電動車市場大洗牌?! bZ4X就是要走出不一樣的路！｜TOYOTA bZ4X 新車試駕 

toyot現在的車型種類真的是全能了~這台bz4x感覺很容易上手，讓一些人能輕鬆入手，不過在台灣都市區充電還是比較大的考驗~希望toyota多多擴展充電站，把市場做大~

這種規格&配備很有野心，不做特斯拉殺手，改做電動車殺手，讓人對電動車失去興趣的那種...

小施和8891實際上路 ，滿電狀態預估行駛里程也只有350左右! 跟官方宣稱的626落差不小 上網做了功課 原來NEDC測出的數值和實際結果落差很大

對不起家瑋哥 這次真的挺不下去 小施照妖鏡一看便知⋯⋯

丰田的bzv4是真厉害，出之前还没想到这么强。比亚迪一个月卖了21万台新能源车。丰田在大陆一个月卖了，卖了一共7台！个位数！

接業配、為生活無可厚非，但一直放大優點、美化或不提缺點，以後怎樣繼續做「車評」

14:19 我也好懷念不怕得罪車商的嘉偉哥

電動車因為鋰電池，鋰電池一旦發生撞擊很容易引發爆炸或燃燒，讓高車禍率的台灣增添不少隱憂，目前各消防單位主要採用幾種應對方式，一種是使用大量水對電池組進行降溫，一種是使用防火的滅火毯覆蓋燃燒中的電動車，避免電動車火燒車對於環境中的其他物體造成影響。或者，就放任其燃燒，讓火焰隨著化學反應結束自行熄滅。平面道路或許消防單位可以使用水降溫，但是萬一發生在隧道內或地下停車場，一輛接一輛連鎖反應伴隨濃煙及高溫先別論是否有人員受困，光就災似乎就會是一場硬仗！

说是要在大陆6月上市开卖的, 结果发布前突然中止了, 有内部传言是低温导致充电异常, 所以暂时取消了发售, 但是据说预售几个月只有几百台订单, ,,,,广州汽车制造厂连生产线都调试好了, 临时停止了, 至今都没发售, 大陆这边预售价格好像是22-30万人民币吧

和泰難道不知道這樣硬洗會有反效果嗎 ?

自從看了這部影片，不會再繼續看你的影片了，葉配成這樣子太誇張了啦

性能不足：為了有更好的駕駛穩定度。續航力不足：為了讓你有時間多陪陪家人。智能不足：為了跟油車無縫接軌。結論 TOYOTA 是特斯拉殺手😂

這次令人失望，信譽受損，還是小施比較客觀

各廠牌有新產品推出都是對消費者好的，有更多選擇跟比較，所以把BZ4x跟KIA EV6 、Ioniq5對比🆚，同樣140~160萬價格後2者的外觀設計、內裝質感、動力續航、充電運用真的好很多，BZ4X的內裝設計上還是沒跳脫油車的設計風格，這部分真的有很大 改進 空間 ！

bZ4X產品定位其實沒什麼太大問題，價格就稍微偏高了一些。但其實現今多數消費者會不會購買電車，關鍵永遠都是在於充電的便利性跟里程焦慮問題。

很好奇問一下、花蓮出發南橫走一趟來回、要再充電一下嗎？優缺點講的不是詳細、只有介紹車輛、無言？

在深圳这个车全系降6万人民币，最低配的版本只要13.98人民币，由此可见电车在内地竞争多激烈，这个车毫无竞争力，卖不动。

我覺得這台車外表好看，內裝設置卻沒有想像中優異 像副駕應該要配電動椅的 且其他內裝塑料感偏重些 或許多些軟質塑膠看起來不會那麼廉價 畢竟車價159.9也是不便宜的價位⋯

