鉄道文化映画集　鐵道信號　1/2 

日本の鉄道は外国（主に英国）から入ってきたものなので、明治以来、 機関車の各部名称を始め、鉄道用語は英語をそのまま使っていたんですよ。 日本語に置き換えられたのは、戦時中に敵性用語の英語が禁止されてからです。 野球も戦争中はストライクを「いい球」なんて言ってたそうです。 でも、今でも現場ではオーライは言ってますけどね。

閉塞区間も戦後まもなくから閉塞進行！と変わったような記憶がある。

戦時英語が適敵性言語だから日本語化するというのは至ることころで行われました。しかし実際問題として堅苦しい言葉になる上に言葉として発音しにくかったり意味が不明になる為帰って混乱の元になりました。軍需工場に勤労動員で行った当時学生だった人は現場では工具用語は戦前のままカタカナ語が飛び交っていてビックリしたとかいうのがありました。ただ野球は中景放送もあったし観客も多いので早々に日本語化が実行されました。ちなみにストライクはよしと言いました。戦前の野球放送の再現をレコード化したものが残っていますが今よりだいぶカタカナ英語が多用されています。これだけ保安設備を充実させていたのに日中戦争が激化したころから次第に輸送が逼迫しさらに軍用列車の臨時ダイヤが現場混乱に輪をかけてしまい鉄道事故が増えます。有名なのは昭和15年1月29日に大阪の安治川口駅構内で3両編成のボギー型ガソリンカーキハ42000型の最後尾が信号係の転轍器操作ミスで脱線転覆、ガソリンに引火して死者160名、負傷者89名を出したものです。元々付いていた鎖錠装置を資材不足から外してあったことが元で転轍手が切り替えられてしまったことによるものと思います。戦時中は更なる資材不足からのメンテナンス困難、軍需輸送の急増、男子要員の出征、昭和19年以降は空襲なども相次ぎ鉄道事故は急増していきます。戦後は悪性インフレで資材不足は戦時中より悪化。メンテナンスがなかな追いつかず重大事故がこの時期に集中しています。現在は非常に進歩していますが、それでもなお総武線東中野駅での事故、福知山線の事故、ついこの間は京浜急行の神奈川新町踏切での事故がある。保安設備がいくら進歩しても油断はできない。

こうなります。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ID4929NZEW8.html

やっぱり時々あるようですね。でも怖いなあ。

受け損なったら、直ちに非常ブレーキで停止して拾いに行かなければならなかったそうです。 急行「砂丘」の動画で、ほんなシーンがあったような。

画像検索をいろいろしたところ草津駅の旧線で間違い無いようです。 1967年に複々線化されて旧線はいま訓練用に使用されているようです。 天井川ももう川の流れはなくなり今は公園として整備されているそうです。

9:41 のパンショットで写している風景に映っている山は野洲市にある三上山です。京都-草津-守山-野洲 でロケされているようです。

物量

それプラス情報と輸送防衛を軽視しすぎ。

実は米帝は19世紀後半には連動装置も軌道回路も開発できている。

@@KM-cy1thさん　自動空気ブレーキや自動連結器も。欧州では時速200km/h以上出る機関車に付いているのが19世紀以来からの古典的なネジ式連結器。しかし輪っかを相手のフックに引っ掛けて螺子でクルクル締め付けただけの代物であんな速度出すのだから驚きです。

はい、助手が取りに行くか、駅員が追っかけて渡します。ただしお召し列車で一度落として時刻に遅れが出たため、お召し列車に限っては落としても拾いません。

@@otaki8796さん　お召し列車の扱いは確か「谷底へ落としてしまった場合の取扱い」の拡大解釈でしたよね。

『オーライ！』を使ってよかった時期だったんですね。