見た目は新型！だけど中身は戦前の中古車...国鉄が生み出した究極の迷列車「国鉄62系」と愉快な仲間達を解説！！【ゆっくり解説】 

片町線は他線のお古ばかり回ってきたので、放出の車庫が「ハナテン中古車センター」とも呼ばれてましたね。

戦時設計の台車でここまで使い続けられるのは元々の設計が優れているってことだよね。

このテーマの話、地元名鉄はお得意なもの。 旧性能（ツリカケ車）を車体更新 ・3200、3300系　→　3700系シリーズ（特に3780系は冷房車。） ・3800系　→　7300系（パノラマカーの普通運転台並みの車体で冷房付） ・3900系　→　3300系二代目（6000系並みの車体。但しツリカケ車の車体更新車の中で最も早く引退。保守面でマイナスが多かったという噂） ・3850系　→　6850系（瀬戸線用で6000系並みの車体。ツリカケ車の車体更新車の中で最後まで残った） 新性能での車体更新 ・7000系　→　8800系（パノラマDX。7000系パノラマカーの足回りなので、当初は混結運用もあった） ・7500系　→　1030系（7500系パノラマカーの半数をパノラマsuper一般席車連結編成の足回りに更新） 現在は上記の全形式廃車。

身延線に投入したのは113系ではなく、115系2600番台(中央線の低いトンネル対応のPS23パンタグラフでも通れないトンネルが身延線には有って、更に低くするために簡易低屋根化した特別仕様車)では。

実は北海道のキハ141系列は、客車時代よりも気動車時代のほうが長い車両でもあり、50系客車の設計当初に想定されていた自走客車改造可ということを証明した成功例でした。ちなみに、まだ車両の程度が良いため、用途廃車になっても、国内や海外で活躍することが十分予想され、まだまだ50系51形は活躍しそうな予感がします。

2:28 悪意のない皮肉すこ

もし、103系3000番台みたいに吊り掛け→101系の装備移植によるカルダン駆動化、主電動機交換などをしてれば、113系3000番台とかに化けて民営化まで生き残っていたかもしれない…

地元民は大喜び🎉 でも乗ってみると「アレ？意外と揺れるのね…」

見た目は新型、中身は旧式 どこぞの名探偵かな?

投稿頻度が高いのにわかりやすくて細かい編集なの大好きです😂

「古い車体を末長く大切にこき使いましょう」計画…ですね！？

私鉄では京阪が同様の事をやってますね 2代目1000系→車体更新して700系に→車体を流用して3代目1000系に 書類上は新造扱いとなってますが あと2000系→車体を流用して2600系に というのも

東武でも旧型車両7000系列の主要機器を流用､車体は新製した5000系列がありました。

この2代目62系は種車が73だから戦前じゃなくて戦後型でしょ？　主電動機もMT40だし性能的には結構良いはずだよ。同じようなのは、東武の5000とか5050で大々的にやったから(阪急や京阪や京王にもあるし)これなんかそんなに大袈裟になるほどでもないとおもうけど。

名鉄にもいた。7300は吊り掛け流用だけど車体は当時の新車並み。ただし新製車両に同じデザインは存在しなかった。瀬戸線の6650系、6750系も同じ、新製車にほぼデザインが存在した流用車は5300系や3300系。

東武の5000系、小田急の初代4000形、名鉄の7300系や6750系など私鉄でもツリカケ車両の機器流用で車体だけを新しく作ったというハリボテ電車が数多く存在していましたねぇ。

途中で気動車に移ってるけど、 機器流用の車体更新車として、413系 717系 107系も成功した部類ではないかと。

72形970番台、103系の車体に73形の吊り掛け動輪を持ったが、昭和60年の埼京線開業と川越線電化開業に合わせて、高性能カルダン動力化されて、本物の103系3000番台に改造された。 後に冷房化されて、205系3000番台入線まで活躍した。

14:27 「液体式総括制御って何？」「運転士がボタン一つで全部のドアを操作できるってことだぜ」・・・『液体式』はどこへ行った？

仙石線4連→103系化→川越線3連＋青梅線用サハ　だったような

62系のベース車は63系として製造された73系ですが、戦時中に製造されたグループではなく戦後製のグループですから「戦前製」という表記はおかしいのでは？あと、63系ベースで車体更新が行われ最終的にはなんと！VVVF制御化された相鉄3000系も仲間ですよ。