我一直覺得電動車的議題除了大家關心的續航之外，應該要關心車輛在電系保護的措施有哪些，但這部分一直是很多車媒沒有觸碰到的，譬如說之前 MODEL X 大電池突發斷電問題，其實是非常危險的車輛設計缺陷，照理說車輛的電池模組應該會有分艙概念，其中一區的電池損壞要能不影響整顆大電池的運作，否則車輛若行駛在高速公路上突然遇到大電池斷電，後果將不堪設想，所以希望能多瞭解電動車包括這台 BZ4X 針對這些可能的突發狀況，車廠在防護上採取什麼因應策略，才是消費者最關心的重點。

技術力還是差太多了 1. 開冷氣儀表顯示續航馬上從4xx變成3xx直接少100，滿電續航實在不行，冷氣這麼吃電？ 號稱600實際里程只有300多（誰能開車不開冷氣？）說是犧牲了加速換續航結果續航也不怎麼樣。 2. 電車技術力顯現就是前引擎蓋，結果打開發現被裝滿東西，完全沒有任何行李箱空間，各種電線纏繞，還是用油車方式來打造電車。 3. 充電在前面，違反直覺和一般大眾的習慣 4. 內裝完全沒有一台超過150萬汽車的質感 副駕沒有電動椅

看到嘉偉這個車評 ...............對不起家瑋哥 這次真的挺不下去 小施照妖鏡一看便知⋯

159.9,很難做為首選,即便我是現任RAV4的車主, 還不如上LEXUS ,品牌還是很重要的..純電車就該是最科技滿滿的...這台太保守了.

我也是從小施那邊過來的…但是是說他們只測150KM，他們也沒提起續航力的問題……

還是看小施的比較實在

我是有個想法 普遍電動車都偏貴，但其實電費的成本跟不用燃排稅成本加一加，跟百萬車車整個花費蠻相近的，不如將車價部分成本與充電費用轉價至電池月租費，以每年2萬公里，以Ioniq 5 400為例，價格148萬，取48萬在加6萬（時間電價 每公里0.3*20萬公里），共54萬平均除以十年120個月，等於4500元電池月租費（跟油車每個月2000公里費用差不多），並折抵每月2千公里充電費用，但此處充電費用必須是時間電價最低之費用，這樣即可以100萬費用入手ioniq 5 400

現在大樓跟住戶 不給安裝充電樁是有原因的 只要電動車用的是"鋰電池" 一旦起火(光滅火就要1.5小時起跳) 旁邊的車跟設備 都會一同燒了 林志穎事件 特斯拉火燒車一次又一次讓消費者記住了 安全性的重要 所以2022年之後才會改成"磷酸鐵鋰"電池(次安全的電池) 只要電動車用的是 (這三款 安全性最高) 1.比亞迪 刀片電池 2.輝能 固態電池 (鋁固態電池 鋰固態電池 都OK) 3.東芝鈦酸鋰電池 (-20度~60度) 磷酸鐵鋰做不到 0度以下冷啟動 汽機車 買的到安全度最高電池 不是大樓不給裝充電樁 是電池問題 電池問題 電池問題!

這台車如果搶先在現代集團那兩台車上市之前發表， 或許會賣得不錯， 但現在太遲了 大家都被現代集團養大了胃口， 真讓人期待接下來的發展^^

這樣的價格，這樣的配置，這樣的參數，看得出豐田已經跟不上時代了，也沒有足夠的勇氣犧牲眼前利潤矢志進軍EV領域去跟對手競爭。

只有我覺得下面一堆留言484都是T牌業務跑來留言?

