact」と言ってるように聞こえるらしいですね。そう言われると言ってるように聞こえる気がします。叫び声かもしれないですしそう言っていたのかもしれませんね。

@tomonaka6611 Год назад

PSAは、運転免許更新時でもよく言われる「だろう」運転ですね。

@apple-koutsuu-CH Год назад

復活おめでとうございます㊗️

@lahar87 Год назад

1:57の「セット、でも下りてないね」は「セット、だけど下りてないな」と聞こえる

@ho-og4vm Год назад

多くの犠牲の上にいまの安全があるのは疑いようのない事実だけれども、当局がもう少し聞く耳を持っていれば死なずに済んだ人も多かったのになと思う。

@watarukomaki3812 Год назад

ユーバーリンゲン衝突事故なんかは、全日空のインシデントで管制官とT-CASどちらに従うか国際的な標準が出来ていれば防げた可能性は高いですね。

@加藤毅浩-z1g 6 месяцев назад

14:08 因みに事故機はかつて日本に籍を置いており、元々はJALや東亜国内航空で運用していたものをダンエアーにリースしていました。

@山本一彦-j1g 11 месяцев назад

日本航空４７１便のはＮＨＫアーカイブズで「空白の１１０秒」と言うタイトルで放送されてた。

@nobusan_m Год назад

JAL471便は空港よりもはるか手前に着陸しようとしていました。羽田空港に南側から着陸しようとして木更津あたりで接地した距離です。 ILS電波の不調をJALは主張していましたが、高度のコールを全く行っていなかったのが致命的な間違いです。高度のコールをやっていればデリーDMEからの距離と高度の齟齬やアウターマーカーを検知しないなど異常に早く気付けたかもしれません。いきなり決心高度と言われ動揺して復航を試みましたがすでに遅かったのです。ILSを過信したのです。前夜バンコクで宿泊では徹夜マージャンをしたそうです。ホテルに部屋にはウィスキーの空き瓶が転がっていたそうです。今なら乗務前アルコールチェックで引っ掛かっていたでしょう。結局インドのILS怪電波のせいにしてJALはまじめに反省しなかったから数年後クアラルンプールで同じように高度を下げ過ぎて事故を起こしたのです。

@obamasimisame 2 месяца назад

日本航空471便の機長と副機長は誰だったのでしょうか？

@Genxayonhuan Месяц назад

副機長は山本さんとか言う人らしいけど機長は全く分からん。

@tomsug8317 Год назад

動画の中で「事故に寄与する」という表現が出てくるけど、寄与＝貢献などの役立つことを表す言葉だから、「影響した」などの文言に置き換えるべきだね。

@kn3674 2 месяца назад

この場合の寄与はおそらくcontributionを訳したもので、理系分野や経済学では寄与度みたいな表現で役立つことかどうかに関わらず他の事象に影響を与えることを表すので問題ないと思います。

@28451104 6 месяцев назад

4:38 北九州で生まれ､若くして渡米し、シカゴ大学で研究を積んで　気象界の権威となったMr.トルネードですね。

@lego5745 5 месяцев назад

That’s correct. He is very famous here in the US. Mr. Fujita was one of Japan’s most brilliant minds!

@28451104 5 месяцев назад

Thank you! He and I graduated from the same elementary school(Kokura, Kitakyushu), although there is a big age difference. As he established his career after he moved to the US, not many people in Japan knows him unfortunately.

@28451104 5 месяцев назад

Coincidentally I am at Haneda Airport now actually waiting for my flight to Chicago now which will take off in a few hours.

@lego5745 5 месяцев назад

@@28451104 that makes complete sense. The weather and geography in the US and Japan are completely different from each other. Japan doesn’t get as many tornadoes from what I’ve heard, and certainly not many strong ones either, so it doesn’t surprise me that not many Japanese people have heard of him and his work. Still, as I’ve said before, he’s one of Japan’s most brilliant minds, and even though he might not be well known about in Japan, his influence and legacy will continue to live on here in the west. Best wishes to you, the Japanese people, and everyone in the world! :)