私鉄でもよくやってる事なので全然珍しくはないけど、「予算がなく」「赤字が累積して余裕がなく」を繰り返し聞いてて切なくなっちゃったな…事実だけど。 国鉄民営化を断行した中曽根政権下で物心つき、小学生時代を過ごしたので、地元の私鉄のちっさい駅でも自動改札なのにアホみたいに混んでいるJR天王寺駅（大阪ね）の改札が最後まで人間でやってた理由が分かった事とか、生まれて初めて「世の中悲しいなー、個人個人の貧乏さ富裕さと社会のそれとは連動しないんだなあ、国鉄って税金使えるはずなのに」って思ったのを思い出しますね。 （まだ子供なので、漠然とした感想です。社会経済や国有事業のからくり？なんかは後に知るわけで） まア理由はどうあれ結果として国鉄が貧乏そうってのは、関西の都市部住みだと子供心にも見ただけでわかった訳ですが。電車が古くて汚くてうるさくて暑くて寒くて、駅もそう（汗）駅舎も看板もベンチも線路もすべてが哀れで、気を吐いているのは新幹線だけ。 親の転勤に伴って関西を離れ、基本的に公共交通機関がバスとJRしかないところに移って鉄道オタクに目覚めるまではずっと「国鉄はボロい」というイメージしかなかったです。 いまは好きですし、お金のなさを笑う気も全くありません。お金がない＆政府が横槍を入れてきて自由に工夫できない中で頑張らねばならなかった現場の方々には、本当に頭が下がります。

キハ33は1001が津山で保存されてますね。

はじめまして！おおっ！「62系」。登場当時「鉄道ジャーナル」か「鉄道ファン」かなにかの表紙を飾ったことがあって、子供ながらに 「何これ、新しい電車だけど台車、古いの履いてる。」ってとても不思議に思った記憶があります。詳しい解説ありがとうございます。謎が解けました！

昔、まだ鶴見線に茶色い電車が走っていた頃、見た目は101系の中間車が有りました。

阪急電鉄でいえば、1200系と1600系もそうです。 1200系は台車は920系から、主電動機・制御機器など電装品は600形から捻出されています。 1600系は100形（P-6）の電装解除に伴って発生した主電動機など電装品を流用しましたが、車体と台車は新製されています。 今度は私鉄編を是非。

身延線、旧型じゃないけどクモユニ改造車もあったよね～（123系）

当時、「アコモデーション」と呼んでいましたね！ 鉄道ファンとしては、昔の外観に魅力を感じていたので、がっかりした記憶があります。 当時の姿を残すか、完全の新車を導入して欲しかったです❣ 乗り心地は、昔のままですから、外観だけ新しくても、意味のない改造でしたね❣

間違っていなかったら、キハ０８の写真は今は無き加悦鉄道ですかね❓キハ０８ ３が加悦鉄道にあり、現存した子供の頃に乗った記憶があります。

苗穂、驚異のメカニズム！ 動画終盤で紹介されたキハ１４１系はいい仕事してますね

身延線に投入されたの113系じゃなくて115系2000番台ワインレッドだぞ。

まだまだ走ってる所はいつ引退かわからない中の運転で相当使うのは凄いですね。 新しい車両デビューとなると部品類新しい物が多くなりますね。 車体新しくて部品類が古い物だけを流用して運転はコストカットとか考えてますね。 こっちは横浜市営地下鉄ブルーラインの3000S形は車体とモーターは新しくて部品類は2000形の流用品って事なのはわかります。

助手席ワイパ形状は天鉄局の113系も同様だった気が。 うろ覚えだけど。

113系車体に72系の足回りを流用したアコモ改造車62系の存在を知ったのは40年ほど前に発行されたコロタン文庫国電全百科です。103系3000番台の前身72系も同様です。

知らなかった事ばかりで 驚いた😲 ハリボテや客車を機動車に… 赤字の国鉄時代にそんな知恵が…!!

思い出したのは京阪1000系。

いくら分かりやすい説明のため端折るとはいえ、総括制御の説明が「ドアを運転士がひとつのボタンで出来るように」は違うんじゃないでしょうか？？ 変速機の説明のあとにドアの例えが突然出るのもおかしいですし。 実際にはマニュアルとオートマ車の違いで、マニュアルの場合各車両に運転士がいてギアチェンジする必要があった、の方がいいかと。 （機械式でもドアの一括制御自体は問題なく出来ますし、そもそも本編でも触れている通り液体式でも併結を前提としてない客車を繋いだ結果ドア扱い出来なくなってる描写もあります。）