國外實測，bz AWD快充0-80%要62分鐘，換成台版FWD也快不到哪，特斯拉只要28分、ioniq5更是20分內，bz準備大排隊搶充電囉？還是信仰無價？

哇～今天才看到廣告，晚上就這麼快可以看到試駕影片，但是沒有想像中的這麼好，空間及家庭式實用感覺還不錯，但是我還是比較喜歡他的安全性能，能幫助到新手駕駛，或是長時間的駕駛人都有很大的加分，特別是價錢也比較符合一般消費者，感謝嘉偉哥的試駕分享

特斯拉一度電也跑7、8公里 但是0-100也是3秒多 充電速度是這台車的一半 這車應該是電機電控的技術還是跟特斯拉有的差距

感覺bz4x外觀真的很不像市場現行款的電動車 不愧是低調的大品牌 室內唯一缺點也就是偉哥陳訴的一樣方向盤會擋到前方及主面版視線 這也是需要留意的地方 另外台灣設置充電樁真的沒那麼普及 所以跟油車來說差了一些便利性 這也是消費者考量的一大因素

小施實測，此車的續航力，剉賽～～ 版主沒提到 電動車是3C成份多，韓強 傳油車是機器領域多，日強 台灣宜使用高階晶片才能異軍突起，一定要作出自己特色

這次車身的外型，有別於以往制式化的設計，但方向盤希望是導入原本設計的方向盤，座椅沒有通風椅，真的是小遺憾，熱熱的天氣，整個背都是汗貼上去真的不是很舒服，加上汗黏在椅子上久了也會照成皮椅的加速衰老～

我覺得方向盤跟儀表高度是會讓我猶豫的點，之前開過朋友的車子，她的車子儀表時速在中間，讓我很不習慣。又或者說電動車應該要有抬頭顯示器，就是在擋風玻璃做一塊可以看時速的顯示，看起來比較有科技感。

方向盤感覺是悲劇，應該導入原設計的方向盤，但新式的內裝設計 真的蠻漂亮的！Ioniq 還是厲害多點！！

踩煞車會有頓挫怎麼沒有測試 ?

Toyota bZ4X的推出 的確讓電車市場加入一道活水 今天定價也出來了 可惜不夠親民 希望未來台灣也能有更多電車可以選擇

我比較擔心多久之後要換電池，現在的技術電池多久之後壽命就會衰竭了？整個電池換掉不環保又貴？

這台車感覺都不錯，但是駕駛儀表板都被方向盤擋到，這樣不會造成駕駛操控性能上的不便，為何沒設置抬頭顯示一類的功能，目前充電樁未能普及或是通用也是問題之一

BZ4X 整體以電車來說基本需求都是足夠, 但唯一敗點還是在充電效率不如它家強, 另外車機無法做電源效率估計, 還有納入在有效行使距離內有多少充電樁可以使用, 更少了OTA功能, 都只能透過手機幫忙! 在Tesla所帶領起的電車消費市場, Toyota這台車特色相對失色, 短期或許有蜜月但長久不利穩定銷售,

以前會聽他介紹紹，現在聽完以後不會看了。業配而已，說話不實在。

呵呵，我發現Toyota真的養很多人耶

bZ4X應該是Toyota純電車進入市場的領頭羊, 雖走平價路線,但畢竟每個廠牌電車都還是開發階段, 不像油車已經發展穩定,所以價錢還要過幾年才會真正"平價", 外觀像是RAV4改款,內裝跳脫以往豐田千年不變中規中矩那套, 算有特色,至於儀表被擋住應該是很炫的飛機把沒上的關係

相較於汽車，加油只需幾分鐘來看，現在電動車充電都要幾個小時，實在很不方便。如果採像go 品牌替換電池，用一個月多少錢使用多少電量，是不是會比較好？

看完媒體試駕及公布售價之後 現代及kia的電動車真的比豐田好太多了 光續航力就不用說 嘉偉哥自己也買現代的I5 這個售價及規格 和泰真的把臺灣人當潘仔...而且技術來說 豐田的電動車還輸現代呢

這次我也挺不下去了 若我真的因為廣告的626買下去 我一定後悔到不行

Toyota bZ4X 這台經嘉偉哥介紹後都很滿意, 就唯獨那方向盤改成圓會檔到前方面板資訊, 但和泰很聰明, 改成圓的第一可以壓底售價, 第二較適合台灣的路況, 因為方形的超過180度會不順手.

