造車如搭樂高？特斯拉生產線探秘！特斯拉的造車方式超越你的想象！ 

牆國政權開始針對特斯拉在上海生產電動車的工廠，發動一系列的調查活動和司法訴訟，背後原因，就是中共自認為已經徹底掌握了特斯拉的技術機密，準備徹底侵吞特斯拉，然後準備自己大幹一票，以為可以征服全世界的電動車市場

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把“新车一讲”的文字稿原文抄袭过来，有脸吗？

不錯， 新科技的發展 在於人性中找到 永垂不巧的毅力。

@@hugowoo816 原文在哪？

谢谢厚爱！

新年快乐！

感谢厚爱！

没错，转发到上万人能看到的地方，只有少数人反应

這是真的

我们看的是同样的新闻，老马说之前都是钛合金等贵金属做外壳，但是要加很多隔热陶瓷等部件，我直接用不锈钢，虽然重，但是不怎么需要隔热，所以和钛合金加陶瓷重量差不多，价格不知道便宜了多少，这个计算方法我很认同，哈哈哈

谢谢支持！

过了一个忙碌的春节，一眨眼就过了😂 Jamie每次的点评都很到位，视角犀利独到！👍

感谢支持！🙏

老實說特斯拉 除了自動駕駛跟電控系統 其他並沒有特別的突出 物聯網在目前的汽車中沒有扮演太重要的角色

​@@schwarzenipple 可能误解了此处我所表达的“互联网的快速迭代、快速演化的基因”， 这里未提及“物联网”，”互联网“和”物联网“不能划等号。 快速迭代的演进速度，是 互联网行业 与 传统制造业 最大的区别，掌握了高速的迭代演进速度，高水平的生产工艺、高质量的产品，只是”J型曲线“上前期极短的时间问题。 在几年前，很难想象互联网产品的2个星期一次小版本迭代，会发生在传统制造行业中，如今特斯拉 汽车的OTA升级方式，轻松就可以做到。 如今许多同行都争相效仿，可以说特斯拉 直接带动了整个行业生态，是激活行业的”鲶鱼“。 但从 特斯拉 生产实践了 丰田精益生产制造的“安灯“系统、“零库存”管理 、用互联网的方式去迭代产品，可以看出，这是并非传统制造业出身的车企能够轻易”学“会的，即便是各路车企争相逆向工程学习，抄到的只会是过去，”快速迭代的演进思维“ 才是领跑行业的核心。 从传统工业制造的思维 ，转变至 互联网快速迭代的思维，可能才是最难的。

維修啥，直接扔

谢谢支持！有你这么说我又有自信啦！💪

感谢兄弟的厚爱！

@@lifeofwayne 期待下一集! 努力之餘，也注意身體健康。

压铸工艺始终有它的缺陷，就是刚性始终没有冷冲或锻压好

人帶行動電源可以，人吃飯產生動能，手機&行動電源被人從A搬運到B， 車帶行動電源不行，車用電產生動能，車輛&行動電源被車(自己)從A搬運到B， 要使用沒效率的行動電源，那不如電動車本身就加大電池容量。

个人认为这种焦虑会随着整个电车产业的发展被逐步解决。就像刚有汽油车的时候，可能也会有人担心郊区or山上没有加油站而觉得很焦虑，认为能随时吃草的马车更放心，但随着汽油车的增多，郊区or山上就出现了加油站，后来就没有汽油车车主会焦虑了。现在轮到电车了，我相信随着更多人买（从便宜的4000USD的电动五菱宏光到400000USD的电动保时捷），郊区or山上会出现充电站或者换电站，里程焦虑也会逐渐消失。

未来，有充电的车位才叫停车位。国家电网已经在做了。

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主要还是追求产能，做工做不到完美，小瑕疵一直存在。

传统车厂的工序都是在无数辆的召回后换来的。特斯拉能例外？

谢谢夸奖！

😂，我真没见过汽车把车身换了还没报废的

那是車架...外殼才是板金。 一般車子撞到，隨便哪邊車架或引擎室歪了，基本上都是要報廢了。 因為不管怎麼修，修理費都可以買中古車，就算保險報修，車況已經不會恢復之前了。

丰田就是几十年前的特斯拉，福特又是再几十年前的丰田。

別担心, 这是最安全的车! 保命比外表重要得多!

@@cl11111 最安全的车不是沃尔沃么？

@@cl11111 特斯拉是最追求极致的低成本。最简单的坚持用计算机视觉坚持不用传感器，即使是在最开始技术不够成熟的时候。

3D 打印速度大輸壓鑄吧

不會喔 應該是說3D器具獨一 所以沒那麼多器具 但特斯拉有錢 如果要砸也是可以的

修不了 要么切割要么钣金

直接報廢

钣金都不能修复，要不报废，要不从工厂 订新件更换，油漆都做好了，直接安装就行了。

一般碰撞是撞不到壓鑄部件，因為壓鑄部件是在車身後底部，除非是被追尾撞，但這情況有保險打底。更嚴重的碰撞，也不用想維修了，先想想有沒有活命的可能性（特斯拉碰撞測試結果是很優良，好像是5星）

很高兴你喜欢这期内容！

叉车拉零件也算4.0吗？其实也不算新技术，只是他大胆了一点

但凡你多打一个标点符号，我也会认真看看你的评论

就看价格了

我還以為一體成形的是車架 沒人骨架壞了還打算維修吧??

@@OwO-meow-UwU 请看清楚视频得 4：08 假如侧边碰撞 后轮眉弯了 你是打算换车还是？？

新年快乐兄弟！

感谢厚爱！

这些机器需要定期调整的，用越来越多的机器也需要更多的人员去调整。工厂的工人也许会越来越少，但设备调试人员，生产数据分析人员的要求会越来越多

谢谢厚爱！你们的支持是我坚持的动力！

講得還不錯👏👏👏

新年快乐！

先等等把，汽车最近革代很快，可能买完明年就后悔了

新年快乐！

谢谢支持！

确实

新年快乐！

Thank you bro！Hope to see you too～

我也有这个疑问，为啥装完了这么粗糙？

因为营销大于疗效

我猜是传统的工艺步骤多，要求高。老马的这套东西全搞了安装速度和成本了，很多地方零件减得厉害，原来的一些地方放10个零件配合紧固，现在放一个，设计可能没有那么合理

传统车企生产的车也会有间隙 断差，但是下线以后会 调整的，但是特斯拉不是很在乎这些，或者为了交付效率没有调整就出厂了

因為其他車廠沒有這麼高程度的自動化 當特斯拉選擇沒人走過的路 剛開始勢必比不上已經歷幾十年歷史的傳統生產線

4000+T的压铸机已经很普遍了，没有他说的这么夸张。

那个电动螺丝刀也不是什么新技术，扭力等数据可以联网，贵啊，一把几万十几万

赞同

基本上一體式車身撞到就得換一台了

产量没跟上啊，当市场产量上来之后，所有的材料维修都会更方便