南海も「匠の技」よく使っていた。初代ズームカーの一群にもあったし、他にもいろいろ。驚きなのは電機子チョッパ制御車を抵抗制御車に改造し、今も第一線で活躍しているからすごい。

仙石線で騙された一人です(笑)72系電車も好きでしたが、久々に仙石線に乗ったらウグイス色の103系が！山手線と同じだ！って喜んだけど、子供なりに「何か変だな？」と感じる物はありました。結局中学生の時に図書室の山と溪谷社の「国鉄電車」を見るまで騙されてましたよ(笑)☺️

そういえば京都鉄道博物館の101系のモックアップの台枠は旧型電車の物が使われているとか

62系は引退後佐久間レールパークのシミュレーターの筐体にカットモデルが使われて、閉館後解体されたんですよね 後はキハ08系は初代キハ40系だったのが名前が変わったんだよね

初代ゆふいんの森もだ…。 キハ65と58の車体の載せ替え…。 特急でも飛ばさない…とは言え、特急街道だった博多-久留米ではキツかったかも？

川越線103系3000番台は、 その後、改造車の205系１編成が故障により 一時的に、１編成だけ運用復帰したが、 それ以降二度と帰ってこなかった。

01:13　この時代、運転士側は昼間でも遮光幕が全て閉じられていました。01:18　開襟シャツ、サングラスのチンピラみたいな運転士と添乗している角刈りの指導員と言うインパクトある写真を見た事があります。

私鉄にもそんな車両あった。小田急初代4000形で、最初は吊り掛けで、2400形の流用品に取り替えられるまで非冷房だった。京王の5000系の一部にもあったそう…

当時の国鉄は大手私鉄でもかなりの割合で導入していた吊り掛けメカニズムに新型車両なみの車体を載せた電車をもしかしたら3タイプ開発する予定だったと思います。 実現したのは仙石線に導入されたモハ72系970番台と身延線に導入されたモハ62系ですが、どちらも電化支線に大拡張する目論見でしたがトラブルが多く失敗に終わり、この2タイプだけで終わりました。 しかし、この他にもしかしたら80系のメカニズムに165系の車体を載せた"モハ80系500番台"を開発して飯田線の急行"天竜"や篠ノ井線や大糸線内だけで完結する急行に入れる予定があったのではないかと思います。

私鉄も東武5050系や小田急4000形初代、名鉄AL車等吊り掛け車両を種車にしたアコモ改造車はかなり有った。

身延線に投入されたのは113系ではなく、115系ですね。(5:22～）

セイシェルキサロ５９型は、もともと国鉄末期に、福知山鉄道管理局に12系客車4両編成程度ジョイフルトレインを作る計画で、スハフ12系701「いこい」が1両登場！、1両のみだったので定期普通客車列車に併結して運用されていたが、小回りが利くようにキハ58型2両でサンドイッチ！！、「トンボ列車」として活躍後、再度気動車化とキハ58のジョイフル化でキサロ59に形式変更、これにも欠点があり、エンジン出力不足から湖西線・北陸本線の高速ダイヤに乗れない為、ブースター代わりのキハ58が増結されて運用されていたことがある。

近鉄920系→1010系と1000系(1200系)も吊り掛け車の流用で新製されたがビスターカー等の下回りに交換されて一部廃車になったが今も現役

相鉄も、初期の2100系は車体はアルミで、旧型国電の払い下げの2000系の下回りを流用していた時期があったみたいですねその後7000系と同じ下回りになりました。 5100系も湘南顔のモノコック車体の5000系からアルミ車体に変わりました。

名鉄7300系も同じだ。吊り掛けパノラマカー。

12:07 しかし川越の異色の103系は引き際もしぶとくそうは簡単に引退しなかった。 川越線電化20周年を記念したイベントのタイミングで定期運用が終了したはずだったが、 その10日後に車両不具合に伴う車両不足の懸念から、一時的ではあるがまさかの営業運転を復帰！ 保留車になった72系時代に廃車されていてもおかしくなかったのに、2度も生還している

助手席側ワイパーは113、115の初期型も同じタイプを使っていたよ

個人的には62系は、105系1000番台同様、1M電車に改造し、119系1000番台にすれば良かったかと。 そうすれば、弥彦線など投入できる線区はあったはず。

私鉄の東武鉄道5000、3000、6050、200系や小田急電鉄旧4000系、相鉄3000系などもこの仲間に入れて良いのではないでしょうか、また客車から気動車への改造、その逆は中小私鉄が行っています。頚城鉄道ホジ3他色々あります。東急などでは旧型車を原形のままリニューアルしています。