電動車動力設計思維突破油車轉換的差異化，不一昧追求速度數據，以大眾行駛習慣做連結，縮小駕駛的駕馭習慣；內裝樸實但不簡單，空間設計舒適，駕駛A柱視窗提升轉向安全輔助，值得加許。最後，回到價格帶，159.9萬 為中階價格，雖不算親民，也不失為電車的市場新選擇，以上評比。

不懂；最近看了很多Toyota 新車發表；好像幾乎都有 電熱座椅(有的甚至沒有通風模式)和電熱方向盤，反而座椅記憶模式沒有。 台灣地區是很冷嗎？

希望未來可以增加選配套件，讓方向盤的樣式也可以選配，也希望藉由toyota把bz4x導入把充電市場做的更完善方便，電車要普及還是要能國產化把價格壓低。

海水退了，是誰沒穿褲子？砸了自己的招牌！

充滿一個小時40分鐘⋯犧牲動力換更好的電耗？那我的model3 花蓮來回，一度電跑8，是怎麼回事？電動車不是跑告速本來就是省電了，這個沒有參考價值，嘉瑋哥跟以前差好多，現在都在捧車廠了

對於Toyota bz4x 外型還蠻好看的。但不曉得跟速霸陸那台新出的除了AWD還差在哪？

1. 續航力極差 2. 充電速度極慢 3. 軟體特斯拉吊打 4. 內裝不像150萬車該有的樣子 結論：跟model 3 差沒多少錢還不如買model 3

bZ4X的推出，是Toyota在電車的一大步，希望後續能夠陸續推出價格100萬以內，更親民讓電車能發揮光大。

價格我覺得還是太高了 看完KIA的內裝和外觀會覺得BZ毫無競爭力 那個鋁圈 那個塑料 連自動水平都沒有 副駕電動4向也沒有 動力和續行是一體兩面 不能說是缺點還是優點~

Bz4x的推出 讓我更加期待未來Toyota在電車市場上的精進 期待可以像主持人說的一樣 來一台國內組裝研發的電車 價格親民 讓電車普及👍

頭又大的電動車終於出現了,嘉偉哥的說明講解是我喜歡的，好就是好，不好就是不好，不會偏向車商。 會買頭又大的真的很多是不太會計較0-100要幾秒，要的只是好開、保養不貴。要是真的頭又大做出百萬內的純電車，電動車的市場將會更大了

內裝設置有一點小詭異，無線充電盤裡安裝兩個Type-c的USB充電，所以使用無線充電盤或Apple Car Play的時間那兩個充電孔都是廢掉了? 另外覺得車輛充電孔在車前側邊對大多數的充電樁來說還是較不方便，勢必每次停車都要車頭入內不會比車尾朝內好停車!

bz4X的外觀感覺就是RA4的大改款，內裝依然沒什麼質感，但我相信他的耐用度及妥善率應該還是很有水準，會買的人就是因為他是Toyota。

TOYOTA BZ4X 純電動車，其實看到消息就覺得一定會大賣，可惜配額太少，經過嘉偉哥詳細說明後，覺得這台車更值得大家入手，尤其是A柱三角窗的設計真的很棒。

各車廠要做出比特斯拉還快的電動車不難，但是同時要比特斯拉快又要達到特斯拉的續航力就很難了

我看了很喜歡這台外型，還有空間！但問題在於充電的地方！除非是住在透天或是大樓地下室可以讓你裝充電樁，當然，想買的客群這不是問題！請問這台車有抬頭顯示器嗎？

續航力首推 CP質很高，其次是置物空間，東西擺放不再雜亂，其三是充電孔，減少很多手機沒電的焦慮感! 整體來說是電動車的創新，會讓人心動想買的感覺。 #抽起來

大陆指导价19.98，现在降了6w,少数经销商可以降8w😂

上周才去試乘TESLA MODEL 3, 回來看TOYOTA BZ4X 發現還是比較習慣中控台的實體按鍵、旋鈕，雖然少了科技感但是卻可以快速操作，不必在TESLA的茫茫選單中找尋。BZ4X的空間感跟CC很接近，期待AWD、旅行架選配的版本。儀錶板看起來真的太小、資訊少，還有方向盤上緣參一腳真的不太方便。影片中的ORO的胎壓偵測SENSOR是內置式的吧? 消費者也只能找車廠來安裝。

