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谷口信輝がGRカローラとGRヤリスをサーキット比較

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2022年11月の袖ヶ浦フォレストレースウェイ。谷口信輝がGRカローラRZ、GRカローラモリゾウエディション、GRヤリスRZ “High Performance”をサーキットで乗り比べ。スムーズ運転の車載映像に注目です！　GRカローラモリゾウエディションはノーマル状態で1分16秒24とポテンシャルの高さを見せつけます。GRカローラモリゾウエディションとGRヤリスRZ “High Performance”の比較試乗はダートコースもあり！　果たしていちばんのオススメは⁉
REVSPEED 2023年1月号（2022年11月26日発売）誌面記事の映像版です。
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#GRカローラ #GRヤリス #試乗 #袖ヶ浦
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26 авг 2024

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Комментарии : 44

@peliatanbidani8573 Год назад

運転操作が丁寧。これだからショップなどからも大事なデモカーに乗ってくれと指名が多いのでしょうね。

@showtaito1075 6 месяцев назад

同ホットバージョン発の◯戸さんとは違って事故が少ない😂

@user-kv2oc3db1k Год назад

3:39は何されてるのでしょうか

@sikitachyon.227 Год назад

グローブを直しただけに見えますね

@TMMNKMR Год назад

腕時計の位置を直したのでは？

@GR-JULIAN Год назад

んんん…谷口さんの本音を聞きたい。実際サーキット走って速いのはどの車なのか… サーキットで走るならばどの車を選ぶべきなのか…

@user-qo6ss9nc8n Год назад

同感です💦 GRヤリスとGRカローラRZのタイム差など、本当に良いのはどちらか本音など知りたいですよね💦

@sinkesniperjp Год назад

モリゾウエディションは別として、同じRZでの比較なら最大トルクが同じなので、200KG近く軽いヤリスのほうが加速が速い分タイムがいいでしょう特に小さいサーキットではその傾向が強く出てくるでしょう

@user-qo6ss9nc8n Год назад

@@sinkesniperjp なるほどですね。やはり速いのはGRヤリスなんですね。 4ドアである事とメーター廻りはGRカローラに軍配があがりますが、一番大事な走り部分はGRヤリスなんですね、きっと。ありがとうございました✨

@tomli123001 Год назад

What is the outcome in conclusion? Can somebody tell me in English?

@showtaito1075 5 месяцев назад

GR yaris is more playful due to shorter wheelbase and lighter weight. GR corolla is more stable and easier to control due to the longer wheelbase and wider track.

@yuumetal2363 Год назад

結果だけ知りたい。　このコースじゃどっちが速い？

@swxssah Год назад

なんかコメントだいぶ控えてる？

@user-x4cbrby7859 Год назад

カローラ欲しいけど500万は無理

@m.o2954 11 месяцев назад

しかも抽選

@hasu961 2 месяца назад

カローラ＝誰でも買える安い大衆車のイメージついちゃってますからね… いくらGRで中身良いとはいえ、あの内装でカローラの名前ついてると５００万出すのは躊躇するのわかります。この値段出せばドイツ御三家やシビックタイプRにも手が届いちゃいますから。

@user-lq6is3en8o Год назад

限定にするといいことないね。

@user-th5ez3ti7r Год назад

この両車、ちょっと残念なのはエンジンが3気筒のエコエンジンベースである事くらいか？ 2リッター4気筒とは云わないけど、せめて、カローラスポーツの1.2ℓ4気筒の拡大版でも良かったような気がする・・・。

@takemiya9918 Год назад

サーキットを速く走るために作られたクルマですので、ファッションでは買わなきゃいい

@maskrider7060 10 месяцев назад

音声が？出演者に失礼でしょ。

@TMFETMGE Год назад

他の人もそうだけど、みんなタイプＲの方が楽しそうにしてるよね。。。

@tofuyabunta2233 Год назад

そう？私にはGRヤリス＆カローラのほうが楽しい顔してるように見えるけど。

@ISE_TERUYA Год назад

FFと4WDで比較にならないものと比べられても…😅 同じFFのスポーツカーの動画でそのコメならわかるが

@user-gp6xv2ws8m Год назад

おまえ、単なるアンチTOYOTAだろ⁉️

@daruyanagi Год назад

type R は縛りプレイのなかで最高を突き詰めてるからか、なんか危うさが漂ってるんだよね。なんかそこに感性を刺激する面白さがある気がする。絶対的なパフォーマンスでは最高と言ないクルマでも、そういう楽しさを持つクルマはあるよね。type R はそっちな感じ GR ヤリスはその点、物足りなさがあるだけで、パフォーマンス的には GR ヤリスの方が伸びしろありそうにも思うどっちもいいクルマってことでいいんじゃねえかな。吊るしの状態では type R の方が楽しそうだとは思う。GR ヤリスは遊びの幅があって楽しい感じ

@ISE_TERUYA Год назад

@@daruyanagi サーキット最速を目指した車とWRCで勝つために作られた車ですからね全く性格が違いますもの

@roadbikehillclimberw2558 Год назад

ウーム、谷口さんもTOYOTAも好きですが、正直なところ淋しい。私は、過去にランエボ6を360馬力にして岡山国際サーキットの草レースに出ていたが、車が煮詰まって来ると運転技能が低くてもタイムが出る様になった。そうなるとロードスターに興味が移った。もう、エコの時代です。4駆ハイパワーで遊ぶ次のステージを提案すべきだと思う。

@donave909 Год назад

貴方は、その過程を踏んだからそう思ったのかもしれないが、私みたいな若者はハイパワー四駆に乗って楽しんでからロードスターの様な操る楽しみを知る過程を踏んではいけないのか？ちなみに私もランエボ6中古で買ってを純正で乗ってます。楽しいですね。 IMTがないから自分でヒールアンドトゥの練習したりと、軽いですし楽しい。

@roadbikehillclimberw2558 Год назад

@@donave909 昔、中谷明彦氏がN-1耐久レースでランサーでクラス優勝したが、この車の車庫は、リヤも低いので水平でした。私は、全て機械式デフでしたが、プッシュアンダーが出るのでリア車高を少し高くしていた。しかし、この設定では、下りの制動でリアが安定しない。フロントデフの設定でプッシュアンダーが改善する。これでリア車高を下げてレインタイヤが有れば、雨天で素人1000馬力GT-Rに勝てる。