リユースの精神とそれができる技術集団はすばらしいと思う。でも経済的か、長期的にどうかっていうのはまた別でそれだけの技術集団を抱えてるから赤字だった、のかもしれないし。 キハ08　客車窓はごっついけど顔はかわいいギャップ萌え　１両くらい残してほしかった　面白かったです！

10:31　追加した車両がよくわかる写真だなぁ

１０３系３０００番台好きな電車です また乗りたいです１０３系に

昔、小田急には茶色い車体の電車が走っていました。 壁面とかは覚えて無いけど、床は木で、乗降口と反対側の乗降口の間に支柱が立っていた記憶があります。 その後小田急は黄色と青っぽいツートンカラーになって、そういう車両は消えてしまいましたが、なんか昔の車両に乗りたくて南部線まで乗りに行った記憶があります。内装が木というのもなかなかいいものだと思うのですが。 小田急のカラーリングがクリーム色っぽいボディで青のラインが入ったものに代わった時、「フラワー号」という特別な名前がついていた気がします。 小田急のカラーリングと言えば、このチャンネルで紹介されたロマンスカーの色は白にオレンジとか、赤にオレンジとかですが、EXEになる前はシルバーと赤っぽいオレンジで、そっちの方がなんとなく好きです。 走りながらオルゴールが内外に発せられていて、いかにもロマンスカーという感じでした。きっと沿線住民からの苦情などで鳴らさなくなってしまったのでしょうね。 特急とはロマンスカーや昔のこだま号の様な特殊な顔をしているものだと思っていたのですが、京王線の特急が普通の車両で単に停車駅が少ないというだけのものでがっかりした記憶があります。

キハ０８系の前は、キハ４０系(初代)・・・つまりや、現在のキハ４０系は、２代目

変なトンネルの御陰で、パンタグラフと車体幅とが大変なことに、、、、そこを通るために国電系の車両のきかくがぁぁ

私鉄だと前身企業などから寄せ集めた旧型電車の車体を更新して製造された東急の初代3000系グループがこれに該当しそうです。

東武5000系列、3000系列や7300系、西武初代401系も、62系とかとほとんど同じ改造を受けてたりしますｗ あとは西武9000系や、10000系、4000系も似たようなケースですね()

この動画を見て、廃車になった2000系の部品を使い回す事で生産コストを安く抑えた横浜市営地下鉄ブルーライン3000S系を思い出したのは自分だけだろうか(笑)

機器流用車と云うヤツですね？それで5:19、身延線は113系ではなく115系なのでは？あと10:05、103系3000番代車が登場したばかりの頃、自宅の近所の貨物線をこの車両が通ったのを偶然妹が発見してしまい「３両編成の山手線を見た！」と騒いでいたのをよく憶えています。

20:14 おお！SL銀河にそんな客車が付いてたとは...(ﾟﾛﾟ)

おおう、ハリボテ身延線には自分は７９年頃から主に乗ったけど、東海道線と比べてそこここ見るからに旧式でどっかの中古だと思って乗ってたｗ 半自動ドアだから冬場に閉めたまま発車待ち出来て地元民はむしろ重宝してましたよ、暖房が凶悪にハイパワーでぬくぬくだった

戦後運輸省が各私鉄に割り当てた63系は、たしか山陽電鉄でもテセウスの電車を作る母体となりましたね。

仙台に行った時に72系アコモ改造車に乗った｡ その後、仙台に行く機会がなく、一度きりになってしまった｡ ところが川越駅で103系3000番台と出会った｡ 残念ながら逆方向だったために乗ることはなかったが、まさかこんな所で再会できるとは思わなかった｡ これもこの一度きりで、乗ることはなかったけど再会だけでも出来てよかった｡

幼稚園の頃に買ってもらった国鉄の本に、113系とそっくりな身延線がなぜモハ62系なのか、仙石線が103系じゃないのか ずっとわからないままウン十年もモヤモヤ生きてきたが、ようやくウンコがでたようにすっきりした。

まぁ、キハ08系が無かったら、現在の50系客車改造の気動車は無かったはずです。しかし、相変わらずいらすとやは、万能ですね。

62系も、モハ、クハ、じゃなくて、クモハ、クハ、で作れば使いやすかったでしょうね。私鉄なら電装解除して台車を入れ替え、ブレーキを変更して、新性能編成に組み込むとかしたでしょう。西武411系なんかも有りました。

嵐電も、車体を更新した昭和初期の車体下部が走っているな～

昔話みたいになってますけど、これからまた増えていきそうな予感がしますね。 鉄道事業者が貧乏になると車輌更新が先延ばしになって。運輸需要減り続けて車輌が少なくても良くなる、別の意味で困ったことになるかもですが。

1:55 子供の頃(今から45〜6年前ですから1976〜7年頃)仙石線にこの種の電車が走っているのを仙台の榴岡公園から見た記憶があります。まもなく101系か103系に置き換わった筈ですので一度乗っておきたかったですね。

イギリスでやってるのは知ってたけど日本でもやってたとは・・・古い電車は味わい深い形してるなぁ

103-3000なんかに改造せずに中央快速や緩行線で余った101を転配させた方が費用抑えられただろ...