這次先導引進台灣的車型，看起來仍舊是一台非常Toyota的感覺，但消費者還真的非常支持豐田，開賣一小時不到預訂了超過一千臺；期待下次能引進內裝及配備較有科技感的車型。

還好有觀望 這集真的看起來業配嚴重了⋯⋯ 小孩本來看好這台 新車只能跑300左右，一年後，根本沒有人會想買 還是小施不怕得罪車商的態度讓人敬佩⋯⋯

RU-vid影片我習慣看5-10分鐘以內，唯獨嘉偉大大專業介紹車子，可以讓我從頭看到腳、甚至重複看。

11:35 說法有個問題，電動車高速時耗的電會更多，低速反而省電，所以區間測速和限速反而是有益於耗電表現

方向盤必須改國外版、副駕要有電動（付費的幾乎是這個位置）、要通風椅子、遮陽簾

身為RAV4 Hybrid車主，bZ4X除了免牌照稅以及純電車很潮的優點外，toyota車主會在意的油/電耗、價格或充電便利性來說，實在沒有想換車的動力

如果介紹第二排椅子打平時，可以丈量後置物空間深度（車宿狀態下）或整個人躺進去示範會更好，畢竟現在很多人車泊車宿

159.9=號稱626實際3XX 這樣真的值得嗎？

對於Toyota bZ4XS的觀點我覺得方向盤如果能夠不干擾到儀表板更好，然後後座應該有插座方便露營，車內應多用核桃木板裝飾增加質感，另外座椅要改通風式的，副駕駛座的置物箱應保留，眼鏡架要增設

比起油車加個油五分鐘，電車感覺恢復體力的時間似乎過久，加上缺電隱憂的台灣，似乎再觀望較妥當！

希望豐田也能多多的培訓台灣的修車人員，給他們好的上課跟完善的電動車課程。 這車真的是很好，但很現實是目前還沒有技術維修，我猜測5年後差不多就可以進場了

先賣車 再蓋充電裝 怎麼來的及?? 連假不就掛在路上 或是在排隊等充電

請問他的充電站多嗎？目前有可以查詢的網站或APP嗎？

看完小施開完的親身經歷 再來看嘉瑋哥 真的....

儀表面積有點小，的確視野上會受限。但避免A柱死角的設計真的是全車廠都該學習的部分。期望未來Toyota真的能出一台百萬內電動車!! 謝謝分享!

特斯拉被你嫌到沒一塊好 結果這種車 被你捧上天 笑死人

toyota 汽車製造的理念這樣就對了。相信這台車子會在台灣賣得非常好。主要是實用與節能效果不錯。只是儀錶板真的有點掉漆，由抬頭顯示應該就可解決這個問題了吧?

BZ4X 強調舒適，安全，省電，適合家庭及商務車使用，我也會考慮，想知道有針對電動車出的輪胎嗎？電動車輪胎消磨很快。

bz4x 整體外觀太讚了！尤其是車頭太好看了，軸距拉大之後看起來整個重心似乎更穩，如果一台百萬內的電動車，真的非常吸引人！儀表板可能後續會外掛個抬頭顯示器吧😂

感謝家偉哥的詳細介紹，電動車技術越來越成熟了，希望慢慢開始普及化，大家都消費的起，但是充電感覺是一大問題.........

