都営地下鉄に関するいろんな謎を徹底的にまとめてみた！【東京都交通局/総集編】 

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この車体の素材/軌間/車体長がバラバラな地下鉄に加えて、路面電車と新交通システムも運営してるのがカオス極まってる

新京成は陸軍鉄道連隊が敷設した路線で、敷設当時は762ｍｍのナローゲージから始まっています。 よって、(鉄道連隊時代も含めれば)日本で唯一4種類のゲージを経験した路線となっています。

浅草線は、ATSを導入している唯一の地下鉄というのもポイントが高いですね。

都電が標準軌にしなかったためにこんなことに………

浅草線が大好き。 また乗りたいな。

京王線は新宿の先に行く計画が有った。しかも都電に乗り入れ計画だった。 しかし当時電車のパワーが足りず新宿南口の坂を登れない事が分かり 新宿地下に東急が入線予定が有った場所に京王線が入線する事に成る。 大江戸線は初期段階だと地下の山手線と言われていた時期が有ったのだが 石原慎太郎氏が都知事時代に環状に成っていないのに何故地下の山手線と言われなければ成らない？ と疑問を投げ掛けて大江戸線と変更されたと思った。

大江戸線の都庁前で留置線を使っての折り返しという謎をもう1度見られる気がする

将来はきっとフリーゲージトレインとか出てそうだな。。。きっと

都営地下鉄の謎 「何で東京メトロと一緒にならないの？どっちもあって分かりづらい」

1435ゲージでしたら、京王線内から成田空港行きができたのに残念です。 また本八幡からの先、東菅野、大野駅 鎌ヶ谷で北総線に繋がったのに。市川市民は、残念です。

京王電鉄が倣った東京都の路面電車の軌間、発祥こそ東京馬車鉄道ではありますが、技術導入元であるはずのアメリカ・ニューヨークでは実施例が無く、イギリスのスコットランドは当時すでにスチーブンソン軌間（いわゆる標準軌）に改軌済みで、そもそも採用元自体の出どころがミステリーそのものだったりします。

三田線不憫すぎる、

若い頃、通学時「急行西馬込行き」を利用していた思い出。西馬込には行かず仕舞いだったが、こんなところだったかと知ることができました。動画；見応えがありすぎ、半分しか見れてませんが、大手私鉄の意向に振り廻された都交通局の悲哀を感じます。東急・東武に袖にされ、京王に忖度、京成・京急とは協調できたみたいだ。異なる軌間、ホームドアの有無など、長期的には考え方を統一したいものですね。

都営新宿線が4フィート6インチゲージを採用したのは 京王に倣ったためだが京王がそうしたのは都営の前身 である都電に倣ったため。都電にもう少し先見の明が あればこんな非効率な運用をせずに済んだかと思うと 残念でならない。

大江戸線、浅草線は、標準軌道。三田線、狭軌道。新宿線、馬車道軌道。三田線は、いろいろあったけど、都営線の中では、一番化けた路線だと思う。三田線には、まだ化ける可能性があると思う。

こんにちは👋😃

都営地下鉄謎多すぎ こつあず最高