客車の気動車化と言えば、和田岬線迷物だけかと思ったら、結構あるのですな。^^;

総武本線、小さい頃どんこうといえばこの白と青の国鉄カラーだったな

見た目は新車、中身はボロって車両最近登場しなくなったなぁ・・・半導体の寿命が短いのと車体を徹底的に弄って使い倒す方針になったのが原因かな？

なるほどね。 解説が、とてもわかりやすかったですね。

苗穂の匠はスゲー

名鉄にも旧型車両の廃車発生品を使用した車両が居たね。 6750系とか旧3300系とか7300系 現役なら5000系(2代目)

1:50 ハリボテエレジー？？？？ いやいや、こっちは普通に走るし曲がれ・・・るから。

ニセラマカーはパノラマ先頭車タイプも作って欲しかった。

この電車、飯田線でよく見た覚えがあります。 ところで飯田線ではストーブ列車に乗った記憶があります。石炭だったと思います。煙突もありました。 またストーブ列車の動画も見てみたいです。

皆さんは、62系をベースに両開き扉・高性能化した車両が101系だということは知っていますよね?ところで、愛知環状鉄道の初代車両で現在はえちぜん鉄道に譲渡されている100系は、実は101系から車体を取っ払って119系ベースの車体に交換したものですが、その時に余った101系の車体はどこに行ったのでしょうか。個人的に101系を丸ごと譲渡させても良かったと思うのですが、皆さんはどう思いますか?長文失礼しました。

名鉄では、よくあるやり方😂

京成3400形は初代スカイライナーAE形の機器流用車ですが通勤形に改造後の期間の方が長くなっています。

これトミーテックの鉄コレでノーブラインド商品として製品化されてました。手に入れました。113/115との違いは？よく見ると車体裾の絞り方が甘いんですよね？それとパンダが旧型国電と同じです。この電車見た事無いが好きなんだ！！

戦中に登場したモハ６２と同じ形式なのが面白いですね。戦中の方はクハは７７だってけれど。

JRの車輌じゃないけど、自分の私鉄にも廃車した車輌の走行機器を流用して車体乗せ変えなんて車輌が何種類かいましたねぇ、昭和38年式の旧式の車体を乗せかえた一部指定席の特急とか(笑)

身延線に投入されたのは 113系ではありません 115系です しかも 身延線専用の (後に御殿場線と共通使用されましたが) 身延線のような路線では 113系は走れません

小田急でも4000とかいう似たような電車が😂廃車になった2400の下回りに4000の車体つけた😂川越線にそっくり😅

私は旧国鉄型の通勤電車、近郊電車が大嫌いです。アレが走っていた頃は極力乗らないようにし、阪急、阪神、京阪電車などを利用してました。そら内装も足回りも清潔さも雲泥の差でしたから(但し関西でも御堂筋線・堺筋線以外の大阪メトロ、神戸市営地下鉄、ポートライナー、山電以外はほとんど利用しないので他社は分からないです)。 国鉄の101系、103系、近郊の111系、113系、山用の115系。コレが入線して来たら、ガックリしたもんです。本当にJRに分割され車輌は良くなり、首都圏のお古が回って来なくなって良かったです。しかし更に酷い扱いをされた地域があるとは、お気の毒です。

魔改造の上に再魔改造…！？

東武鉄道なんかは戦前型や戦後の通勤形を更新して比較的長く使ったが、国鉄版は機器からして長持ちしなかった。 これは労使関係も絡んでいるのかな。 今さら考えても仕方ないがろくすっぽ整備してなかったとか…。

当時身延線沿線に住んでいて「身延線もボロい電車じゃなくなった」なんて同級生と話していたら、なんか音が変。形式番号見たら古いまま。あれ～？と思っていたら鉄道系の雑誌見たらあら～～～でした。横須賀線のお下がりだと思ったのに（笑）

偽パノマラカーとか名鉄6653系も