Toyota bZ4X 好看耶 少了純電車廠牌的驚喜感 穩穩地也是很符合TOYOTA的調性

我覺得它前方儀表或許可設計為，可調整高度，這樣就比較不會被方向盤擋住。又或者方向盤改為2輻式，這樣或許就能改善。

有TOYOTA的風格，當現在開油車的長輩是非常好入手的電動車首選（例如我就強力推薦給我爸ＸＤ）像是：油到電的漸進式動力轉換、車子內裝設計，舒適感，置物空間，應可以滿足多數開慣油車人的轉換需求，中控螢幕也是Apple Car 算容易上手不用在從新適應，希望能推出房車或小一點級距的電動車，更能達到節能減碳的效果

現在的科技真的進步很大呀...沒想到龍頭車廠的第一台電動車會是這樣子的呈現，還是在我熟悉的花蓮試駕！ 其實以首發車款來說配備似乎不夠多樣，不過就像嘉偉哥說的吧！車廠就是希望用較親民的價格來打入電動車市場~ 就拭目以待她未來的銷售表現囉~

謝謝 家偉哥鉅細靡遺得介紹，豐田"純"電車終於上市，Toyota bZ4X真的是很符合豐田的風格，就是好上手！電動車目前的問題是充電樁"嚴重"不足，期待未來有百萬內的電動車

看嘉偉哥試駕評論後, 我覺得bZ4X相較Hyundai IONIQ 5 少了那麼點科技感. 韓系的設計相對來的有未來感一點. 不過bZ4X 在電車的市場中應該還是很有競爭力, 當然要排除掉特斯拉～～ 另外也看到 嘉偉哥的回憶殺～～～ XD

這台車外觀科技感還算及格，但內裝質感，真的看不出來是豐田的第一台電動車，要螢幕不夠大，要質感不構細，若要吸引消費者目光應著重內裝質感，不過扔要稱讚犧牲一點動力換成更遠的續航力的選擇，是滿聰明的

BZ4X用的是寧德時代或比亞迪的動力電池，這車在大陸即使100萬台幣的價格也完全沒有競爭力 因為120~180萬台幣大陸已經可以買極氪（吉利集團旗下品牌）Zeekr 001這樣比BMW 5更好的車了 電池：140 Kwh（寧德時代「麒麟電池」） 行駛里程：1000 km+（CLTC） 最大馬力：540 Ps（雙永磁電機） 0-100 km/h: 3.8 sec 驅動方式：AWD四驅車型（閃電切換驅動方式） 主動氣壓懸架系統 Brembo六活塞卡鉗 22吋鍛造鋁圈+馬牌PC6 YAMAHA高級音響系統 內飾Alcantara+Nappa 另外整車都是由歐洲CEVT（Volvo、Lotes、Saab工程師）調校 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Cx5tG7hzUo4.html

感謝嘉偉哥的真實報導，以電車來說TOYOTA的發展歷史著實令人信任，但往往在台灣銷售都被刻意更動設計造成口碑不佳，希望台灣TOYOTA能多聽聽消費者的心聲，改進在台銷售策略與設計，相信BZ4X會一洗台灣電車版圖，當然我更期待AWD規格的車子進來台灣銷售，甜甜價更好。

大哥 20多的充电速率，我以为的拿苹果充电器给车充电呢。充满电要11个小时。而且这个车根本没有快充，充电速率一直都是20多。 这个车的评价就是 根本就不是车 是废铁 真的有收钱敢尬吹的 蒙骗消费者的

Bz4x的推出 讓我更加期待未來Toyota在電車市場上的精進 期待可以像主持人說的一樣 來一台國內組裝研發的電車 價格親民 讓電車普及

Toyota身為台灣龍頭 這樣的價格雖然偏貴 但是能跨出電動車的第一步 代表未來是電動車的市場 希望Toyota 能藉著台車 讓台灣的充電樁更便利 讓更多人想買電動車的人 不會因為要找充電樁而煩惱 Toyota加油 台灣加油